一种城轨车铝制前端骨架的制作方法

1.本实用新型属于城轨车前端骨架技术领域，具体为一种城轨车铝制前端骨架。


背景技术：

2.在车体碰撞时，车辆端部以承受压缩载荷为主，主要由底架结构承担。而碰撞时产生的能量主要由底架前端的结构变形区域来吸收，此变形区域的主要构件有端梁及其后方的中部纵梁、前端小边梁，现有轨道客车地铁前端骨架均为铝合金结构，且直接焊接到车体上，碰撞时承受力不好，没有前端吸能整体受力分担；
3.现有结构使用的梁数量过多，使得焊缝数量过多，生产工艺复杂繁琐，导致焊接量大、焊接变形大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决背景技术中的问题，提供一种城轨车铝制前端骨架。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种城轨车铝制前端骨架，该城轨车铝制前端骨架包括：
7.侧柱，所述侧柱的数量为两根，对称设置，所述侧柱的顶端焊接有弧形连件，两组弧形连件之间焊接有弧形顶架；
8.防撞柱，所述防撞柱的数量为两根，对称设置，所述防撞柱的顶端焊接有顶架连接杆，所述顶架连接杆远离防撞柱的一端与弧形顶架的表面焊接；以及
9.端角柱，所述端角柱的数量为两根，对称设置，所述端角柱的顶端内侧焊接有顶部连接杆，所述顶部连接杆远离端角柱的一端与弧形连件的表面焊接。
10.优选的，两根所述防撞柱之间的顶端位置焊接有定位杆，所述定位杆的两端焊接有第一加强杆，且两根第一加强杆远离定位杆的一端分别与端角柱的顶端焊接。
11.优选的，所述防撞柱的底端位置与端角柱之间焊接有第二加强杆。
12.优选的，所述端角柱的内侧靠近第二加强杆的位置焊接有第二连接杆，所述第二连接杆远离端角柱的一端焊接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第二连接杆的一端与侧柱的表面焊接。
13.优选的，所述侧柱、防撞柱和端角柱的底端均焊接有反变形支撑。
14.优选的，所述城轨车铝制前端骨架上设置有若干加强卡，用于城轨车铝制前端骨架缝隙处的加强。
15.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型中，通过设置的防撞柱和端角柱，大大增加了城轨车铝制前端骨架碰撞时的承受力，满足碰撞要求，只用一套中梁加工模具即可生产，显著降低成本、提高生产制造工艺的可行性和经济性，提高生产效率、降低成本。
17.2、本实用新型中，侧柱、防撞柱和端角柱的底端焊接的反变形支撑可以保证城轨车铝制前端骨架的端角柱焊接后不发生扭曲变形，设置的加强卡可以提高城轨车铝制前端
骨架的整体强度，提高了城轨车铝制前端骨架的安全性。
附图说明
18.图1为本实用新型的主视图；
19.图2为本实用新型的侧视图。
20.图中标记：1、侧柱；2、弧形连件；3、弧形顶架；4、顶架连接杆；5、防撞柱；6、顶部连接杆；7、第一连接杆；8、第二连接杆；9、端角柱；10、第一加强杆；11、定位杆；12、第二加强杆；13、反变形支撑；14、加强卡。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.参照图1
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2，一种城轨车铝制前端骨架，该城轨车铝制前端骨架包括：
23.侧柱1，侧柱1的数量为两根，对称设置，侧柱1的顶端焊接有弧形连件2，两组弧形连件2之间焊接有弧形顶架3；
24.防撞柱5，防撞柱5的数量为两根，对称设置，防撞柱5的顶端焊接有顶架连接杆4，顶架连接杆4远离防撞柱5的一端与弧形顶架3的表面焊接；以及
25.端角柱9，端角柱9的数量为两根，对称设置，端角柱9的顶端内侧焊接有顶部连接杆6，顶部连接杆6远离端角柱9的一端与弧形连件2的表面焊接。
