一种新能源轨道车的动力集成系统的制作方法

1.本发明涉及新能源轨道车技术领域，特别涉及一种新能源轨道车的动力集成系统。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，轨道交通，包括火车、高铁、地铁、轻轨和城际列车的建设已成为各个国家公共交通发展的趋势。轨道交通的发展，可加大运输力量、缓解交通拥堵、减少交通事故的发生。
3.目前国内外的轨道工程机车多以柴油机作为动力，柴油机作为动力驱动装置有很多不良影响，如环境污染大，噪声污染大，能力传输效率低，能源消耗大。为了减少环境污染，降低能源消耗，现有技术中，以蓄电池为动力或者油、电混合的混合动力车辆的发展也比较迅速，但以蓄电池为动力的车辆存在续航里程不足，牵引吨位偏小的问题，而混合动力车辆的动力传动系统一般结构复杂，体积庞大，传动效率低。


技术实现要素：

4.本发明的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种新能源轨道车的动力集成系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.一种新能源轨道车的动力集成系统，包括：
6.车体，所述车体包括车架，以及设置于车架的车厢；
7.动力驱动系统，所述动力驱动系统包括设置于车架和车厢之间的驱动单元、设置于驱动单元的动力源单元，以及设置于所述动力源单元的电池组管理系统；
8.动力传动系统，所述动力传动系统包括连接于所述驱动单元动力输出端的分动箱、设置于分动箱若干个动力输出端的轮对组件，以及设置于分动箱与轮对组件之间的齿轮传动箱；
9.所述驱动单元能够输出动力驱动分动箱分别带动轮对组件驱使车体运动。
10.采用上述方案：通过利用设置在车体的车架和车厢上的动力源单元的锂动力电池组对驱动单元进行供电驱动，同时电池组管理系统能够对动力源单元进行精密控制，驱动单元配合动力传动系统温度高效的输出动力。而分动箱再驱动轮对运动，结构简单，能降低新能源轨道车的整体重量，优化了动力传动系统的结构。
11.作为本发明的进一步的方案：所述驱动单元包括电动机、以及设置于电动机动力输出端的驱动轴。
12.作为本发明的进一步的方案：所述电动机采用永磁同步牵引电机。
13.采用上述方案：利用永磁同步牵引电机作为电动机的动力来源，并通过驱动轴输出动力，结构简单、高效。
14.作为本发明的进一步的方案：所述动力源单元采用锂电池组，所述电池组管理系统连接于锂电池组的信号端。
15.采用上述方案：具体的动力源单元采用锂电池组，更加节能环保，续航能力强。配合电池组管理系统的控制，更加高效。
16.作为本发明的进一步的方案：所述轮对组件包括设置于车架两侧均匀分布的第一轮对和第二轮对，以及设置于第一轮对和第二轮对的转轴。
17.作为本发明的进一步的方案：所述第一轮对和第二轮对均设置有用于悬挂减震的轴箱悬挂装置。
18.采用上述方案：对动力传动结构进行了优化，同时提高整车运行的平稳性。
19.作为本发明的进一步的方案：所述轴箱悬挂装置包括轴箱箱体、设置于轴箱箱体的至少两个轴箱弹簧，以及设置于至少两个轴箱弹簧之间的液压减震器。
20.采用上述方案：通过设置上述的轴箱弹簧及液压减震器，能够提高新能源轨道车乘坐的舒适性，且能增加新能源轨道车运行的平稳性。
21.作为本发明的进一步的方案：所述齿轮传动箱包括齿轮箱体、设置于齿轮箱体的第一传动轴，以及设置于第一传动轴的第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴通过齿轮对相互啮合设置。
22.采用上述方案：通过齿轮对的多级设置，实现多级减速，提高新能源轨道车的传动效率。
23.与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：
24.采用上述技术方案，通过在新能源轨道车的车架及车厢设置动力驱动系统和动力传动系统，具体包括驱动单元的电动机和动力源单元，以及用于动力传导的分动箱，轮对组件及齿轮传动箱等装置。使用锂动力电池组对驱动单元进行供电，节能环保，续航能力强，可减小传统燃料对空气的污染；且锂电池能量密度高，充电速度快，放电率低，在同等容量下，锂电池的体积小，重量轻，使用寿命长。且采用电动机驱动分动箱运动，分动箱再驱动轮对运动，结构简单，能降低新能源轨道车的整体重量，优化了动力传动的结构。齿轮对使得传动效率更高，相关减震装置提升了乘客乘坐舒适性，和轨道车运行平稳性。
附图说明
25.下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述：
26.图1为本技术公开的一些实施例的新能源轨道车的动力集成系统的结构示意图；
27.图2为本技术公开的一些实施例的新能源轨道车动力传动系统结构示意图；
28.图3为本技术公开的一些实施例的新能源轨道车动力传动系统结构俯视图；
