一种基于DTU列车尾灯在线监测装置的制作方法

本实用新型涉及dtu列车尾灯在线监测装置技术领域，具体为一种基于dtu列车尾灯在线监测装置。

背景技术：

列车运行过程中，常出现尾部标志灯熄灭故障，原因主要是尾部标志灯插头与插座配合存在间隙接触不良、电源引线断线、led灯珠烧损以及人为误操作将电源开关断开等，导致列车尾部标志灯不亮,列车尾部标志灯熄灭后，列车就没有尾部标志，如果后续有列车追踪，就可能发生列车追尾事故，而现有的基于dtu列车尾灯在线监测装置存在使用过程中密封性较差，且遇到撞击之后极易损坏的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于dtu列车尾灯在线监测装置，解决了现有的基于dtu列车尾灯在线监测装置存在使用过程中密封性较差，且遇到撞击之后极易损坏的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于dtu列车尾灯在线监测装置，包括安装盒，所述安装盒的两侧均安装有防撞板，所述防撞板一侧的中间位置处固定安装有伸缩柱，所述伸缩柱的外侧固定安装有一号弹簧，所述防撞板一侧的两端均固定安装有一号移动块，所述一号移动块的内部对称安装有两个滑杆，两个所述滑杆的外侧安装有位于安装盒外侧边的二号移动块，所述二号移动块的内部固定安装有二号弹簧，所述安装盒我的上端面铰接有密封门，所述密封门上端面的两侧均安装有手柄，所述手柄的下端面固定安装有楔形移动块，所述楔形移动块的外侧安装有插杆，所述插杆的内部设置有移动槽，所述插杆的前端面活动连接有限位杆，所述限位杆与密封门通过连接柱连接，所述插杆的一端固定安装有三号弹簧。

优选的，所述安装盒的内部安装有霍尔传感器，所述伸缩柱与防撞板为一体化结构，所述防撞板与伸缩柱通过螺钉连接，所述一号弹簧的一端与伸缩柱通过螺钉连接，所述一号弹簧的另一端与安装盒通过螺钉连接，所述防撞板的外侧固定安装有护板。

优选的，所述滑杆与一号移动块通过柱形槽连接，所述一号移动块与滑杆组成滑动结构，所述二号移动块与安装盒为一体化结构，所述二号移动块与安装盒通过螺钉连接，所述一号移动块与防撞板通过螺钉连接。

优选的，所述二号弹簧与一号移动块组成弹性结构，所述二号弹簧的一端与一号移动块的内壁通过螺钉连接，所述二号弹簧的另一端与二号移动块的内壁通过螺钉连接。

优选的，所述手柄与楔形移动块为一体化结构，所述楔形移动块的斜坡面与移动槽的斜坡面适配，所述插杆与密封门组成滑动结构。

优选的，所述限位杆的一端与插杆通过短轴连接，所述限位杆与连接柱为一体化结构，所述连接柱与密封门通过扭转弹簧连接。

优选的，所述三号弹簧与插杆组成弹性结构，所述三号弹簧的一端与插杆通过螺钉连接，所述三号弹簧的另一端与密封门的内壁通过螺钉连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种基于dtu列车尾灯在线监测装置。具备以下有益效果：

（1）、该基于dtu列车尾灯在线监测装置，通过伸缩柱和一号弹簧的配合可对防撞板起到支撑作用，通过滑杆的作用可对一号移动块的移动起到限位作用，通过二号弹簧的作用可吸收大部分的震动力，使得该装置具有防护作用，避免该装置在遇到震动时使得该装置内部霍尔传感器损坏。

（2）、该基于dtu列车尾灯在线监测装置，通过楔形移动块的斜坡面与移动槽的配合，楔形移动块的移动使得插杆向内部移动，通过限位杆和连接柱的配合，可对插杆的移动起到限位作用，此时可露出该装置内部的霍尔传感器等，可对该装置进行检修。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型密封门剖视结构示意图；

