一种悬挂式空铁逃生装置的制作方法

本实用新型涉及一种悬挂式空铁逃生装置，具体涉及空铁列车技术领域。

背景技术：

空中轨道列车也称为空中铁路，简称空轨，是轨道交通的一个分支，基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式，空铁列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。空轨能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势，特别是近几年来，空轨已经开始在一些城市投入使用，随着空轨工程正式投入使用，在空轨运营的过程中出现了很多问题，其中，在列车发生紧急状况时，如何能够使驾乘人员快速地逃离车厢并安全地降落到地面成为人们当下最关注的问题之一，例如，当空铁列车发生火灾时，如果列车内的驾乘人员无法及时逃离，则驾乘人员有可能会被烧伤或者由于烟雾而中毒，甚至危及驾乘人员的生命。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种悬挂式空铁逃生装置，在使用时，安全绳索通过连接槽进入空铁车厢内，空铁车厢底部连接有气垫通道，通过安全绳索连接安全带后进入气垫通道内，安全绳索带动转轴及连接的主动小齿轮，通过主动小齿轮和从动大齿轮完成减速，延缓安全绳索下落速度，让驾乘人员以较安全速度降落在气垫上，再从出口离开，从动大齿轮连接的第二转轴同时连接发条收紧，安全绳索空载时，发条释放安全绳索从新回到空铁车厢内，循环使用。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种悬挂式空铁逃生装置,包括轨道梁，所述轨道梁连接在立柱上，所述轨道梁上连接有空铁车厢，所述轨道梁内部设有连接腔体，所述连接腔体内设有一对支撑板，所述一对支撑板上连接有转轴和第二转轴，所述转轴在第二转轴前方，所述第二转轴上固定有安全绳索，所述安全绳索从第二转轴底部连接至转轴顶部，所述轨道梁和空铁车厢上均设有连接槽，所述安全绳索由连接槽直至空铁车厢内部，所述安全绳索尾部连接有圆形卡扣，所述空铁车厢底部设有气垫，所述气垫连接空铁车厢内部直至地面，所述气垫底部设有出口，所述气垫底部为较厚气垫，所述气垫可以完成自动充气。

在一个优选的实施方式中，所述支撑板在远离两转轴方向一左一右各设有连接箱体和齿轮箱体，所述齿轮箱体内设有小主动齿轮和两个大从动齿轮，所述小主动齿轮啮合大从动齿轮，所述两个大从动齿轮互相啮合，所述连接箱体内设有小齿轮和大齿轮，所述小齿轮啮合大齿轮。

在一个优选的实施方式中，所述小主动齿轮内连接主动轴，所述主动轴穿过支撑板固定连接转轴的一端，所述转轴另一端连接主动轴直至支撑板内，所述两个大从动齿轮内均设有从动轴，所述啮合小主动齿轮的齿轮从动轴连接至支撑板上，所述不啮合小主动齿轮的齿轮的从动轴穿过支撑板连接至第二转轴的一端。

在一个优选的实施方式中，所述小齿轮内连接有旋转轴，所述第二转轴的另一端连接从动轴穿过支撑板连接旋转轴，所述大齿轮内连接有连接轴，所述连接轴上下两侧均设有卡槽，所述连接轴穿过连接箱体直至发条盒体内，所述发条盒体内壁设有连接槽，所述连接槽内固定有发条的一端，所述发条的另一端连接在卡槽内，所述卡槽内发条两端均为弧形防止滑落。

在一个优选的实施方式中，所述空铁车厢内部设有大量安全带，所述安全带可以和圆形卡扣相连接，所述在轨道梁上连接槽和连接腔体呈阵列分布，所述空铁车厢上连接槽和气垫与轨道梁上连接槽分布一致，所述连接槽只有在出现事故时才会开启平时处于密封状态，所述气垫平时在空铁车厢底部内部，所述气垫和立柱高度一致。

在一个优选的实施方式中，所述各齿轮和各齿轮内轴均用平键加固连接，所述小齿轮和大齿轮之间传动比为2，所述各轴和支撑板之间均设有轴承和轴承端盖保证回转。

本实用新型的技术效果和优点：

1.使用时，轨道梁和空铁车厢均打开设在底部的连接槽，连接腔体将安全绳索放下，气垫自动充气放下直至地面形成气垫通道，将安全带和安全绳索连接进入气垫通道，安全绳索带动转轴旋转，转轴带动主动小齿轮旋转，从而带动啮合的从动大齿轮完成减速旋转，进而带动啮合的和第二转轴连接的从动大齿轮同步旋转，再带动第二转轴转动，使转轴和第二转轴旋转方向一致，安全绳索长度一定且安全绳索经安全绳索从第二转轴底部连接至转轴顶部，故安全绳索下落长度等于第二转轴旋转速度，完成安全绳索的减速下落，与现有技术相比，有了驾乘人员以较安全速度下落在气垫上的进步。

2.第二转轴转动同时也会带动旋转轴转动，旋转轴进而带动小齿轮旋转，小齿轮带动啮合的大齿轮减速转动，大齿轮带动连接轴旋转，连接轴进而带动相连接的发条收缩，当安全绳索空载时，发条释放，带动连接机构反向转动，重新回收安全绳索至空铁车厢内，与现有技术相比，有了可循环使用的进步。

