一种煤矿用风门防撞联动阻车装置的制作方法

1.本实用新型涉及煤矿开采技术领域，特别是一种煤矿用风门防撞联动阻车装置。


背景技术：

2.风门是矿井通风系统中的重要构筑物，它隔断风流，为矿井风流按需分配创造条件，同时又为行人和运输提供方便。煤矿通风系统比较复杂，通风设施分步比较广泛，涵盖了井下所有巷道及作业点，局部区域又比较集中。井下辅助运输系统主要以单轨吊运输为主，单轨吊运输线路通达井下绝大多数地点。因此矿井下通风系统和运输系统在大部分区域内存在交叉或重叠。在井下运输过程中极易对通风设施造成损坏，特别是风门，给矿井的通风系统带来极大的安全隐患。
3.目前，煤矿运输系统中一般采用阻车器来防止此类事故的发生，现有的矿用阻车器根据操作方式的不同可分为手动式、液压式、电动式、气动式等。手动式阻车器在正常情况下处于常闭状态，当需要提升或者下放矿车时，靠人工将阻车器打开；当矿车通过后，再靠人工将其关闭，因此目前使用的操作过程，还存在着以下缺点：
4.目前的操作方式多为人工操作，操作过于繁琐，不方便使用者使用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种煤矿用风门防撞联动阻车装置，有效解决了现有技术的不足。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种煤矿用风门防撞联动阻车装置，包括车轨、连杆和插杆；
7.所述插杆位于车轨的一侧，所述插杆外表面的中部固定连接有支撑板，所述插杆外表面顶端的一侧固定连接有限位板；
8.所述连杆顶面的中部开设有第一通孔，所述插杆贯穿第一通孔，所述连杆位于限位板的顶面，且与插杆转动连接，所述连杆外表面的一端开设有第二通孔，所述连杆远离第二通孔外表面的另一端设置有耐磨垫，所述耐磨垫外表面一侧的中部开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓与连杆螺纹连接，所述第二通孔的外部转动连接有连接杆。
9.可选的，所述耐磨垫与车轨外表面的一侧相贴合，所述耐磨垫的形状与车轨外表面一侧的形状相适配。
10.可选的，所述安装孔内部的形状为沉孔，所述安装孔的内径均大于锁紧螺栓的直径。
11.可选的，所述锁紧螺栓为内六角型，所述锁紧螺栓的长度大于耐磨垫的厚度，且贯穿耐磨垫。
12.可选的，所述支撑板的底面与车轨的底面相平齐，所述支撑板的直径大于插杆的直径。
13.可选的，所述连接杆通过销钉与连杆转动连接，所述连接杆的外表面的另一端与风门连接。
14.本实用新型具有以下优点：
15.1、该煤矿用风门防撞联动阻车装置，通过在车轨一侧在地面上嵌入插杆，在插杆的外表面转动连接有连杆，其中连杆外表面的一端能够与车轨的侧面相贴合，在连杆外表面的一端设置有通孔，在使用时，通过连接杆将连杆和风门相连接，在打开和关闭风门的过程中，能够实现连杆的转动，进而达到阻车和放行的目的，方便使用者进行使用，结构简单且合理。
16.2、该煤矿用风门防撞联动阻车装置，通过在连杆外表面的一侧设置耐磨垫，其中在耐磨垫中部开设有安装孔，在安装孔的内部设置有锁紧螺栓，锁紧螺栓与连杆螺纹连接，在便于使用者安装的同时，还能起到二者之间摩擦力较高的作用，同时在插杆顶面的一侧固定连接有限位板，限位板的使用，能够对连杆的位置起到限制作用，防止连杆出现运动过度的情况。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型工作状态的俯视结构示意图；
19.图3为本实用新型连杆的结构示意图；
20.图4为本实用新型插杆的结构示意图。
21.图中：1
‑
车轨，2
‑
连杆，3
‑
插杆，4
‑
耐磨垫，5
‑
安装孔，6
‑
锁紧螺栓，7
‑
第一通孔，8
‑
第二通孔，9
‑
支撑板，10
‑
限位板，11
‑