26.通过设置的防撞柱5和端角柱9，大大增加了城轨车铝制前端骨架碰撞时的承受力，满足碰撞要求，只用一套中梁加工模具即可生产，显著降低成本、提高生产制造工艺的可行性和经济性，提高生产效率、降低成本。
27.两根防撞柱5之间的顶端位置焊接有定位杆11，定位杆11的两端焊接有第一加强杆10，且两根第一加强杆10远离定位杆11的一端分别与端角柱9的顶端焊接。
28.防撞柱5的底端位置与端角柱9之间焊接有第二加强杆12。
29.端角柱9的内侧靠近第二加强杆12的位置焊接有第二连接杆8，第二连接杆8远离端角柱9的一端焊接有第一连接杆7，第一连接杆7远离第二连接杆8的一端与侧柱1的表面焊接。
30.侧柱1、防撞柱5和端角柱9的底端均焊接有反变形支撑13。
31.侧柱1、防撞柱5和端角柱9的底端焊接的反变形支撑13可以保证城轨车铝制前端骨架的端角柱9焊接后不发生扭曲变形。
32.城轨车铝制前端骨架上设置有若干加强卡14，用于城轨车铝制前端骨架缝隙处的加强。
33.设置的加强卡14可以提高城轨车铝制前端骨架的整体强度，提高了城轨车铝制前端骨架的安全性。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种城轨车铝制前端骨架，其特征在于：该城轨车铝制前端骨架包括：侧柱(1)，所述侧柱(1)的数量为两根，对称设置，所述侧柱(1)的顶端焊接有弧形连件(2)，两组弧形连件(2)之间焊接有弧形顶架(3)；防撞柱(5)，所述防撞柱(5)的数量为两根，对称设置，所述防撞柱(5)的顶端焊接有顶架连接杆(4)，所述顶架连接杆(4)远离防撞柱(5)的一端与弧形顶架(3)的表面焊接；以及端角柱(9)，所述端角柱(9)的数量为两根，对称设置，所述端角柱(9)的顶端内侧焊接有顶部连接杆(6)，所述顶部连接杆(6)远离端角柱(9)的一端与弧形连件(2)的表面焊接。2.如权利要求1所述的一种城轨车铝制前端骨架，其特征在于：两根所述防撞柱(5)之间的顶端位置焊接有定位杆(11)，所述定位杆(11)的两端焊接有第一加强杆(10)，且两根第一加强杆(10)远离定位杆(11)的一端分别与端角柱(9)的顶端焊接。3.如权利要求1所述的一种城轨车铝制前端骨架，其特征在于：所述防撞柱(5)的底端位置与端角柱(9)之间焊接有第二加强杆(12)。4.如权利要求3所述的一种城轨车铝制前端骨架，其特征在于：所述端角柱(9)的内侧靠近第二加强杆(12)的位置焊接有第二连接杆(8)，所述第二连接杆(8)远离端角柱(9)的一端焊接有第一连接杆(7)，所述第一连接杆(7)远离第二连接杆(8)的一端与侧柱(1)的表面焊接。5.如权利要求1所述的一种城轨车铝制前端骨架，其特征在于：所述侧柱(1)、防撞柱(5)和端角柱(9)的底端均焊接有反变形支撑(13)。6.如权利要求1所述的一种城轨车铝制前端骨架，其特征在于：所述城轨车铝制前端骨架上设置有若干加强卡(14)，用于城轨车铝制前端骨架缝隙处的加强。

技术总结
本实用新型公开了一种城轨车铝制前端骨架，该城轨车铝制前端骨架包括：侧柱，所述侧柱的数量为两根，对称设置，所述侧柱的顶端焊接有弧形连件，两组弧形连件之间焊接有弧形顶架；防撞柱，所述防撞柱的数量为两根，对称设置，所述防撞柱的顶端焊接有顶架连接杆，所述顶架连接杆远离防撞柱的一端与弧形顶架的表面焊接；以及端角柱，所述端角柱的数量为两根，对称设置，所述端角柱的顶端内侧焊接有顶部连接杆。本实用新型通过设置的防撞柱和端角柱，大大增加了城轨车铝制前端骨架碰撞时的承受力，满足碰撞要求，只用一套中梁加工模具即可生产，显著降低成本、提高生产制造工艺的可行性和经济性，提高生产效率、降低成本。降低成本。降低成本。


技术研发人员：崔洵铭
受保护的技术使用者：长春市天瑞机械有限公司
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021/9/14