重联动车组专用导流罩的制作方法

本发明重联动车组专用导流罩，涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及高速轨道车辆导流罩结构。

背景技术：

目前，随着我国高速轨道路网建设的快速发展，对高速列车的行驶速度以及安全性的要求也越来越高。国内高速轨道车辆在重联使用时，由于现有导流罩为两个左右导流罩组成，只能实现全开启或全关闭状态，在重联后只能做到全开启状态，前后两侧的导流罩之间存在很大的间隙，在列车高速运行时，在导流罩间隙附近，气流不规则，湍流严重，影响车辆的空气动力学性能。

现有高速车辆重联使用时，全开启状态的导流罩，在车头连接处的车钩及车辆端部的电气装置暴露在空气中，一方面车辆高速运行时引起碎石及其他杂物飞溅，对车钩及电气装置产生损坏；另外雨雪天气等也会对电气装置的连接产生影响。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的重联动车组专用导流罩，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现要素：

根据上述现有技术提出的由于导流罩间隙过大，产生不规则气流、湍流严重，影响空气动力学性能，造成车速提升不上去；同时，飞溅的碎石和杂物对车钩及电器装置造成损坏；另外雨雪也会对电气装置的连接产生影响等技术问题，而提供一种重联动车组专用导流罩。本发明主要通过设置一、二级双层导流罩并控制双层导流罩之间的相对运动关系来完成导流罩的关闭、半开启、全开启三种工作状态，同时一二级导流罩端部均贴有密封条，来实现关闭、半开启、全开启状态下两层导流罩之间的贴合；从而起到减小甚至杜绝导流罩间隙，以实现提高车速，防止电气装置及车钩的损坏等问题。

本发明采用的技术手段如下：

一种重联动车组专用导流罩包括：一级导流罩、二级导流罩、上座架、上转臂、下转臂、驱动轴、下座架和连杆机构；

进一步地，上座架和下座架通过螺栓固定安装在轨道车辆头车的端部车体上；

进一步地，二级导流罩的上部通过上转臂与上座架相连接；

进一步地，二级导流罩的下部通过下转臂与装于下座架上的驱动轴过盈装配连接；

进一步地，驱动轴与固定装于下座架的气动马达输出端相连接；轨道车辆的空气系统通过气动马达给驱动轴提供动力，从而带动二级导流罩的运动来实现导流罩的开闭；

进一步地，一级导流罩的下端通过连杆机构与二级导流罩及装于二级导流罩上的气动马达相连接；轨道车辆的空气系统通过气动马达给连杆机构提供动力，从而带动连杆机构，实现一级导流罩相对于二级导流罩的运动。

进一步地，二级导流罩包括：左二级导流罩、右二级导流罩、二级导流罩上转臂座、左二级导流罩上转臂座、右二级导流罩上转臂座、二级导流罩下转臂座、左二级导流罩下转臂座、右二级导流罩下转臂座、二级导流罩连杆座、左二级导流罩连杆座和右二级导流罩连杆座；

