一种整体起吊融合牵引装置及轨道车辆的制作方法

本发明涉及一种整体起吊融合牵引装置及轨道车辆，属于轨道车辆领域，尤其适用于a型地铁。

背景技术：

牵引装置是城轨车辆中连接转向架与车体的关键部件，主要作用有：1.适应转向架相对车体的转动；2.传递牵引力和制动力。

目前应用于城轨车辆转向架的牵引装置主要有两种结构形式，一般分为z字型双拉杆牵引装置和单拉杆牵引装置。其中，z字型双拉杆牵引装置为低位牵引装置，如中国实用新型专利公告号cn201610149u公开的牵引装置包含牵引座和牵引连接座，双牵引拉杆一端连接在牵引连接座上，另一端连接在构架上，牵引座由中心销与中心销座组成，此种牵引装置结构相对复杂，所需空间较大。

申请人在先申请的cn104477195b公开了一种多功能紧凑型中心销牵引装置，该牵引装置包括中心销座，与中心销座相连的牵引座，装在牵引座上的牵引杆组装，以及横向减振器；所述中心销座下部设有两个兼作筋板的减震器座，该减震器座上装有所述横向减振器；所述牵引座为用于包绕牵引杆组装一端的半封闭式结构，该牵引座的左侧板和右侧板上均装有横向止挡。

申请人在先申请的cn103448747b和cn203439056u公开了一种转向架用牵引装置，其包括中心销组件和与该中心销组件固定连接的安装座，安装座的两侧分别安装有第一牵引座和第二牵引座，第一牵引座上安装有纵向延伸的第一牵引杆，第二牵引座上安装有纵向延伸的第二牵引杆；第一牵引座和第二牵引座在纵向上错开布置，且分设于安装座的横向中轴线的两侧。

上述专利采用的单拉杆牵引装置为高位牵引装置，牵引拉杆一端直接与牵引座连接，另一端连接在构架上，单拉杆牵引装置的结构虽然相对简单，但影响车辆的黏着率。

综上所述，对于牵引装置的设计要求而言，主要是需要可靠的传递牵引力和制动力、尽可能的减低牵引点高度、结构尽可能简单等，这也是行业的设计难点。根据以上设计要点，目前亟需设计一种结构简单的低位牵引装置。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种整体起吊融合牵引装置及轨道车辆，该牵引装置采用低位牵引结构形式，将整体起吊、横向止挡座集成融合在一起，相比现有的双拉杆牵引装置结构更加简单。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种整体起吊融合牵引装置，其包括用于与车体相连的牵引座、用于与构架相连的牵引杆组装、以及牵引连接座、中心销套和盖板；

所述牵引座下部设置中心销，所述中心销的底部通过所述盖板与所述中心销套底部固定相连；

所述牵引杆组装的一端铰接在牵引连接座上，该牵引杆组装的另一端用于与构架相连；

所述牵引连接座为一体化结构，该牵引连接座上设置有整体起吊座和横向减振器安装座，在牵引连接座中心位置设置有中心销套安装孔，所述中心销套穿过所述中心销套安装孔，且所述中心销套套装于中心销上；

所述中心销套的外圈压装在牵引连接座的内孔上。

由此，通过将牵引座、盖板、中心销套、牵引连接座集成在一起，且通过低位牵引，保证结构更加简单可靠。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了避免干涉，在其中一个优选的实施例中，所述横向止挡座采用圆弧设计。

为了方便定位中心销套，在其中一个优选的实施例中，所述中心销套安装孔的内孔上部设置止挡。

在其中一个优选的实施例中，所述盖板采用凸字形结构，该盖板的中心部位与中心销套的内圈贴紧，该盖板的外圈与牵引连接座之间预留起吊间隙。

在其中一个优选的实施例中，所述整体起吊座设置在牵引连接座的顶部侧壁上；所述横向减振器安装座设置在牵引连接座上表面。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种轨道车辆，其包括车体和构架，所述车体的枕梁和构架之间通过所述的整体起吊融合牵引装置相连；所述构架与牵引杆组装的一端铰接相连，所述枕梁与所述牵引座可拆卸地固定相连。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1）本发明的整体起吊融合牵引装置通过牵引座、盖板、中心销套、牵引连接座组成整体起吊装置，整体起吊装置融合在牵引装置中，无需单独设置，减少转向架部件，并且牵引装置牵引点较低，结构简单。

2）本发明的牵引座采用一体成型并设置有横向止挡座，横向止挡座采用圆弧设计，避免止挡与转向架上横向止挡的直角边接触，损坏止挡。

附图说明

图1是本发明一个实施例的整体结构示意图；

图2是图1中牵引座的结构示意图；

图3是图1中牵引连接座的结构示意图；

图4是图1的正视图；

图5是图4的纵剖面构造图；

图6是图1的左视图；

图7是图1的牵引装置安装在构架上的状态示意图。

图8是图7的侧视图。

在图中

01-牵引座；02-牵引连接座；03-中心销套；04-盖板；05-牵引杆组装；06-枕粱；07-构架；

l01-横向止挡座；l02-中心销；

s01-整体起吊座；s02-横向减振器安装座；s03-中心销套安装孔。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1-6所示，本实施例的整体起吊融合牵引装置及轨道车辆包括牵引座01、牵引连接座02、中心销套03、盖板04、牵引杆组装03。

本实施例的牵引座采用一体化设计，如图2所示，横向止挡座l01集成在牵引座01上，牵引座01下部设置中心销l02。横向止挡座l01采用圆弧设计，结构简单，制造成本较低。

如图3所示，牵引连接座02上表面设置有整体起吊座s01和横向减振器安装座s02，牵引连接座02中心位置设置有中心销套安装孔s03，内孔上部设置止挡。

如图4和5所示，牵引座01与牵引连接座02之间通过中心销套03连接，中心销套03的内圈底部通过盖板04固定在牵引座01上，中心销套03的外圈压装在牵引连接座02的内孔上。

盖板04采用凸字形结构。盖板04的中心部位与中心销套03的内圈贴紧，盖板04的外圈与牵引连接座02之间预留一定的起吊间隙。

牵引杆组装05由牵引杆与牵引橡胶关节组成，牵引杆组装05的一端连接在牵引连接座02上，牵引杆组装05的另一端连接在构架上。

工作时，将中心销套03压装在牵引连接座02的中心销套安装孔s03内，牵引杆组装05的一端与牵引连接座02通过螺栓连接，牵引杆组装05的另一端通过螺栓连接在构架上。牵引座01通过螺栓固定在车体的枕梁上。

如图7和8所示，本实施例还提供了一种轨道车辆，其包括车体和构架，所述车体的枕梁06和构架07之间通过上述的整体起吊融合牵引装置相连。所述构架07与牵引杆组装03的一端铰接相连，所述枕梁06与所述牵引座01可拆卸地固定相连。

车辆落车时，牵引座01底部连接在中心销套03内圈上，底部通过盖板04及螺栓将牵引座01与中心销套03固定。

当车体整体起吊时，车体带动牵引座01抬升，使盖板04与牵引连接座02之间的起吊间隙减小。当盖板04与牵引连接座02接触时，带动牵引连接座02抬升，通过牵引连接座02上整体起吊座s01及构架上的起吊安装座，从而将构架整体吊起。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本发明所附权利要求所限定的范围。