一种制动强力铁路行车装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路行车技术领域，尤其涉及一种制动强力铁路行车装置。


背景技术：

2.现有的铁路车辆，载重都较大，因此在高速的情况下，铁路车辆拥有很大的一个向前的惯性，想要紧急制动停车是十分困难的，在可以预料停车位置的情况下，可以提前进行减速，让后停车，但是这就加长停车的时间，对运行工作的时间造成了浪费，如果遇到紧急情况，如果不能及时制动停车，很容易一起车辆滑出轨道，造成一定的损失，因此一个高质量的铁路制动器对铁路车辆的运行使用是十分重要的。
3.专利号cn104653667a公布了一种制动强力铁路行车装置，包括：车架、车轮、车轴和制动器；所述车架底部通过车轴设有车轮，所述车轮内侧分别设有一个制动器，所述制动器的最外侧设有制动鼓，制动鼓内侧设有多个制动蹄，制动蹄上的凸起处插有制动杆，所述制动杆的另一端连接有制动缸。本发明所述的一种制动强力铁路行车装置，采用蹄式制动器，通过制动缸推动制动杆，制动杆推动制动蹄上的凸起部，使制动蹄具有向外扩张的倾向，挤压外部的制动鼓，起到制动的效果，所述的制动蹄可以设有多个，以此来加强制动效果，结构简单，设计新颖，是一种新型铁路行车装置。
4.上述专利具有以下缺点：1、制动效果差，不具有强力的制动效应，容易造成行车危害；2、对刹车的通风效果差，无法有效地对刹车盘和刹车辊进行通风散热，降低了行车装置的使用寿命。为此，我们提出一种制动强力铁路行车装置。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种制动强力铁路行车装置，设计新颖，便于操作且使用效果好，旨在通过鼓刹、盘刹和轴刹，采用多重多种的刹车方式进行制动刹车，提高了制动效果，具有强力的制动效应，能够保证行车安全；通过轴上出风口和盘上出风口，可提高对刹车的通风效果，能够有效地对刹车盘和刹车辊进行通风散热，延长了行车装置的使用寿命。
6.本实用新型提供的具体技术方案如下：
7.本实用新型提供的一种制动强力铁路行车装置，包括制动轴，所述制动轴两端焊接安装有轮轴，所述轮轴上固定安装有轨轮，所述轨轮上焊接安装有轮槽，所述制动轴两端固定安装有鼓刹，所述制动轴中心上安装有轴刹和盘刹，所述盘刹上端固定镶套安装有刹车钳，所述制动轴上导通设置有无数的轴上出风口，所述轴刹是由活动刹括和固定刹括组成，所述活动刹括的一端通过卡力弹簧轴活动连接于固定刹括一端，所述活动刹括和固定刹括内侧壁上固定安装有刹胶块，所述活动刹括另一端焊接安装有活动刹括沿，所述活动刹括沿上固定连接有钢丝绳，所述制动轴的轴心上导通开设有轴心进风口。
8.可选的，所述钢丝绳贯穿于固定刹括沿的钢丝绳孔内，所述固定刹括沿焊接安装于固定刹括上，所述钢丝绳一端缠绕连接于缠绕轴颈上，所述缠绕轴颈固定安装于旋转电机上。
9.可选的，所述盘刹是由两个的单层刹盘进行安装组成，所述盘刹中心导通开设有盘心进风口，所述刹车钳内部开设有液压油道，所述液压油道上端连通开设有进油口，所述液压油道下端两侧活动镶嵌安装有两个的活塞刹胶。
10.可选的，所述鼓刹内部中心固定安装有刹车分泵，所述刹车分泵内部两端活动镶嵌安装有推拉板，所述推拉板上焊接安装有推拉杆，所述推拉杆外端焊接安装有环形片，所述环形片外侧固定安装有摩擦衬片，所述摩擦衬片贴附于鼓刹的鼓刹壳体内侧。
