一种轨道防溜车结构的制作方法

1.本实用新型涉及盾构隧道工程施工技术领域，尤其涉及一种轨道防溜车结构。


背景技术：

2.在地铁及隧道施工中，盾构法施工技术以其较高的安全性、可靠性及对周边环境适应性强、工程进度快、工程质量优良、适用范围广等优点而得到广泛应用。盾构掘进施工过程中常规配套电瓶车 渣土车 砂浆车 管片车做为1列“小火车”完成出土、运输管片任务，施工机械化程度高，安全保障性强。
3.但盾构施工过程中不可避免的会产生上坡、下坡情况，电瓶车跟随前进过程中需要临时在斜坡上停车等待，此时存在溜车风险，常规解决办法是依靠电瓶车头部位置设置液压抓头锁定轨枕，若抓头失效则溜车风险会加剧。
4.在隧道施工过程中，为增加电瓶车防溜保险装置，进一步降低安全风险，如何设置简易、高效、低成本的防溜车措施成为了亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种轨道防溜车结构。
6.本实用新型技术方案如下所述：
7.一种轨道防溜车结构，在轨道同一侧的两个相邻钢轨段的接缝部设置有若干防溜车组件，所述防溜车组件包括一个伸缩组件和两个锁固组件，
8.所述伸缩组件包括升降柱、固定柱、钢板及弹簧，所述升降柱内部设置有局部中空部，所述固定柱的上端套入所述升降柱的局部中空部中，所述固定柱的下端与所述接缝部连接，所述升降柱的下端与所述钢板连接，所述钢板与所述弹簧的上端连接，所述弹簧的下端与所述接缝部连接，
9.一个所述锁固组件包括旋转式轴承锁定弹簧钢组件和电磁线圈锁定装置，所述旋转式轴承锁定弹簧钢组件和所述电磁线圈锁定装置分别安装在轨道同一侧的两个相邻所述钢轨段的同一侧侧壁上，所述电磁线圈锁定装置与总控设备连接，两个所述锁固组件对称设置在轨道同一侧的两个相邻所述钢轨段的两侧侧壁上。
10.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述弹簧套在所述固定柱的外部。
11.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述固定柱的高度大于所述升降柱的所述局部中空部的高度。
12.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述升降柱的顶部设置有斜切面。
13.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述固定柱为实心圆柱体，所述固定柱的直径小于所述局部中空部的内径。
14.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述旋转式轴承锁定弹簧钢组件包括旋转球形支座和压销，所述旋转球形支座与所述压销的一端连接，所述旋转球形支座和所述电磁线圈锁定装置分别安装在轨道同一侧的两个相邻所述钢轨段的同一侧侧壁上。
15.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述旋转球形支座和所述电磁线圈锁定装置分别安装在轨道同一侧的两个相邻所述钢轨段的同一侧侧壁上的高度相同。
16.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述压销沿所述旋转球形支座可旋转的角度为180度。
17.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述接缝部包括上接缝部和下接缝部，所述上接缝部设置有供所述升降柱穿过的通孔，所述下接缝部与所述固定柱连接。
18.根据上述方案的本实用新型，其特征在于，若干个所述防溜车组件对称分布在轨道两侧的所述接缝部上。
19.根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型提供一种简易、高效、低成本的防溜车结构，针对不同的隧道坡度，通过在轨道接缝处分区段合理配置防溜车结构，电瓶车通过多个防溜车结构减速，降低溜车后产生的动能，达到刹车制动的效果。同步降低车速，提供作业人员紧急避险的反应时间。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的伸缩组件结构示意图；
22.图2为本实用新型的轨道防溜车结构压缩状态结构示意图；
23.图3为本实用新型的轨道防溜车结构伸出状态结构示意图。
24.在图中各附图标记：