进一步地，左二级导流罩的上端内壁上设置有左二级导流罩上转臂座，用于与上转臂相连接；

进一步地，左二级导流罩的下端内壁后部设置有左二级导流罩下转臂座，用于与下转臂相连接；

进一步地，左二级导流罩的下端内壁前部设置有左二级导流罩连杆座，用于与连杆机构相连接；

进一步地，右二级导流罩的上端内壁上设置有右二级导流罩上转臂座，用于与上转臂相连接；

进一步地，右二级导流罩的下端内壁后部设置有右二级导流罩下转臂座，用于与下转臂相连接；

进一步地，右二级导流罩的下端内壁前部设置有右二级导流罩连杆座，用于与连杆机构相连接。

进一步地，上转臂包括：左侧上转臂和右侧上转臂；

进一步地，左侧上转臂的一端与左二级导流罩上转臂座相铰接，另一端与上座架相铰接；

进一步地，右侧上转臂的一端与右二级导流罩上转臂座相铰接，另一端与上座架相铰接。

进一步地，驱动轴包括：左侧驱动轴和右侧驱动轴；

进一步地，左侧驱动轴和右侧驱动轴分别固定装于下座架左右两侧上的气动马达输出端上。

进一步地，下转臂包括：左侧下转臂和右侧下转臂；

进一步地，左侧下转臂的一端与左二级导流罩下转臂座相铰接，另一端与左侧驱动轴过盈配合连接；

进一步地，右侧下转臂的一端与右二级导流罩下转臂座相铰接，另一端与右侧驱动轴过盈配合连接。

进一步地，一级导流罩包括：左一级导流罩、右一级导流罩、左一级导流罩连杆座、右一级导流罩连杆座；

进一步地，左一级导流罩连杆座固定装于左一级导流罩下端内壁上，用于与连杆机构相连接；

进一步地，右一级导流罩连杆座固定装于右一级导流罩下端内壁上，用于与连杆机构相连接。

进一步地，连杆机构包括：主动连杆、左主动连杆、右主动连杆、从动连杆、左从动连杆和右从动连杆；

进一步地，左主动连杆的一端固定装于左二级导流罩连杆座内的气动马达的输出端上，另一端与左一级导流罩铰接；

进一步地，左从动连杆的两端分别与左一级导流罩和左二级导流罩相铰接；

进一步地，右主动连杆的一端固定装于右二级导流罩连杆座内的气动马达的输出端上，另一端与右一级导流罩铰接；

进一步地，右从动连杆的两端分别与右一级导流罩和右二级导流罩相铰接。

进一步地，一级导流罩和二级导流罩的端部均设置有密封条，实现关闭、半开启和全开启状态下两层导流罩之间得密封。

本发明的使用方式为：

轨道车辆正常单车运行时，一、二级导流罩均伸出，导流罩均处于关闭状态；

当列车需要重联运行时，前后车辆需要通过车钩来相连接，这时，导流罩通过轨道车辆自身的空气系统带动气动马达提供动力来控制主动连杆的转动从而带动主动连杆、从动连杆、一级导流罩、二级导流罩构成一个四连杆机构的运动，来实现一级导流罩相对而二级导流罩的收缩运动。导流罩通过轨道车辆自身的空气系统带动气动马达提供动力来控制驱动轴的转动从而带动上、下转臂的转动来实现二级导流罩收缩运动。这时，导流罩处于完全开启状态，前后车辆相对运行撞钩来实现车钩的锁定，车端电气装置的完成自动连接。

然后，轨道车辆自身的空气系统带动气动马达带动驱动轴转动来带动上、下转臂的转动来实现二级导流罩的伸出，从而实现导流罩的半开启状态。前后车辆的导流罩均处于半开启状态，这时二级导流罩与车体之间通过橡胶密封条紧密贴合，前后车辆的二级导流罩之间也靠密封条互相贴合，且相互贴合的密封条间允许有一定量的挤压变形，这样就能实现列车重联时前后车辆的导流罩之间的紧密贴合，从而克服现有轨道车辆重联时前后车辆之间在车钩附近存在很大间隙，在列车高速运行时在间隙附近，气流不规则，湍流严重，影响车辆的空气动力学性能。同时能对车钩及车端电气连接装置实现有效的保护，可避免车辆在高速运行过程中带起的碎石等杂物飞溅对车端电气连接装置的损坏，同时可避免由于雨雪天气对车端电气连接的不良影响。另外重联时前后车辆导流罩通过密封条来实现紧密贴合，可以通过密封条的相互挤压可以用来弥补重联车辆通过曲线时前后车辆之间的微量相对位移，保证车辆的曲线通过。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明提供的重联动车组专用导流罩，半开启状态的导流罩能很大程度上的减小两车重联时前后车导流罩之间的间隙，改善高速列车空气动力学性能；

2、本发明提供的重联动车组专用导流罩，能有效减小导流罩收缩后的占用空间，保证导流罩开启后置于头部外罩内不能与动车组头部前端外罩内安装的吸能装置、防爬器干涉；

3、本发明提供的重联动车组专用导流罩，在列车重联时可以将车钩及车端电气连接装置包护起来，可有效避免车辆在高速运行过程中带起的碎石等杂物飞溅对车端电气连接装置的损坏，同时可避免由于雨雪天气对车端电气连接的不良影响。

综上，应用本发明的技术方案解决了现有技术中的由于导流罩间隙过大，产生不规则气流、湍流严重，影响空气动力学性能，造成车速提升不上去；同时，飞溅的碎石和杂物对车钩及电器装置造成损坏；雨雪对电气装置的连接产生影响等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明导流罩关闭状态结构示意图；

图2为本发明导流罩半开启状态结构示意图；

图3为本发明导流罩关闭状态剖视图；

图4为本发明导流罩半开启状态剖视图；

图5为本发明两车重联状态导流罩工作状态俯视图；

图6为本发明两车重联状态导流罩工作状态主视图；

图7为本发明两车重联状态导流罩工作状态侧视图。

图中：

1、一级导流罩；1a、左一级导流罩；1b、右一级导流罩；11、一级导流罩连杆座；11a、左一级导流罩连杆座；11b、右一级导流罩连杆座；

2、二级导流罩；2a、左二级导流罩；2b、右二级导流罩；21、二级导流罩上转臂座；21a、左二级导流罩上转臂座；21b、右二级导流罩上转臂座；22、二级导流罩下转臂座；22a、左二级导流罩下转臂座；22b、右二级导流罩下转臂座；23、二级导流罩连杆座；23a、左二级导流罩连杆座；23b、右二级导流罩连杆座；

