屏蔽门接驳台用伸缩踏板的制作方法

本实用新型属于交通站台用技术领域，涉及屏蔽门的接驳装置，尤其是一种屏蔽门接驳台用伸缩踏板。

背景技术：

随着城市化的进程加快以及城市基础设施的发展建设，地铁，轻轨等公用交通设施以其不占用城市路面空间，运量大，时间准等优点被越来越多的城市投入建设。

与之配合的交通站台技术和设施也需配合发展，其中，出于安全角度的考虑，一般地铁等交通设施的站台外沿多采用玻璃屏障进行隔离。只在与地铁车门位置对应的站台外沿位置设置接驳台和可开启的屏蔽门。这些接驳台一般和地铁车门之间存在一定的间隙，间隙的宽度对于正常人群基本不存在跨越难度，但对于一些依靠轮椅出行的残障或老年人群则成为难以跨越的鸿沟。

目前对于轮椅的上下一般采用两种方法，一种是对残障人员扶持站立，待将轮椅搬上地铁后，再将残障人员搀扶到地铁内。另一种则是人工搬运一个踏板，将其布设在间隙上方将残障人士推入。综上所述，两种方法严重依赖人工，费时费力具有明显的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可弥补接驳台和地铁之间的间隙，采用机械机构实现伸缩板伸出和回缩的屏蔽门接驳台用伸缩踏板，并在此基础之上衍生出相应的使用方法。

本实用新型采取的技术方案是：

屏蔽门接驳台用伸缩踏板，包括接驳台，该接驳台的一端安装有屏蔽门，屏蔽门在闭合状态下将接驳台近屏蔽门的一侧外沿隔离密封，其特征在于：所述接驳台包括一接驳板，该接驳板沿水平方向悬空安装，接驳板下方安装有一伸缩机构，所述伸缩机构包括动作组件和伸缩板，该动作组件可控制伸缩板向接驳台外沿向远离屏蔽门方向伸出。

进一步的，所述伸缩机构内的动作组件包括摆转组件和驱动组件，其中摆转组件和伸缩板铰装连接，通过摆转组件的角度变化可驱动伸缩板和接驳台上端面的相对角度；所述驱动组件内安装有动力输出装置，该动力输出装置与伸缩板联动，可驱动伸缩板水平方向的位移变化。

进一步的，所述伸缩机构包括一个箱式外壳，该箱式外壳内安装有所述的动作组件和伸缩板，所述箱式外壳与屏蔽门同侧的一端设置有开口，伸缩板由该开口伸出和收回。

进一步的，所述摆转组件包括一个铰座，该铰座内铰装有一油缸，所述油缸倾斜设置，该油缸的活塞杆端部向接驳台远离屏蔽门一侧向上延伸。

进一步的，所述箱式外壳内沿与伸缩板位移方向的垂直方向转动安装有两个导向辊，该两导向辊水平设置，所述的两导向辊分别设置在伸缩板的下端面上方和下端面下方，该两导向辊错位设置位于伸缩板上端面上方的近油缸安装，位于伸缩板下方的近屏蔽门安装。

进一步的，所述驱动组件包括电机和齿轮，其中电机沿水平方向放置，所述电机的输出端和齿轮啮合驱动，齿轮的角速度方向和伸缩板的位移方向同向设置，所述齿轮的外沿和伸缩板紧密接触，可通过摩擦力将伸缩板推出和收回。

进一步的，所述伸缩板的下端面附着有一层防滑层。

进一步的，所述齿轮可采用齿轮组，该齿轮组内包括至少两个齿轮，主动齿轮和电机的输出端啮合驱动，从动齿轮和伸缩板的下端面紧密接触。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，采用伸缩机构替代原有人工方式，伸缩机构中的伸缩板在伸出状态下可弥补接驳台和地铁车厢之间的间隙，在回缩状态下不影响地铁的通行以及屏蔽门的开关。并且将伸缩机构设置在接驳板下方，不占用站台内的地面空间。

本实用新型中，采用伸缩机构调整伸缩板和接驳台上端面以及地铁车厢的相对角度，使其尽量处于水平状态，避免出现高差，降低使用人员在使用过程中的颠簸感。驱动组件用于控制伸缩板的伸出和回缩，使其伸出状态可抵达地铁车厢，回缩状态可收纳在接驳板下方。

本实用新型中，采用箱式外壳将伸缩组件和摆转组件集成安装，实现其与外部环境的尽量隔离，即可延长装置的使用寿命，又便于装置进行整体拆装和检修。

本实用新型中，采用油缸，电机和齿轮(齿轮组)作为一个较优的实施方式，其中油缸，电机以及齿轮组等机构技术成熟，种类多样，成本低廉。即便于整合组装，也便于对现有站台进行改装。

本实用新型中，所用的实施例中，采用齿轮直接与伸缩板底面摩擦的驱动方式，因此应附着一层防滑层，以防发生打滑的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中去除箱式外壳后的仰视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