附图说明

图1为本实用新型的主局部视图；

图2为本实用新型的左剖视图；

图3为本实用新型的连接腔体放大图；

图4为本实用新型的a-b向剖视图；

图5为本实用新型的c-d向剖视图；

图6为本实用新型的e-f向剖视图；

图7为本实用新型的发条盒体局部剖视图。

附图标记为：1.轨道梁、2.立柱、3.空铁车厢、4.连接腔体、5.支撑板、6.转轴、7.第二转轴、8.安全绳索、9.圆形卡扣、10.气垫、11.出口、12.齿轮箱体、13.小主动齿轮、14.大从动齿轮、15.小齿轮、16.大齿轮、17.主动轴、18.从动轴、19.旋转轴、20.连接轴、21.卡槽、22.发条盒体、23.发条、24.连接箱体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-7所示，本实用新型提供了一种悬挂式空铁逃生装置,包括轨道梁1，所述轨道梁1连接在立柱2上，所述轨道梁1上连接有空铁车厢3，所述轨道梁1内部设有连接腔体4，所述连接腔体4内设有一对支撑板5，所述一对支撑板5上连接有转轴6和第二转轴7，所述转轴6在第二转轴7前方，所述第二转轴7上固定有安全绳索8，所述安全绳索8从第二转轴7底部连接至转轴6顶部，所述轨道梁1和空铁车厢3上均设有连接槽，所述安全绳索8由连接槽直至空铁车厢3内部，所述安全绳索8尾部连接有圆形卡扣9，所述空铁车厢3底部设有气垫10，所述气垫10连接空铁车厢3内部直至地面，所述气垫10底部设有出口11，所述气垫10底部为较厚气垫，所述气垫10可以完成自动充气。

所述支撑板5在远离两转轴方向一左一右各设有连接箱体24和齿轮箱体12，所述齿轮箱体12内设有小主动齿轮13和两个大从动齿轮14，所述小主动齿轮13啮合大从动齿轮14，所述两个大从动齿轮14互相啮合，所述连接箱体24内设有小齿轮15和大齿轮16，所述小齿轮15啮合大齿轮16，保证小主动齿轮13和最后面一个大从动齿轮14同步旋转，同时从动大齿轮14和大齿轮16在相啮合的小主动齿轮13和小齿轮15带动下减速旋转，反之增速旋转。

所述小主动齿轮13内连接主动轴17，所述主动轴17穿过支撑板5固定连接转轴6的一端，所述转轴6另一端连接主动轴17直至支撑板5内，所述两个大从动齿轮14内均设有从动轴18，所述啮合小主动齿轮13的齿轮从动轴18连接至支撑板5上，所述不啮合小主动齿轮13的齿轮的从动轴18穿过支撑板5连接至第二转轴7的一端，使转轴6和第二转轴7同步旋转。

所述小齿轮15内连接有旋转轴19，所述第二转轴7的另一端连接从动轴18穿过支撑板5连接旋转轴19，所述大齿轮16内连接有连接轴20，所述连接轴20上下两侧均设有卡槽21，所述连接轴20穿过连接箱体24直至发条盒体22内，所述发条盒体22内壁设有连接槽，所述连接槽内固定有发条23的一端，所述发条23的另一端连接在卡槽21内，所述卡槽21内发条23两端均为弧形防止滑落，使发条23收紧的圈数减少，在发条23释放时使连接机构更容易旋转。

所述空铁车厢3内部设有大量安全带，所述安全带可以和圆形卡扣9相连接，所述在轨道梁1上连接槽和连接腔体4呈阵列分布，所述空铁车厢3上连接槽和气垫10与轨道梁1上连接槽分布一致，所述连接槽只有在出现事故时才会开启平时处于密封状态，所述气垫10平时在空铁车厢3底部内部，所述气垫10和立柱2高度一致，保证机构在各处均能使用。

所述各齿轮和各齿轮内轴均用平键加固连接，所述小齿轮15和大齿轮16之间传动比为2，所述各轴和支撑板5之间均设有轴承和轴承端盖保证回转，增加使用寿命。

实施方式具体为：

使用时，轨道梁1和空铁车厢3均打开设在底部的连接槽，轨道梁1内连接腔体4中安全绳索8下落至空铁车厢3内，气垫10放下自动充气直至地面形成气垫通道，将安全带和安全绳索8连接进入气垫10形成通道，安全绳索8带动转轴6旋转，转轴6带动主动轴17旋转进而带动主动小齿轮13旋转，从而带动啮合的从动大齿轮14完成减速旋转，进而带动啮合的和第二转轴7连接的从动大齿轮14同步旋转，使转轴6和第二转轴7旋转方向一致，转轴6旋转时下方安全绳索8同时也要带动第二转轴7上安全绳索8，故安全绳索8下落速度等于第二转轴7旋转速度，安全绳索8下落长度等于第二转轴7旋转圈数，使驾乘人员搭乘安全绳索8的以较安全速度降落在气垫10上，再从出口11离开，第二转轴7转动同时也会带动旋转轴19转动相同的圈数，旋转轴19进而带动小齿轮15旋转，小齿轮15带动啮合的大齿轮16减速转动，大齿轮16带动连接轴20旋转，小齿轮15和大齿轮16之间传动比为2，连接轴20旋转的速度为第二转轴7的一半，连接轴20进而带动相连接的发条23收缩并记录旋转圈数，当驾乘人员从出口11离开时，发条23释放，使整个连接机构反转，从而让安全绳索8重新回到空铁车厢3内。

本实用新型工作原理：参照图1-7，小主动齿轮13和大从动齿轮14完成对第二转轴7的减速，进而完成安全绳索8的下落减速，小齿轮15带动啮合的大齿轮16减速转动减少发条23旋转圈数，发条23记录旋转圈数释放时使安全绳索8复位。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。