一种用于DK-1系列制动机的气压继电器的制作方法

本实用新型涉及铁路车辆制动技术领域，具体涉及一种用于dk-1系列制动机的气压继电器。

背景技术：

目前dk-1型制动机为满足自动控制列车管最大减压量和初制动减压量设有2个机械压力开关。机械压力开关功能相对简单，只实现开关量输出功能，不可调节压力开关动作值；在检修时，为取出硬芯挡圈的固定卡环就得借助类似拔轴器的专用工具，使硬芯挡圈与卡环之间产生间隙，方可取出卡环，但这样一来，绝大多数的硬芯挡圈都发生了不同程度的变形，组装时膜板与硬心挡圈之间产生间隙，使膜板上部的压缩空气窜入膜板下部，造成均衡风缸回风，导致列车管无法正常减压使列车制动，可能造成严重事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于dk-1系列制动机的气压继电器，能够在列车进行制动的过程中可靠地接通相关的电路，保证列车按照司机的期望进行有效地制动。

为了解决上述问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于dk-1系列制动机的气压继电器，其特征是：包括微控制器(1)、气压传感器(2)、继电器208(3)、继电器209(4)和均衡风缸管(5)，所述微控制器(1)分别电性连有气压传感器(2)、继电器208(3)和继电器209(4)，所述气压传感器(2)通过均衡风缸管(5)与均衡风缸连接，实时监测均衡风缸的气压值。

当列车实施最大减压量制动时，气压传感器(2)通过均衡风缸管(5)检测到均衡风缸的气压值，并传至微控制器(1)，微控制器(1)据此气压值控制继电器208(3)闭合，接通列车制动系统中的800号线和808号线。

当列车实施最小减压量制动时，气压传感器(2)通过均衡风缸管(5)检测到均衡风缸的气压值，并传至微控制器(1)，微控制器(1)据此气压值控制继电器209(4)闭合，接通制动系统中的800号线和822号线，并使原807号线和827号线的连接断开。

微控制器(1)通过均衡风缸管(5)实时监测均衡风缸的气压变化，根据均衡风缸管(5)的气压值做出相应的决策，改进了原装置中通过压力差的方式进行控制开关动作的功能。

继电器208(3)和继电器209(4)承担原有系统中208sa和209sa两个开关的功能。

当列车处于缓解状态时，均衡风缸的气压增加到定压，继电器208(3)断开制动系统中的800号线和808号线的连接；继电器209(4)断开800号线和822号线的连接，接通制动系统中的807号线和827号线。

当列车处于常用制动状态时，均衡风缸的空气压强逐渐减小，达到最小减压量时，继电器209(4)断开空气制动系统中的807号线和827号线的连接，接通800号线和822号线；如果持续减压到最大减压量时，继电器208(3)接通空气制动系统中的800号线和808号线，使制动电磁阀得电，关闭均衡风缸排向大气的通路，使列车处于保压状态。

与现在有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1.结构简单，安装方便，节省成本。

2.使用气压传感器实时检测均衡风缸的空气压强，提高了制动系统的准确性。

3.继电器的动作值可以进行人为设置，适应于不同的列车编组情况。

附图说明

图1为本实用新型装置原理图。

图中标号：1、微控制器；2、气压传感器；3、继电器208；4、继电器209；5、均衡风缸管。

具体实施方式

如图1所示，一种用于dk-1系列制动机的气压继电器包括微控制器1、气压传感器2、继电器2083、继电器2094和均衡风缸管5。微控制器1通过气压传感器2检测均衡风缸的气压值，并根据气压值大小控制继电器2083和继电器2094的闭合或断开，进而控制相应电路接通或断开。

如图1所示，当列车实施最大减压量制动时，气压传感器2通过均衡风缸管5检测到均衡风缸的气压值，并传至微控制器1，微控制器1据此气压值控制继电器2083闭合，接通列车制动系统中的800号线和808号线。

如图1所示，当列车实施最小减压量制动时，气压传感器2通过均衡风缸管5检测到均衡风缸的气压值，并传至微控制器1，微控制器1据此气压值控制继电器2094闭合，接通制动系统中的800号线和822号线，并使原807号线和827号线的连接断开。

如图1所示，当列车处于缓解状态时，均衡风缸的气压增加到定压，继电器2083断开制动系统中的800号线和808号线的连接；继电器2094断开800号线和822号线的连接，接通制动系统中的807号线和827号线。

如图1所示，当列车处于常用制动状态时，均衡风缸的空气压强逐渐减小，达到最小减压量时，继电器2094断开空气制动系统中的807号线和827号线的连接，接通800号线和822号线；如果持续减压到最大减压量时，继电器2083接通空气制动系统中的800号线和808号线，制动电磁阀得电，关闭均衡风缸排向大气的通路，使列车处于保压状态。

技术特征：

1.一种用于dk-1系列制动机的气压继电器，其特征是：包括微控制器(1)、气压传感器(2)、继电器208(3)、继电器209(4)和均衡风缸管(5)，所述微控制器(1)分别电性连有气压传感器(2)、继电器208(3)和继电器209(4)，所述气压传感器(2)通过均衡风缸管(5)与均衡风缸连接，实时监测均衡风缸的气压值。

2.根据权利要求1所述的一种用于dk-1系列制动机的气压继电器，其特征是：继电器208(3)是常开型继电器，当其线圈得电时，接通制动系统中的800号线和808号线。

3.根据权利要求1所述的一种用于dk-1系列制动机的气压继电器，其特征是：继电器209(4)是双刀双掷继电器，当其线圈得电时，接通制动系统中的800号线和822号线，并使807号线和827号线的连接断开；当其线圈失电时，断开制动系统中的800号线和822号线，并接通807号线和827号线。

技术总结
本实用新型公开了一种用于DK‑1系列制动机的气压继电器，包括：微控制器、气压传感器、继电器208、继电器209和均衡风缸管。当均衡风缸的空气压强变化时，微控制器通过气压传感器检测到均衡风缸管气压值，并控制继电器208和继电器209使相应的电路通断。本实用新型一种用于DK‑1系列制动机的气压继电器可实现列车的初制动和限制制动管压强减压量的功能，结构简单，易于维护，提高了列车制动的可靠性。

技术研发人员：车军;门进博;陆福德;李涛;龙辉;赵志宏
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2020.11.20
技术公布日：2021.08.27