重联动车组专用导流罩的制作方法

技术特征：

1.一种重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的重联动车组专用导流罩包括：一级导流罩(1)、二级导流罩(2)、上座架(3)、上转臂(4)、下转臂(5)、驱动轴(6)、下座架(7)和连杆机构；

所述的上座架(3)和下座架(7)通过螺栓固定安装在轨道车辆头车的端部车体上；

所述的二级导流罩(2)的上部通过上转臂(4)与上座架(3)相连接；

所述的二级导流罩(2)的下部通过下转臂(5)与装于下座架(7)上的驱动轴(6)过盈装配连接；

所述的驱动轴(6)与固定装于下座架(7)的气动马达输出端相连接；轨道车辆的空气系统通过气动马达给驱动轴提供动力，从而带动二级导流罩的运动来实现导流罩的开闭；

所述的一级导流罩(1)的下端通过连杆机构与二级导流罩(2)及装于二级导流罩(2)上的气动马达相连接；轨道车辆的空气系统通过气动马达给连杆机构提供动力，从而带动连杆机构，实现一级导流罩相对于二级导流罩的运动。

2.根据权利要求1所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的二级导流罩(2)包括：左二级导流罩(2a)、右二级导流罩(2b)、二级导流罩上转臂座(21)、左二级导流罩上转臂座(21a)、右二级导流罩上转臂座(21b)、二级导流罩下转臂座(22)、左二级导流罩下转臂座(22a)、右二级导流罩下转臂座(22b)、二级导流罩连杆座(23)、左二级导流罩连杆座(23a)和右二级导流罩连杆座(23b)；

所述的左二级导流罩(2a)的上端内壁上设置有左二级导流罩上转臂座(21a)，用于与上转臂(4)相连接；

所述的左二级导流罩(2a)的下端内壁后部设置有左二级导流罩下转臂座(22a)，用于与下转臂(5)相连接；

所述的左二级导流罩(2a)的下端内壁前部设置有左二级导流罩连杆座(23a)，用于与连杆机构相连接；

所述的右二级导流罩(2b)的上端内壁上设置有右二级导流罩上转臂座(21b)，用于与上转臂(4)相连接；

所述的右二级导流罩(2b)的下端内壁后部设置有右二级导流罩下转臂座(22b)，用于与下转臂(5)相连接；

所述的右二级导流罩(2b)的下端内壁前部设置有右二级导流罩连杆座(23b)，用于与连杆机构相连接。

3.根据权利要求2所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的上转臂(4)包括：左侧上转臂(4a)和右侧上转臂(4b)；

所述的左侧上转臂(4a)的一端与左二级导流罩上转臂座(21a)相铰接，另一端与上座架(3)相铰接；

所述的右侧上转臂(4b)的一端与右二级导流罩上转臂座(21b)相铰接，另一端与上座架(3)相铰接。

4.根据权利要求1所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的驱动轴(6)包括：左侧驱动轴(6a)和右侧驱动轴(6b)；

所述的左侧驱动轴(6a)和右侧驱动轴(6b)分别固定装于下座架(7)左右两侧上的气动马达输出端上。

5.根据权利要求1所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的下转臂(5)包括：左侧下转臂(5a)和右侧下转臂(5b)；

所述的左侧下转臂(5a)的一端与左二级导流罩下转臂座(22a)相铰接，另一端与左侧驱动轴(6a)过盈配合连接；

所述的右侧下转臂(5b)的一端与右二级导流罩下转臂座(22b)相铰接，另一端与右侧驱动轴(6b)过盈配合连接。

6.根据权利要求1所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的一级导流罩(1)包括：左一级导流罩(11)、右一级导流罩(12)、左一级导流罩连杆座(11a)、右一级导流罩连杆座(11b)；

所述的左一级导流罩连杆座(11a)固定装于左一级导流罩(11)下端内壁上，用于与连杆机构相连接；

所述的右一级导流罩连杆座(11b)固定装于右一级导流罩(12)下端内壁上，用于与连杆机构相连接。

7.根据权利要求6所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的连杆机构包括：主动连杆(8)、左主动连杆(8a)、右主动连杆(8b)、从动连杆(9)、左从动连杆(9a)和右从动连杆(9b)；

所述的左主动连杆(8a)的一端固定装于左二级导流罩连杆座(23a)内的气动马达的输出端上，另一端与左一级导流罩(1a)铰接；

所述的左从动连杆(9a)的两端分别与左一级导流罩(1a)和左二级导流罩(2a)相铰接；

所述的右主动连杆(8b)的一端固定装于右二级导流罩连杆座(23b)内的气动马达的输出端上，另一端与右一级导流罩(1b)铰接；

所述的右从动连杆(9b)的两端分别与右一级导流罩(1b)和右二级导流罩(2b)相铰接。

8.根据权利要求1所述的重联动车组专用导流罩，其特征在于，所述的一级导流罩(1)和二级导流罩(2)的端部均设置有密封条，实现关闭、半开启和全开启状态下两层导流罩之间得密封。

技术总结
本发明重联动车组专用导流罩，涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及高速轨道车辆导流罩结构。本发明上座架和下座架通过螺栓固定安装在轨道车辆头车的端部车体上；二级导流罩的上部通过上转臂与上座架相连接；二级导流罩的下部通过下转臂与装于下座架上的驱动轴过盈装配连接；驱动轴与固定装于下座架的气动马达输出端相连接；一级导流罩的下端通过连杆机构与二级导流罩及装于二级导流罩上的气动马达相连接。本发明的技术方案解决了现有技术中的由于导流罩间隙过大，产生不规则气流、湍流严重，影响空气动力学性能，造成车速提升不上去；同时，飞溅的碎石和杂物对车钩及电器装置造成损坏；雨雪对电气装置的连接产生影响等问题。

技术研发人员：张明康;雷成;毕红雪;李西安;王若飞;杨培义;王政;党建猛;席振超
受保护的技术使用者：郑州铁路职业技术学院
技术研发日：2021.05.18
技术公布日：2021.08.24