连接杆。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
23.如图1至图4所示，一种煤矿用风门防撞联动阻车装置，它包括车轨1、连杆2和插杆3；
24.插杆3位于车轨1的一侧，插杆3外表面的中部固定连接有支撑板9，其中支撑板9的存在，能够起到支撑连杆2的作用，同时在支撑板9的使用，还能减少连杆2与地面之间的磨损，以保证连杆2能够顺畅转动，插杆3外表面顶端的一侧固定连接有限位板10；
25.连杆2顶面的中部开设有第一通孔7，插杆3贯穿第一通孔7，连杆2位于限位板10的顶面，且与插杆3转动连接，连杆2外表面的一端开设有第二通孔8，连杆2远离第二通孔8外表面的另一端设置有耐磨垫4，耐磨垫4外表面一侧的中部开设有安装孔5，安装孔5的内部设置有锁紧螺栓6，锁紧螺栓6与连杆2螺纹连接，内六角型的锁紧螺栓6，能够达到便于使用者进行安装的目的，其中通过锁紧螺栓6对耐磨层4进行位置固定，便于使用者对其进行安装，第二通孔8的外部转动连接有连接杆11，其中耐磨层4的使用，能起到二者之间摩擦力较高的作用，防止连杆2在撞击过程中会出现位置的移动，结构合理，便于使用，在使用时，通过连接杆11将连杆2和风门相连接，在打开和关闭风门的过程中，能够实现连杆2的转动，进而达到阻车和放行的目的，方便使用者进行使用，结构简单且合理。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：
27.耐磨垫4与车轨1外表面的一侧相贴合，耐磨垫4的形状与车轨1外表面一侧的形状相适配，其中耐磨层4的使用，能起到二者之间摩擦力较高的作用，防止连杆2在撞击过程中会出现位置的移动，结构合理，便于使用。
28.作为本实用新型的一种可选技术方案：
29.安装孔5内部的形状为沉孔，安装孔5的内径均大于锁紧螺栓6的直径，其中为沉孔结构的安装孔5，能够达到便于使用者对锁紧螺栓6进行安装的目的，以保证锁紧螺栓6在实际使用过程中，不会与车轨1发生碰撞。
30.作为本实用新型的一种可选技术方案：
31.锁紧螺栓6为内六角型，锁紧螺栓6的长度大于耐磨垫4的厚度，且贯穿耐磨垫4，内六角型的锁紧螺栓6，能够达到便于使用者进行安装的目的，其中通过锁紧螺栓6对耐磨层4进行位置固定，便于使用者对其进行安装。
32.作为本实用新型的一种可选技术方案：
33.支撑板9的底面与车轨1的底面相平齐，支撑板9的直径大于插杆3的直径，其中支撑板9的存在，能够起到支撑连杆2的作用，同时在支撑板9的使用，还能减少连杆2与地面之间的磨损，以保证连杆2能够顺畅转动。
34.作为本实用新型的一种可选技术方案：
35.连接杆11通过销钉与连杆2转动连接，连接杆11的外表面的另一端与风门连接，在使用时，通过连接杆11将连杆2和风门相连接，在打开和关闭风门的过程中，能够实现连杆2的转动，进而达到阻车和放行的目的，方便使用者进行使用，结构简单且合理。
36.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时，通过在车轨1一侧在地面上嵌入插杆3，在插杆3的外表面转动连接有连杆2，其中连杆2外表面的一端能够与车轨1的侧面相贴合，在连杆2外表面的一端设置有通孔，在使用时，通过连接杆11将连杆2和风门相连接，在打开和关闭风门的过程中，能够实现连杆2的转动，进而达到阻车和放行的目的，方便使用者进行使用，结构简单且合理，通过在连杆2外表面的一侧设置耐磨垫4，其中在耐磨垫4中部开设有安装孔5，在安装孔5的内部设置有锁紧螺栓6，锁紧螺栓6与连杆2螺纹连接，在便于使用者安装的同时，还能起到二者之间摩擦力较高的作用，同时在插杆3顶面的一侧固定连接有限位板10，限位板10的使用，能够对连杆2的位置起到限制作用，防止连杆2出现运动过度的情况。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。