图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型图3中b处放大结构示意图。

图中：1、安装盒；2、防撞板；3、伸缩柱；4、一号弹簧；5、一号移动块；6、滑杆；7、二号移动块；8、二号弹簧；9、密封门；10、手柄；11、楔形移动块；12、插杆；13、移动槽；14、限位杆；15、连接柱；16、三号弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种基于dtu列车尾灯在线监测装置，包括安装盒1、防撞板2、伸缩柱3、一号弹簧4、一号移动块5、滑杆6、二号移动块7、二号弹簧8、密封门9、手柄10、楔形移动块11、插杆12、移动槽13、限位杆14、连接柱15和三号弹簧16，安装盒1的两侧均安装有防撞板2，防撞板2一侧的中间位置处固定安装有伸缩柱3，伸缩柱3的外侧固定安装有一号弹簧4，防撞板2一侧的两端均固定安装有一号移动块5，一号移动块5的内部对称安装有两个滑杆6，两个滑杆6的外侧安装有位于安装盒1外侧边的二号移动块7，二号移动块7的内部固定安装有二号弹簧8，安装盒1我的上端面铰接有密封门9，密封门9上端面的两侧均安装有手柄10，手柄10的下端面固定安装有楔形移动块11，楔形移动块11的外侧安装有插杆12，插杆12的内部设置有移动槽13，插杆12的前端面活动连接有限位杆14，限位杆14与密封门9通过连接柱15连接，通过限位杆14和连接柱15的配合，可对插杆12的移动起到限位作用，插杆12的一端固定安装有三号弹簧16，通过三号弹簧16的作用可对插杆12的移动起到控制作用；

安装盒1的内部安装有霍尔传感器，伸缩柱3与防撞板2为一体化结构，防撞板2与伸缩柱3通过螺钉连接，一号弹簧4的一端与伸缩柱3通过螺钉连接，一号弹簧4的另一端与安装盒1通过螺钉连接，防撞板2的外侧固定安装有护板，通过伸缩柱3和一号弹簧4的配合，可对防撞板2起到支撑作用，便于防撞板2回复原位；

滑杆6与一号移动块5通过柱形槽连接，一号移动块5与滑杆6组成滑动结构，二号移动块7与安装盒1为一体化结构，二号移动块7与安装盒1通过螺钉连接，一号移动块5与防撞板2通过螺钉连接，通过滑杆6的作用可对一号移动块5的移动起到限位作用；

二号弹簧8与一号移动块5组成弹性结构，二号弹簧8的一端与一号移动块5的内壁通过螺钉连接，二号弹簧8的另一端与二号移动块7的内壁通过螺钉连接，通过二号弹簧8的作用可吸收大部分的震动力；

手柄10与楔形移动块11为一体化结构，楔形移动块11的斜坡面与移动槽13的斜坡面适配，插杆12与密封门9组成滑动结构，通过楔形移动块11的移动带动插杆12的移动；

限位杆14的一端与插杆12通过短轴连接，限位杆14与连接柱15为一体化结构，连接柱15与密封门9通过扭转弹簧连接，通过限位杆14和连接柱15的配合，可对插杆12的移动起到限位作用；

三号弹簧16与插杆12组成弹性结构，三号弹簧16的一端与插杆12通过螺钉连接，三号弹簧16的另一端与密封门9的内壁通过螺钉连接，通过三号弹簧16的作用可对插杆12的移动起到控制作用。

使用时，接通电源，打开开关，该装置遇到震动时，撞击会对防撞板2产生挤压力，通过伸缩柱3和一号弹簧4的配合可对防撞板2起到支撑作用，防撞板2的移动带动了一号移动块5向一侧移动，通过滑杆6的作用可对一号移动块5的移动起到限位作用，通过二号弹簧8的作用可吸收大部分的震动力，使得该装置具有防护作用，避免该装置在遇到震动时使得该装置内部霍尔传感器损坏；

该装置需要进行检修时，使用者可抓住手柄10，且将手柄10上移，手柄10的上移带动了楔形移动块11的上移，通过楔形移动块11的斜坡面与移动槽13的配合，楔形移动块11的移动使得插杆12向内部移动，三号弹簧16被压缩，通过限位杆14和连接柱15的配合，可对插杆12的移动起到限位作用，此时可露出该装置内部的霍尔传感器等，可对该装置进行检修；

该装置采用模块化ad转换模块将电流电压信号转换为数字量信号，采用稳定的4g模块进行无线数据的传输，对设备电流检测，直流精度可达到1ma，且检测模块与传输模块之间使用rs232传输，波特率9600，这就是该基于dtu列车尾灯在线监测装置的使用过程，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该基于dtu列车尾灯在线监测装置，在使用过程中通过伸缩柱3和一号弹簧4的配合可对防撞板2起到支撑作用，通过滑杆6的作用可对一号移动块5的移动起到限位作用，通过二号弹簧8的作用可吸收大部分的震动力，使得该装置具有防护作用，避免该装置在遇到震动时使得该装置内部霍尔传感器损坏，同时通过楔形移动块11的斜坡面与移动槽13的配合，楔形移动块11的移动使得插杆12向内部移动，通过限位杆14和连接柱15的配合，可对插杆12的移动起到限位作用，此时可露出该装置内部的霍尔传感器等，可对该装置进行检修。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。