11.可选的，所述单层刹盘中心固定镶嵌安装有盘环，所述单层刹盘上导通开设有盘上出风口。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型设计新颖，便于操作且使用效果好，通过设有鼓刹、盘刹和轴刹，鼓刹在工作时，由外界向鼓刹内部中心的刹车分泵进行增加气压，推动刹车分泵的推拉板进行推动，使得推拉杆向两侧挤压，带动环形片上的摩擦衬片对鼓刹壳体进行挤压摩擦制动；盘刹在工作时，由外界向盘刹上端的刹车钳进行增加油压，使得刹车钳下端内侧的活塞刹胶进行挤压，使得活塞刹胶对盘刹进行挤压夹持制动；轴刹在工作时，打开电源开关，旋转电机通电工作，旋转电机转动，带动缠绕轴颈进行转动，缠绕轴颈转动进行缠绕钢丝绳，将钢丝绳贯穿固定刹括沿进行拉动活动刹括沿，随之，拉动活动刹括，将活动刹括通过卡力弹簧轴与固定刹括进行闭合，轴刹内侧壁上的刹胶块会随活动刹括和固定刹括进行闭合，刹胶块对制动轴进行接触摩擦制动；以此三种制动方式对制动轴进行刹触，使得轮轴停止转动，如此，采用多重多种的刹车方式进行制动刹车，提高了制动效果，具有强力的制动效应，能够保证行车安全。
14.2、本实用新型通过设有轴上出风口和盘上出风口，制动轴的轴心上导通开设有轴心进风口，而制动轴上导通设置有无数的轴上出风口，轴心进风口与轴上出风口进行连通，由外界向制动轴的轴心进风口进行通入空气，由轴上出风口进行吹出，对制动轴上的轴刹进行通风散热，盘刹中心导通开设有盘心进风口，而盘刹的单层刹盘上导通开设有盘上出风口，盘刹旋转过程中，由盘心进风口开始进风，由盘上出风口进行出风，对盘刹和刹车钳进行通风散热，如此，可提高对刹车的通风效果，能够有效地对刹车盘和刹车辊进行通风散热，延长了行车装置的使用寿命。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例的一种制动强力铁路行车装置的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例的一种制动强力铁路行车装置的轴刹结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例的一种制动强力铁路行车装置的盘刹和刹车钳结构示意图；
19.图4为本实用新型实施例的一种制动强力铁路行车装置的鼓刹结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例的一种制动强力铁路行车装置的单层刹盘结构示意图。
21.图中：1.轮槽；2.轨轮；3.鼓刹；4.刹车钳；5.制动轴；6.轮轴；7.轴刹；8.轴上出风口；9.盘刹；10.活动刹括；11.刹胶块；12.卡力弹簧轴；13.固定刹括；14.缠绕轴颈；15.旋转电机；16.固定刹括沿；17.钢丝绳孔；18.钢丝绳；19.活动刹括沿；20.轴心进风口；21.活塞刹胶；22.液压油道；23.进油口；24.盘心进风口；25.单层刹盘；26.环形片；27.摩擦衬片；28.刹车分泵；29.推拉杆；30.鼓刹壳体；31.推拉板；32.盘环；33.盘上出风口。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.下面将结合图1～图5对本实用新型实施例的一种制动强力铁路行车装置进行详细的说明。
24.参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种制动强力铁路行车装置，包括制动轴5，所述制动轴5两端焊接安装有轮轴6，所述轮轴6上固定安装有轨轮2，所述轨轮2上焊接安装有轮槽1，所述制动轴5两端固定安装有鼓刹3，所述制动轴5中心上安装有轴刹7和盘刹9，所述盘刹9上端固定镶套安装有刹车钳4，所述制动轴5上导通设置有无数的轴上出风口8，所述轴刹7是由活动刹括10和固定刹括13组成，所述活动刹括10的一端通过卡力弹簧轴12活动连接于固定刹括13一端，所述活动刹括10和固定刹括13内侧壁上固定安装有刹胶块11，所述活动刹括10另一端焊接安装有活动刹括沿19，所述活动刹括沿14上固定连接有钢丝绳18，所述制动轴5的轴心上导通开设有轴心进风口20，采用多重多种的刹车方式进行制动刹车，提高了制动效果，具有强力的制动效应，能够保证行车安全，并且提高对刹车的通风效果，能够有效地对刹车盘和刹车辊进行通风散热，延长了行车装置的使用寿命。