29.图4为本技术公开的一些实施例的齿轮传动箱的结构示意图；
30.图5为本技术公开的一些实施例的轮对组件和齿轮传动箱的结构示意图；
31.图6为本技术公开的一些实施例的轴箱悬挂装置的结构示意图。
32.图中：1、车体；11、车架；12、车厢；2、动力驱动系统；21、驱动单元；211、电动机；212、驱动轴；22、动力源单元；23、电池组管理系统；3、动力传动系统；31、分动箱；311、动力输出轴；32、轮对组件；321、第一轮对；322、第二轮对；323、转轴；33、齿轮传动箱；331、齿轮箱体；332、第一传动轴；333、第二传动轴；334、齿轮对；4、轴箱悬挂装置；41、轴箱箱体；42、轴箱弹簧；43、液压减震器。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.请参考图1，本发明实施例中，一种新能源轨道车的动力集成系统，包括：
35.新能源轨道车的车体1，所述车体1包括车架11，以及设置于车架11上方的车厢12；
36.动力驱动系统2，所述动力驱动系统2包括设置于车架11和车厢12之间用于驱动轨道车运动的驱动单元21、设置于驱动单元21用于提供电力的动力源单元22，以及设置于所述动力源单元22用于信号控制管理的电池组管理系统23；
37.动力传动系统3，所述动力传动系统3包括连接于所述驱动单元21动力输出端的分动箱31、设置于分动箱31若干个动力输出端的轮对组件32，以及设置于分动箱31与轮对组件32之间的齿轮传动箱33；
38.所述驱动单元21能够输出动力驱动分动箱31分别带动轮对组件32驱使车体1运动。
39.具体的，如图2和图3所示，轮对组件32上带有齿轮传动箱33，齿轮传动箱33与分动箱31的动力输出端转动连接，分动箱31可通过齿轮传动箱33驱动轮对组件32运动而使得新能源轨道车移动。
40.利用设置在车体1的车架11和车厢12上的动力源单元22的锂动力电池组对驱动单元21进行供电驱动，同时电池组管理系统23能够对动力源单元22进行精密控制，驱动单元21配合动力传动系统3温度高效的输出动力。而分动箱31再驱动轮对运动，结构简单，能降低新能源轨道车的整体重量，优化了动力传动系统3的结构。
41.具体实施方式中，所述驱动单元21包括电动机211、以及设置于电动机211动力输出端的驱动轴212。且所述电动机211采用永磁同步牵引电机。电动机211位于车架11和车厢12之间且设置于新能源轨道车中部偏向操作室的一端。
42.采用上述方案：利用永磁同步牵引电机作为电动机211的动力来源，并通过驱动轴212输出动力，结构简单、高效。
43.具体实施方式中，所述动力源单元22采用锂电池组，所述电池组管理系统23连接于锂电池组的信号端。
44.具体实施方式中，所述轮对组件32包括设置于车架11两侧均匀分布的第一轮对321和第二轮对322，以及设置于第一轮对321和第二轮对322的转轴323。转轴323穿过齿轮传动箱33并可转动连接在箱体。
45.具体实施方式中，所述第一轮对321和第二轮对322均设置有用于悬挂减震的轴箱悬挂装置4。
46.具体实施方式中，如图6所示，所述轴箱悬挂装置4包括轴箱箱体41、设置于轴箱箱体41的至少两个轴箱弹簧42，以及设置于至少两个轴箱弹簧42之间的液压减震器43。
47.具体的，轴箱悬挂装置4为四个，四个轴箱悬挂装置4分别连接于转轴323并位于第一轮对321和第二轮对322的外侧的两端上。
48.液压减震器43的上端固接在车架11下端，轴箱弹簧42分为上轴箱弹簧42和下轴箱
弹簧42，上轴箱弹簧42的上端与车架11下端固接，上轴箱弹簧42下端设有下拉杆，下拉杆的一端与轴箱箱体41下部连接，下拉杆的另一端连接有下拉杆支撑座，下拉杆支撑座的上端与车架11下端固接；下轴箱弹簧42的下端与轴箱箱体41下部相对于下拉杆的另一侧固接，下轴箱弹簧42的上端设有上拉杆，上拉杆的一端与轴箱箱体41上部连接，上拉杆的另一端连接有上拉杆支撑座，上拉杆支撑座的上端固接的车架11下端。
49.具体实施方式中，如图1、图4和图5所示，所述齿轮传动箱33包括齿轮箱体331、设置于齿轮箱体331的第一传动轴332，以及设置于第一传动轴332的第二传动轴333，所述第一传动轴332与第二传动轴333通过齿轮对334相互啮合设置，而使得第一传动轴332和第二传动轴333转动配合。分动箱31的动力输出端设置有动力输出轴311，且动力输出轴311另一端连接于第一传动轴332。
50.第一传动轴332与第二传动轴333设置有的齿轮形成齿轮对334，相互啮合。从而分动箱31带动动力输出轴311，进而驱动第一传动轴332，通过齿轮对334啮合带动第二传动轴333，最终是的轮对组件32转动，使得轨道车运动起来。
51.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定，均应包含在本发明的保护范围之内。