一种用于列车轨道的紧急迫停台车的制作方法

1.本实用新型涉及交通设施领域，具体设计是一种用于列车轨道的紧急迫停台车。


背景技术：

2.随着中大型城市的发展，城市或城际轨道交通作为一种高效且高速的交通工具成为了大多数人出行的主要选择。
3.目前国内在列车轨道紧急迫停装置方面处于空白阶段，主要依靠车辆自身的紧急制动装置进行迫停，或者采用传统的固定缓冲撞击装置进行迫停，这些方式由于各自的局限性，无法很好的解决列车在制动失灵情况下紧急迫停的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于列车轨道的紧急迫停台车，旨在解决现有技术的不足，能快速有效的将制动失效的列车安全的迫停下来，避免引发后续的严重事故。
5.本实用新型提供一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，包括：
6.台车架本体；
7.配重装置，设置于所述台车架本体的第一侧部；
8.车轮制动装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；
9.防脱轨装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；
10.吸能装置，设置于所述台车架本体的第二侧部；
11.所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。
12.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述配重装置包括：
13.配重箱体；
14.配重框架，用于承载所述配重箱体；
15.滑轨，设置于所述配重框架的底部。
16.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述车轮制动装置包括：
17.一对制动挡板；
18.制动横轴，设置于一对所述制动挡板之间，并固定所述制动挡板；
19.车轮轴承，套装于所述制动横轴上；
20.制动块，设置于所述制动挡板底部。
21.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述防脱轨装置包括：
22.立柱，匹配一对所述制动挡板；
23.支撑装置，设置于所述立柱与所述台车架本体之间；
24.夹紧块，设置于所述立柱底部，并匹配所述制动块。
25.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述吸能装置包括：
26.横梁；
27.吸能盒，所述吸能盒设置于所述横梁与所述台车架本体之间。
28.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，
29.所述横梁为四边形铝型材结构；
30.所述吸能盒为六边形铝型材结构。
31.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述横梁由 6082铝型材材料制成，所述吸能盒由6060铝型材材料制成。
32.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述台车架本体由工字钢焊接形成。
33.优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述滑轨包括u型滑轨道以及与所述u型滑轨道匹配的制动片。
34.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
35.本实用新型提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车结构简单，制动力强，可设置于紧急避险轨道上，通过紧急迫停台车和紧急避险轨道的组合，对制动失效的列车进行紧急迫停，预防因此引发的后续恶性事故。
附图说明
36.图1为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的结构是示意图；
37.图2为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的结构是示意图；
38.图3为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的结构是示意图；
39.图4为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的安装剖面示意图；
40.图5为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的安装剖面示意图；
41.图6为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车使用过程中能量转换示意图；
42.图7为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车使用过程中列车减速度示意图；
43.图8为本实用新型实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车使用过程中列车运动示意图。
具体实施方式
44.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.如图1至图8所示，本实用新型提供一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，包
括：
46.台车架本体1；所述台车架本体1由工字钢焊接形成；
47.配重装置2，设置于所述台车架本体的第一侧部；
48.车轮制动装置3，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；
49.防脱轨装置4，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；
50.吸能装置5，设置于所述台车架本体的第二侧部；
51.所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。
52.作为进一步优选实施方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述配重装置2包括：
53.配重箱体21；所述配重箱体的为列车整体重量的4％至8％。所述配置箱体可以由一个配重箱形成，也可以由两个配重箱形成。仅使得配重箱重量达到列车整体重量的4％至8％即可。
54.配重框架22，用于承载所述配重箱体21；所述配重框架22匹配所述台车架本体1，所述配重框架可放置于所述台车架本体的底部，将所述配装箱体放置于所述配重框架内，通过所述配重框架对所述配重箱体做固定，
55.滑轨，设置于所述配重框架的底部。所述滑轨包括u型滑轨道231以及与所述u型滑轨道231匹配的制动片232。如图4所示，在使用过程中，所述制动片232放置于列车轨道上，所述制动片232与列车轨道的接触方式摩擦接触。
56.作为进一步优选方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述车轮制动装置3包括：
57.一对制动挡板31；
58.制动横轴32，设置于一对所述制动挡板32之间，并固定所述制动挡板 31；所述制动横轴32的长度匹配列车两根轨道之间的距离；
59.车轮轴承33，套装于所述制动横轴32上；
60.制动块34，设置于所述制动挡板31底部，在使用过程中，所述制动块 34放置于轨道上。
61.作为进一步优选实施方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述防脱轨装置4包括：
62.立柱41，匹配一对所述制动挡板31；
63.支撑装置42，设置于所述立柱41与所述台车架本体1之间；
64.夹紧块43，设置于所述立柱41底部，并匹配所述制动块34。如图5所示，在使用过程中，所述加紧块43夹装于所述轨道之上。
65.作为进一步优选实施方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述吸能装置5包括：
66.横梁51；进一步地，所述横梁51为四边形铝型材结构；所述横梁51 由6082铝型材材料制成，
67.吸能盒52，所述吸能盒设置于所述横梁与所述台车架本体之间，所述吸能盒52为六边形铝型材结构，所述吸能盒52由6060铝型材材料制成。
68.本实施例的工作原理是：当列车制动失效撞击到紧急迫停台车时，列车首先接触
到吸能装置，列车对吸能装置施加推力(动能)，此时吸能装置产生溃缩，该动能被吸能盒的弹性势能消耗掉一小部分(相当于吸收掉小部分列车的动能)；当列车的动能克服了吸能盒的弹性势能之后，列车通过吸能装置将动能传递至台车架本体、配重装置、车轮制动装置、防脱轨装置，在该动能克服了台车架本体、配重装置、车轮制动装置、防脱轨装置形成的重力势能之后，列车迫使紧急迫停台车朝着列车前进方向运动，因为配重装置远离列车，这此时配重装置所受的驱动动能相对较小，而靠近列车的吸能装置、台车架本体、车轮制动装置及防脱轨装置收到的动能相对较大，又因为防脱轨装置与轨道抱死，紧急迫停台车沿水平方向无法前进的情况下，紧急迫停台车则沿z轴方向释放形变，列车提供的x轴向的推力沿着车轮轴承旋转至z向压力并施加至配重装置，此时配重装置的同时承受重力以及压力，配重装置的滑轨与轨道之间的摩擦力增加，则将列车施加的动能转化为紧急迫停台车的内能，该内能与列车的动能相互抵消，如图6所示，使制动失效的列车速度逐渐降低，从而实现紧急迫停的效果。
69.列举一具体应用方法，以城市轨道交通为例，列车为6节编组，每节车厢按30t重量计算，一种用于列车轨道的紧急迫停台车质量为8至15t,定义列车以初始速度为50km/h撞击紧急迫停台车，分析结果如图7所示的列车减速度曲线所示，紧急迫停台车能提供1.5g左右的减速度，如图8所示，列车速度根据速度曲线所示呈逐渐平稳降低趋势，有效制动距离可控制在 18～25m左右。
70.根据本实用新型的上述方案，在列车分段车站或者终点区域设置一段紧急避险轨道，连接于主轨道，在紧急避险轨道上距离主轨道一段距离位置设置紧急迫停台车，当行驶列车发生制动失效或其他事故时，驾驶员通过与调度中心联系，引导列车就近驶入紧急避险轨道进行迫停。
71.以上所述具体实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本实用新型所属领域的技术人员可以对所描述的具体实施例进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改和替换不会偏离本实用新型各实施例技术方案的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。