25.11、升降柱，12、固定柱，13、钢板，14、弹簧，15、旋转式轴承锁定弹簧钢组件，151、压销，16、电磁线圈锁定装置，17、上接缝部，171、通孔，18、下接缝部，19、钢轨段。
具体实施方式
26.下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：
27.需要说明的是，当部件被称为“连接”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。
28.如图1至图3所示，一种轨道防溜车结构，在轨道同一侧的两个相邻钢轨段19的接缝部设置有若干防溜车组件，防溜车组件包括一个伸缩组件和两个锁固组件，伸缩组件包括升降柱11、固定柱12、钢板13及弹簧14，升降柱11内部设置有局部中空部，固定柱12的上端套入升降柱11的局部中空部中，固定柱12的下端与接缝部连接，升降柱11的下端与钢板13连接，钢板13与弹簧14的上端连接，弹簧14的下端与接缝部连接，弹簧14套在固定柱12的外部。锁固组件包括旋转式轴承锁定弹簧钢组件15和电磁线圈锁定装置16，旋转式轴承锁定弹簧钢组件15和电磁线圈锁定装置16分别安装在轨道同一侧的两个相邻钢轨段19的同一侧侧壁上，电磁线圈锁定装置16与总控设备连接，两个锁固组件对称设置在轨道同一侧的两个相邻钢轨段19的两侧侧壁上。
29.优选的，固定柱12的高度大于升降柱11的局部中空部的高度,以增加移动件整体的刚度。
30.优选的，升降柱11的顶部设置有斜切面。斜切面的朝向为隧道上坡方向，当弹簧14的回弹力促使升降柱11上升时，升降柱11的斜切面可以与电瓶车车轮的外表面接触，通过连续多次下压升降柱11而消除动能、产生刹车制动的效果。
31.优选的，固定柱12为实心圆柱体，固定柱12的直径小于局部中空部的内径。在一个实施方式中，该固定柱12的直径为4厘米，该升降柱11的局部中空部的直径为5厘米。
32.优选的，固定柱12和升降柱11的材质均为q345碳素钢。
33.优选的，旋转式轴承锁定弹簧钢组件15包括旋转球形支座和压销151，旋转球形支座与压销151的一端连接，旋转球形支座和电磁线圈锁定装置16分别安装在轨道同一侧的两个相邻钢轨段19的同一侧侧壁上，且旋转球形支座和电磁线圈锁定装置16分别安装在钢轨段19上的高度相同。
34.优选的，压销151沿旋转球形支座可旋转的角度为180度。
35.优选的，轨道同一侧两个相邻钢轨段19之间通过接缝部连接，接缝部包括上接缝部17和下接缝部18，上接缝部17设置有供升降柱11穿过的通孔171，下接缝部18与固定柱12连接。
36.本实用新型在轨道两侧的接缝部上对称分布有若干个防溜车组件，降低电瓶车溜车后产生的动能。正常状态时，当弹簧14压缩时，钢板13下降至指定高度，通过手动或者电动方式，压销151沿旋转球形支座向电磁线圈锁定装置16方向旋转，并位于钢板13上方时，压销151与电磁线圈锁定装置16配对，电磁线圈锁定装置16启动，使得压销151被锁固，钢板13被限位锁固，从而使得升降柱11停留在上接缝部17下，伸缩组件处于锁定状态。
37.遇到紧急情况时，总控设备控制切断电磁线圈，电磁线圈锁定装置16启动，压销151沿旋转球形支座向旋转式轴承锁定弹簧钢组件15方向旋转，使得压销151被弹出，钢板13在弹簧14的回弹力作用下上升，从而使得升降柱11穿出上接缝部17的通孔171，电瓶车车轮与升降柱11的斜切面碰撞后，部分动能转化为下压升降柱11的压力，最终通过连续多次下压升降柱11而消除动能、产生刹车制动的效果。
38.本实用新型轨道防溜车结构的设置根据隧道坡度大小分为不同条件设置：
39.（1）坡度较小情况下，利用一定范围的连续钢轨接缝处安装轨道防溜车结构，通过电瓶车编组最大重量推算最不利工况下动能值并配备足够数量的减速装置。
40.（2）坡度较大情况下，缩短使用的钢轨长度，通过增加接缝数量，增加配置防溜车结构的数量。具体数量根据动能计算配置。
41.本实用新型提供一种简易、高效、低成本的防溜车结构，针对不同的隧道坡度，通过在轨道接缝处分区段合理配置防溜车结构，实现降低或消除电瓶车溜车问题，结合电瓶车防溜抓斗双重保证，增加安全储备和抗风险能力。
42.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
43.上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实
用新型的保护范围内。