一种防倾覆石料自卸车的制作方法

1.本实用新型涉及一种石料自卸车，具体涉及一种防倾覆石料自卸车。


背景技术：

2.轨道运输是以轨道作承托，以车辆作为运输容器的运送方式，由于其特点是运送量大，且运送速度较快，在运输领域中发挥着愈来愈重要的作用。当利用车辆在轨道上运送较重的货物，如石料、煤炭等，载满货物的车辆在轨道上运行，由于货物较重，容易造成车辆在轨道上重心不稳，从而导致车辆的前后倾覆或者左右倾覆，造成一定的损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种防倾覆石料自卸车，以提高石料自卸车在轨道运输过程中的稳定性。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种防倾覆石料自卸车，其与导轨相互配合，且能沿导轨移动，防倾覆石料自卸车包括水平方向限位件和竖直方向限位件，水平方向限位件设有至少两个，其包括第一限位部，第一限位部能够抵靠于导轨的轨腰侧壁位置，以限制自卸车沿水平方向的移动。竖直方向限位件，竖直方向限位件设有至少两个，其包括第二限位部，第二限位部沿导轨的轨腰设置，第二限位部能够抵靠于导轨的轨腰顶部位置，以限制自卸车沿竖直方向的移动。
5.当自卸车载满石料在导轨上运行时，由于石料较重，容易造成重心不稳，水平限位件的设置，使得石料自卸车在水平方向上不易发生倾覆。同样，竖直方向限位件的设置，避免了载满石料的自卸车在竖直方向发生倾覆。综上可知，水平方向限位件和竖直方向限位件的设置提高了防倾覆石料自卸车在轨道运行过程中的稳定性。
6.在优选的实现方式中，导轨并行设置有两条，两条导轨相互面对的侧壁为内侧面，两条导轨与内侧面相对的另外一侧为外侧面。
7.在优选的实现方式中，水平方向限位件对称设置于两条导轨的外侧面或者两条导轨的内侧面。将水平方向限位件设置于两条导轨的外侧面或者两条导轨的内侧面，当自卸车装载石料较多重心不稳，从而在水平方向上出现晃动时，水平方向限位件能够抵靠于导轨的轨腰侧壁位置，从而防止自卸车在水平方向上发生倾覆。
8.在优选的实现方式中，竖直方向限位件对称设置于两条导轨的外侧面或两条导轨的内侧面。将竖直方向限位件设置于两条导轨的外侧面或者两条导轨的内侧面，当自卸车装载石料较多，导致重心不稳，在竖直方向有前后倾覆的趋势时，竖直方向限位件能够抵靠于导轨的轨腰顶部位置，从而防止自卸车在前后发生倾覆。
9.在优选的实现方式中，水平方向限位件还包括第一连接板，第一连接板的一端与自卸车相连，第一连接板的另一端和第一限位部转动连接，第一限位部能够抵靠于导轨的轨腰侧壁位置，以限制自卸车沿水平方向的移动。通过第一连接板的一端与自卸车相连，另一端和第一限位部相连，使得当自卸车装载石料较多，造成重心不稳，在竖直方向上有前后
倾覆的趋势时，第一限位部能够抵靠于轨腰侧壁位置，从而限制自卸车沿水平方向的移动。
10.在优选的实现方式中，竖直方向限位件还包括第二连接板，第二连接板的一端与自卸车连接，第二连接板的另一端与第二限位部连接，第二限位部能够抵靠于导轨的轨腰顶部位置，以限制自卸车沿竖直方向的移动。通过第二连接板的一端与自卸车连接，第二连接板的另一端与第二限位部连接，当自卸车内承载较多石料造成重心不稳，有前后倾覆趋势时，第二限位部将抵靠于轨腰顶部，以限制自卸车沿竖直方向的移动。
11.在优选的实现方式中，第一限位部设为滚轮，滚轮的径向沿水平方向设置。将第一限位部设置为滚轮，且将滚轮的径向沿水平方向限制，当自卸车重心不稳时，滚轮一端能够抵靠于轨腰侧壁，以限制自卸车水平方向的倾覆。
12.在优选的实现方式中，第二限位部设置为滚轮，滚轮的径向沿竖直方向设置。将第二限位部设置为滚轮，且将滚轮的径向沿竖直方向限制，当自卸车重心不稳时滚轮一端能够抵靠于轨腰顶部，以限制自卸车前后的倾覆。
13.在优选的实现方式中，滚轮为橡胶制滚轮，或者，所述滚轮为金属轮，所述滚轮外壁设置有橡胶层。橡胶制的滚轮或者在金属轮外壁面设置橡胶层，橡胶层首先具有一定的减震作用，能够减少自卸车与导轨之间的震动，另外，当滚轮抵靠于导轨轨腰时，能够增大滚轮与轨腰之间的摩擦。
14.在优选的实现方式中，水平方向限位件对称设置于两条导轨的外侧面，竖直方向限位件设置于两条导轨的内侧面。与将水平方向限位件对称设置于两条导轨的内侧面相比，将水平方向限位件对称设置于两条导轨的外侧面，当水平方向有发生倾覆趋势时，其与轨腰侧壁的抵靠更加牢固。将竖直方向限位件设置于两条导轨的内侧面，与将竖直方向限位件对称设置于两条导轨的外侧面相比，当竖直方向有发生倾覆趋势时，其与轨腰顶部的抵靠更加牢固。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为一种实施方式中防倾覆石料自卸车的正视图。
17.图2为图1中的左视图。
18.图3为图1中的部分结构示意图。
19.标号说明：
20.1、水平方向限位件；101、第一限位部；102、第一连接板；