25.参照图2所示，所述钢丝绳18贯穿于固定刹括沿16的钢丝绳孔17内，所述固定刹括沿16焊接安装于固定刹括13上，所述钢丝绳18一端缠绕连接于缠绕轴颈14上，所述缠绕轴颈14固定安装于旋转电机15上。
26.参照图3所示，所述盘刹9是由两个的单层刹盘25进行安装组成，所述盘刹9中心导通开设有盘心进风口24，所述刹车钳4内部开设有液压油道22，所述液压油道22上端连通开设有进油口23，所述液压油道22下端两侧活动镶嵌安装有两个的活塞刹胶21，盘刹9采用盘式刹车方式。
27.参照图4所示，所述鼓刹3内部中心固定安装有刹车分泵28，所述刹车分泵28内部两端活动镶嵌安装有推拉板31，所述推拉板31上焊接安装有推拉杆29，所述推拉杆29外端焊接安装有环形片26，所述环形片26外侧固定安装有摩擦衬片27，所述摩擦衬片27贴附于鼓刹3的鼓刹壳体30内侧，鼓刹3采用鼓式刹车方式。
28.参照图5所示，所述单层刹盘25中心固定镶嵌安装有盘环32，所述单层刹盘25上导通开设有盘上出风口33。
29.本实用新型实施例提供一种制动强力铁路行车装置，使用时，通过设有鼓刹3、盘刹9和轴刹7，鼓刹3在工作时，由外界向鼓刹3内部中心的刹车分泵28进行增加气压，推动刹车分泵28的推拉板31进行推动，使得推拉杆29向两侧挤压，带动环形片26上的摩擦衬片27
对鼓刹壳体30进行挤压摩擦制动；盘刹9在工作时，由外界向盘刹9上端的刹车钳4进行增加油压，使得刹车钳4下端内侧的活塞刹胶21进行挤压，使得活塞刹胶21对盘刹9进行挤压夹持制动；轴刹7在工作时，打开电源开关，旋转电机15通电工作，旋转电机15转动，带动缠绕轴颈14进行转动，缠绕轴颈14转动进行缠绕钢丝绳18，将钢丝绳18贯穿固定刹括沿16进行拉动活动刹括沿19，随之，拉动活动刹括10，将活动刹括10通过卡力弹簧轴12与固定刹括13进行闭合，轴刹7内侧壁上的刹胶块11会随活动刹括10和固定刹括13进行闭合，刹胶块11对制动轴5进行接触摩擦制动；以此三种制动方式对制动轴5进行刹触，使得轮轴6停止转动，如此，采用多重多种的刹车方式进行制动刹车，提高了制动效果，具有强力的制动效应，能够保证行车安全；通过设有轴上出风口8和盘上出风口33，制动轴5的轴心上导通开设有轴心进风口20，而制动轴5上导通设置有无数的轴上出风口8，轴心进风口20与轴上出风口8进行连通，由外界向制动轴的轴心进风口20进行通入空气，由轴上出风口8进行吹出，对制动轴5上的轴刹7进行通风散热，盘刹9中心导通开设有盘心进风口24，而盘刹9的单层刹盘25上导通开设有盘上出风口33，盘刹9旋转过程中，由盘心进风口24开始进风，由盘上出风口33进行出风，对盘刹9和刹车钳4进行通风散热，如此，可提高对刹车的通风效果，能够有效地对刹车盘和刹车辊进行通风散热，延长了行车装置的使用寿命。
30.上述旋转电机15为市面上一种常见的melservoje型号。
31.需要说明的是，本实用新型为一种制动强力铁路行车装置，包括轮槽1、轨轮2、鼓刹3、刹车钳4、制动轴5、轮轴6、轴刹7、轴上出风口8、盘刹9、活动刹括10、刹胶块11、卡力弹簧轴12、固定刹括13、缠绕轴颈14、旋转电机15、固定刹括沿16、钢丝绳孔17、钢丝绳18、活动刹括沿19、轴心进风口20、活塞刹胶21、液压油道22、进油口23、盘心进风口24、单层刹盘25、环形片26、摩擦衬片27、刹车分泵28、推拉杆29、鼓刹壳体30、推拉板31、盘环32、盘上出风口33，上述电器元件均为现有技术产品，由本领域技术人员根据使用的需要，选取、安装并完成电路的调试作业，确保各用电器均能正常工作，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术人在这里不做具体限制。
32.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。