一种地铁用连通式垂向减振器的制作方法

技术特征：
1.一种地铁用连通式垂向减振器，包括安装在转向架两侧的左侧垂向减振器(1)和右侧垂向减振器(2)，其特征在于：所述左侧垂向减振器(1)和右侧垂向减振器(2)均采用双作用液压缸，所述左侧垂向减振器(1)的压缩腔和右侧垂向减振器(2)的拉伸腔通过油管(3)连通，所述左侧垂向减振器(1)的拉伸腔和右侧垂向减振器(2)的压缩腔通过油管(3)连通，两条油管(3)上靠近左侧垂向减振器(1)和右侧垂向减振器(2)的进出油口处分别安装有一个阻尼阀系(4)，每条油管(3)上分别通过电磁换向阀(5)接有两个蓄能器(6)。2.根据权利要求1所述的一种地铁用连通式垂向减振器，其特征在于：所述阻尼阀系(4)包括并联的阻尼单向阀(41)、回油单向阀(42)和常通孔(43)。3.根据权利要求2所述的一种地铁用连通式垂向减振器，其特征在于：同一油路上的一个阻尼阀系(4)的阻尼单向阀(41)与另一个阻尼阀系(4)的回油单向阀(42)流向一致。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁用连通式垂向减振器，包括安装在转向架两侧的左侧垂向减振器和右侧垂向减振器，所述左侧垂向减振器和右侧垂向减振器均采用双作用液压缸，所述左侧垂向减振器的压缩腔和右侧垂向减振器的拉伸腔通过油管连通，所述左侧垂向减振器的拉伸腔和右侧垂向减振器的压缩腔通过油管连通，两条油管上靠近左侧垂向减振器和右侧垂向减振器的进出油口处分别安装有一个阻尼阀系，每条油管上分别通过电磁换向阀接有两个蓄能器。本实用新型能够有效的解决轴箱内置转向架不能兼顾垂向刚度与抗侧滚刚度的问题，在保证垂向刚度的情况下，还能具备良好的抗侧滚刚度；同时解决了因空间不足无法安装抗侧滚扭杆的问题。决了因空间不足无法安装抗侧滚扭杆的问题。决了因空间不足无法安装抗侧滚扭杆的问题。


技术研发人员：张鑫 池茂儒 罗贇 温泽峰 梁树林 代亮成 郭兆团
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/9/7