21.2、竖直方向限位件；201、第二限位部；202、第二连接板；
22.3、导轨。
具体实施方式
23.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
24.需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，
本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
28.如图1
‑
3所示，一种防倾覆石料自卸车，其与导轨3相互配合，且能沿导轨3移动，防倾覆石料自卸车包括水平方向限位件1和竖直方向限位件2，水平方向限位件1设有至少两个，其包括第一限位部101，第一限位部101能够抵靠于导轨3的轨腰侧壁位置，以限制自卸车沿水平方向的移动。竖直方向限位件2，竖直方向限位件2设有至少两个，其包括第二限位部201，第二限位部201沿导轨3的轨腰设置，第二限位部201能够抵靠于导轨3的轨腰顶部位置，以限制自卸车沿竖直方向的移动。
29.当自卸车载满石料在导轨3上运行时，由于石料较重，容易造成重心不稳，水平方向限位件1的设置，使得石料自卸车在水平方向上不易发生倾覆，从而避免事故发生。同样，竖直方向限位件2的设置，避免了载满石料的自卸车在竖直方向发生倾覆。
30.从上述描述中，可以看出本发明实现了如下技术效果：
31.本实用新型中水平方向限位件1的设置，避免了石料自卸车重心不稳导致水平方向上发生倾覆。竖直方向限位件2的设置，避免了石料自卸车重心不稳导致竖直方向发生倾覆。综上可得出，水平方向限位件1和竖直方向限位件2 的设置避免了自卸车在轨道运行过程中前后左右的倾覆，提高了自卸车的稳定性。
32.在一种实施方式中，导轨3并行设置有两条，两条导轨3相互面对的侧壁为内侧面，两条导轨3与内侧面相对的另外一侧为外侧面。
33.在一种实施方式中，水平方向限位件1对称设置于两条导轨3的外侧面或者两条导轨3的内侧面。将水平方向限位件1设置于两条导轨3的外侧面或者两条导轨3的内侧面，当自卸车装载石料较多重心不稳在水平方向上出现摆动时，水平方向限位件1能够抵靠于导轨3的轨腰侧壁位置，从而防止自卸车在水平方向上发生倾覆。
34.在一种实施方式中，竖直方向限位件2对称设置于两条导轨3的外侧面或两条导轨3的内侧面。将竖直方向限位件2设置于两条导轨3的外侧面或者两条导轨3的内侧面，当自
卸车装载石料较多重心不稳，在竖直方向有前后倾覆的趋势时，竖直方向限位件2能够抵靠于导轨3的轨腰顶部位置，从而防止自卸车在竖直方向上发生倾覆。
35.在一种实施方式中，水平方向限位件1还包括第一连接板102，第一连接板102的一端与自卸车相连，第一连接板102的另一端和第一限位部101转动连接，第一限位部101能够抵靠于导轨3的轨腰侧壁位置，以限制自卸车沿水平方向的移动。通过第一连接板102的一端与自卸车相连，另一端和第一限位部101相连，使得当自卸车装载石料较多造成重心不稳在竖直方向上有前后倾覆的趋势时，第一限位部101能够抵靠于轨腰侧壁位置，从而限制自卸车沿水平方向的移动。
36.在一种实施方式中，竖直方向限位件2还包括第二连接板202，第二连接板202的一端与自卸车连接，第二连接板202的另一端与第二限位部201连接，第二限位部201能够抵靠于导轨3的轨腰顶部位置，以限制自卸车沿竖直方向的移动。通过第二连接板202的一端与自卸车连接，第二连接板202的另一端与第二限位部201连接，当自卸车内承载较多石料造成重心不稳，有前后倾覆趋势时，第二限位部201将抵靠于轨腰顶部，以限制自卸车沿竖直方向的移动。
37.在一种实施方式中，第一限位部101设为滚轮，滚轮的径向沿水平方向设置。将第一限位部101设置为滚轮，且将滚轮的径向沿水平方向限制，当自卸车重心不稳时滚轮一端能够抵靠于轨腰侧壁，以限制自卸车水平方向的倾覆。
38.在一种实施方式中，第二限位部201设置为滚轮，滚轮的径向沿竖直方向设置。将第二限位部201设置为滚轮，且将滚轮的径向沿竖直方向限制，当自卸车重心不稳时滚轮一端能够抵靠于轨腰顶部，以限制自卸车竖直方向的倾覆。
39.在一种实施方式中，滚轮为橡胶制滚轮，或者，所述滚轮为金属轮，所述滚轮外壁设置有橡胶层。橡胶制的滚轮或者在金属轮外壁面设置橡胶层，橡胶层首先具有一定的减震作用，能够减少自卸车与导轨3之间的震动，另外，当滚轮抵靠于导轨3轨腰时，能够增大滚轮与轨腰之间的摩擦。
40.在一种实施方式中，水平方向限位件1对称设置于两条导轨3的外侧面，竖直方向限位件2设置于两条导轨3的内侧面。与将水平方向限位件1对称设置于两条导轨3的内侧面相比，将水平方向限位件1对称设置于两条导轨3的外侧面，当水平方向有发生倾覆趋势时，其与轨腰侧壁的抵靠更加牢固。将竖直方向限位件2设置于两条导轨3的内侧面，与将竖直方向限位件2对称设置于两条导轨3的外侧面相比，当竖直方向有发生倾覆趋势时，其与轨腰顶部的抵靠更加牢固。