本实用新型属于一种轨道列车的被动防火结构，应用于列车逃生位置，如门窗周围。
背景技术：
随着科技的发展，轨道行业的发展，人们的目光更加开始关注安全性能，列车要求的防火环保等级也开始不断的提高。同时更多的逃生位置要求的等级也不断的提高，以最大化的增加在事故发生时，人员的逃生几率。在原始的列车上很多安全逃生出口并没有结构安全的防护，当发生火灾时安全逃生出口常常伴随温度的升高导致坍塌，导致人员逃生时间受限，例如高铁列车的窗户下面安装开关阀，在本身结构性差的情况下又进行了结构破坏，极大的影响了列车整体的结构防火性能，由于性能的需要又不能舍弃开关阀。
除了防火性能之外，环保性能也是轨道行业的一个硬性要求，除了国外的rohs,reach法规以及国内各个企标的禁用限用物质测试，所以就需要很多环保性能的产品，大多数水性胶都无法防水，这就有造成了脱落的风险。
防水防腐也是目前的难点之一，通常的情况下针对防水防腐会使用沥水板类似的产品，但是很多位置空间有限而沥水板的通常厚度6mm，在一些关键位置只能防火产品和防水防腐产品二选一，根据安全考虑大多会放弃防水防腐性能，这样严重影响了该位置的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型提供一种具有防潮防火膨胀隔热的粘接结构，以解决铝型材列车逃生位置处被动防火结构存在的问题。
本实用新型采取的技术方案是：玻纤丝层内表面通过水性环保粘接胶层与铝型材车体粘接，膨胀胶体层与玻纤丝层外表面粘接，防潮油漆层刷涂在膨胀胶体层的外表面。
所述水性环保粘接胶层、玻纤丝层、膨胀胶体层和防潮油漆层的总厚度为3mm。
所述防潮漆的厚度为0.7mm。
所述铝型材车体为铝型材型腔。
本实用新型的优点是结构新颖，具有防火性能，环保性能以及防水防腐性能：
一、防火性能，原有结构在en45545-3结构耐火实验中防火时间只能达到10～15分钟，但是使用了该实用新型后防火时效可达到45min，充分的说明该产品的防火隔热性能，该产品的在未发生膨胀时总体厚度仅有3mm，在发生膨胀后厚度可达到150mm，膨胀倍率可以达到50倍，并且该方案以成功应用在高铁列车上。
二、环保性能，所使用的水性环保粘接胶及膨胀胶体均属于水性环保产品，该两款产品可通过rohs，reach法规以及tb/t3139的测试，并且在甲醛及tvoc的测试中，甲醛含量：0.0101mg/m3，苯、二甲苯、甲苯、乙苯、苯乙烯均未测出数值mg/m3，tvoc含量：0.00576mg/m3，保证了该结构的环保性。
三、防水防腐性能，本实用新型具有很高的防水防腐性能，防潮漆可以长时间泡在水里，在冷凝水形成是也会流淌下去，不会造成任何结构的破坏，并且防潮漆的厚度仅有0.7mm，非常的节约空间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型膨胀后状态图。
具体实施方式
玻纤丝层3内表面通过水性环保粘接胶层1与铝型材车体2粘接，膨胀胶体层4与玻纤丝层3外表面粘接，防潮油漆层5刷涂在膨胀胶体层4的外表面；
所述水性环保粘接胶层1、玻纤丝层3、膨胀胶体层4和防潮油漆层5的总厚度为3mm；
所述防潮漆的厚度为0.7mm；
所述铝型材车体2为铝型材型腔。
本实用新型遇火膨胀后状态如图2所示，在发生膨胀后，水性环保粘接胶层1、玻纤丝层3、膨胀胶体层4和防潮油漆层5的总厚度可达到150mm，膨胀倍率可以达到50倍。
技术特征：
1.一种具有防潮防火膨胀隔热的粘接结构，其特征在于：玻纤丝层内表面通过水性环保粘接胶层与铝型材车体粘接，膨胀胶体层与玻纤丝层外表面粘接，防潮油漆层刷涂在膨胀胶体层的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种具有防潮防火膨胀隔热的粘接结构，其特征在于：所述水性环保粘接胶层、玻纤丝层、膨胀胶体层和防潮油漆层的总厚度为3mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种具有防潮防火膨胀隔热的粘接结构，其特征在于：所述防潮油漆层的厚度为0.7mm。
4.根据权利要求1所述的一种具有防潮防火膨胀隔热的粘接结构，其特征在于：所述铝型材车体为铝型材型腔。
技术总结
本实用新型涉及一种具有防潮防火膨胀隔热的粘接结构，属于轨道列车的被动防火结构。玻纤丝层内表面通过水性环保粘接胶层与铝型材车体粘接，膨胀胶体层与玻纤丝层外表面粘接，防潮油漆层刷涂在膨胀胶体层的外表面。优点是结构新颖，防火时效可达到45min，在发生膨胀后厚度可达到150mm，膨胀倍率可以达到50倍，所使用的水性环保粘接胶及膨胀胶体均属于水性环保产品，具有很高的防水防腐性能，防潮漆可以长时间泡在水里，在冷凝水形成是也会流淌下去，不会造成任何结构的破坏，并且防潮漆的厚度仅有0.7mm，非常的节约空间。
技术研发人员：徐福生;朱胜
受保护的技术使用者：北京科英精益技术股份公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2021.08.27
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