3、上座架；

4、上转臂；4a、左侧上转臂；4b、右侧上转臂；

5、下转臂；5a、左侧下转臂；5b、右侧下转臂；

6、驱动轴；6a、左侧驱动轴；6b、右侧驱动轴；

7、下座架；

8、主动连杆；8a、左主动连杆；8b、右主动连杆；

9、从动连杆；9a、左从动连杆；9b、右从动连杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图所示，本发明提供了一种重联动车组专用导流罩包括：一级导流罩1、二级导流罩2、上座架3、上转臂4、下转臂5、驱动轴6、下座架7和连杆机构；上座架3和下座架7通过螺栓固定安装在轨道车辆头车的端部车体上；二级导流罩2的上部通过上转臂4与上座架3相连接；二级导流罩2的下部通过下转臂5与装于下座架7上的驱动轴6过盈装配连接；驱动轴6与固定装于下座架7的气动马达输出端相连接；轨道车辆的空气系统通过气动马达给驱动轴提供动力，从而带动二级导流罩的运动来实现导流罩的开闭；一级导流罩1的下端通过连杆机构与二级导流罩2及装于二级导流罩2上的气动马达相连接；轨道车辆的空气系统通过气动马达给连杆机构提供动力，从而带动连杆机构，实现一级导流罩相对于二级导流罩的运动。

二级导流罩2包括：左二级导流罩2a、右二级导流罩2b、二级导流罩上转臂座21、左二级导流罩上转臂座21a、右二级导流罩上转臂座21b、二级导流罩下转臂座22、左二级导流罩下转臂座22a、右二级导流罩下转臂座22b、二级导流罩连杆座23、左二级导流罩连杆座23a和右二级导流罩连杆座23b；左二级导流罩2a的上端内壁上设置有左二级导流罩上转臂座21a，用于与上转臂4相连接；左二级导流罩2a的下端内壁后部设置有左二级导流罩下转臂座22a，用于与下转臂5相连接；左二级导流罩2a的下端内壁前部设置有左二级导流罩连杆座23a，用于与连杆机构相连接；右二级导流罩2b的上端内壁上设置有右二级导流罩上转臂座21b，用于与上转臂4相连接；右二级导流罩2b的下端内壁后部设置有右二级导流罩下转臂座22b，用于与下转臂5相连接；右二级导流罩2b的下端内壁前部设置有右二级导流罩连杆座23b，用于与连杆机构相连接。

驱动轴6包括：左侧驱动轴6a和右侧驱动轴6b；左侧驱动轴6a和右侧驱动轴6b分别固定装于下座架7左右两侧上的气动马达输出端上。

上转臂4包括：左侧上转臂4a和右侧上转臂4b；左侧上转臂4a的一端与左二级导流罩上转臂座21a相铰接，另一端与上座架3相铰接；右侧上转臂4b的一端与右二级导流罩上转臂座21b相铰接，另一端与上座架3相铰接。

下转臂5包括：左侧下转臂5a和右侧下转臂5b；左侧下转臂5a的一端与左二级导流罩下转臂座22a相铰接，另一端与左侧驱动轴6a过盈配合连接；右侧下转臂5b的一端与右二级导流罩下转臂座22b相铰接，另一端与右侧驱动轴6b过盈配合连接。

一级导流罩1包括：左一级导流罩11、右一级导流罩12、左一级导流罩连杆座11a、右一级导流罩连杆座11b；左一级导流罩连杆座11a固定装于左一级导流罩11下端内壁上，用于与连杆机构相连接；右一级导流罩连杆座11b固定装于右一级导流罩12下端内壁上，用于与连杆机构相连接。

连杆机构包括：主动连杆8、左主动连杆8a、右主动连杆8b、从动连杆9、左从动连杆9a和右从动连杆9b；左主动连杆8a的一端固定装于左二级导流罩连杆座23a内的气动马达的输出端上，另一端与左一级导流罩1a铰接；左从动连杆9a的两端分别与左一级导流罩1a和左二级导流罩2a相铰接；右主动连杆8b的一端固定装于右二级导流罩连杆座23b内的气动马达的输出端上，另一端与右一级导流罩1b铰接；右从动连杆9b的两端分别与右一级导流罩1b和右二级导流罩2b相铰接。

一级导流罩1和二级导流罩2的端部均设置有密封条，实现关闭、半开启和全开启状态下两层导流罩之间得密封。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。