屏蔽门接驳台用伸缩踏板，包括接驳台，该接驳台的一端安装有屏蔽门，屏蔽门在闭合状态下将接驳台近屏蔽门的一侧外沿隔离密封，其特征在于：所述接驳台与屏蔽门同侧的位置安装有一伸缩机构，该伸缩机构包括动作组件和伸缩板3，所述动作组件可控制伸缩板向接驳台外沿向远离屏蔽门方向伸出。

本实施例中，所述伸缩板优选采用拱形结构，其中与屏蔽门同侧的端部优选进行加厚处理。

本实施例中，所述接驳台包括一接驳板2，该接驳板沿水平方向悬空安装，所述接驳板下方的镂空区域设置为伸缩机构的安装位置。

本实施例中，所述伸缩机构内的动作组件包括摆转组件和驱动组件，其中摆转组件和伸缩板铰装连接，通过摆转组件的角度变化可驱动伸缩板和接驳台上端面的相对角度；所述驱动组件内安装有动力输出装置，该动力输出装置与伸缩板联动，可驱动伸缩板水平方向的位移变化。

本实施例中，所述伸缩机构包括一个箱式外壳11，该箱式外壳内安装有所述的动作组件和伸缩板，所述箱式外壳与屏蔽门同侧的一端设置有开口，伸缩板由该开口伸出和收回。

本实施例中，所述摆转组件包括一个铰座8，该铰座内铰装有一油缸9，所述油缸倾斜设置，该油缸的活塞杆端部向接驳台远离屏蔽门一侧向上延伸，并与伸缩板远离屏蔽门的端部通过铰轴10铰装固定。

本实施例中，所述箱式外壳内沿与伸缩板位移方向的垂直方向转动安装有两个导向辊，该两导向辊水平设置，所述的两导向辊分别设置在伸缩板的下端面上方和下端面下方，该两导向辊错位设置，位于伸缩板上端面上方的导向辊一1近油缸安装，位于伸缩板下方的导向辊二5近屏蔽门安装。

本实施例中，所述驱动组件包括电机7和齿轮，其中电机沿水平方向放置，所述电机的输出端和齿轮啮合驱动，齿轮的角速度方向和伸缩板的位移方向同向设置，所述齿轮的外沿和伸缩板紧密接触，可通过摩擦力将伸缩板推出和收回。

本实施例中，所述伸缩板的下端面附着有一层防滑层。

本实施例中，所述齿轮可采用齿轮组，该齿轮组内包括至少两个齿轮，主动齿轮6和电机的输出端啮合驱动，从动齿轮4和伸缩板的下端面紧密接触。

本实施例中，所述的油缸，电机，齿轮和齿轮组的数量可根据伸缩板的宽度和尺寸进行调整，如并排设置多个油缸，采用一齿轮轴外套装有个齿轮等手段。

本实用新型的使用过程是：

应用所述的屏蔽门接驳台用伸缩踏板的使用方法，包括信号板和多个屏蔽门，每个屏蔽门内均安装有控制总成、检测器和限位器，信号板和每个屏蔽门的控制总成连接输出控制命令，所述屏蔽门的控制总成可分别对电机，油缸的控制端输出控制命令，检测器可检测屏蔽门的开关状态，限位器可限制伸缩板伸出和回缩的位移位置，其特征在于：包括半自动和全自动两种使用方法；

其中，半自动使用方法包括如下步骤：

步骤1：人工按下信号板的启动开关；

步骤2：信号板检测哪个屏蔽门需要动作；

步骤3：相应屏蔽门的控制总成向电机和油缸输出控制命令；

步骤4：电机转动带动伸缩板缓慢伸出，油缸的活塞杆随之出程运动实现伸缩板的角度调整，直至触发前端的限位器；

步骤5：待使用者使用完毕后，通过人工方式再次按下信号板的启动开关；

步骤6：相应屏蔽门的控制总成向电机和油缸输出控制命令；

步骤7：电机与步骤4中的运行方向反向转动带动伸缩板缓慢回缩，油缸的活塞杆随之回程运动实现伸缩板的角度调整，直至触发后端的限位器；

其中，自动使用方法包括如下步骤：

步骤1：检测器检测屏蔽门处于开启状态；

步骤2：如处于开启状态则向控制总成输出电信号；

步骤3：相应屏蔽门的控制总成向电机和油缸输出控制命令；

步骤4：电机转动带动伸缩板缓慢伸出，油缸的活塞杆随之出程运动实现伸缩板的角度调整，并进行计时；

步骤5：待达到计时时间，并于屏蔽门设置的时间对应后；

步骤6：相应屏蔽门的控制总成向电机和油缸输出控制命令；

步骤7：电机与步骤4中的运行方向反向转动带动伸缩板缓慢回缩，油缸的活塞杆随之回程运动实现伸缩板的角度调整，直至完全缩回后，屏蔽门即可关闭；

步骤8：检测器检测屏蔽门处于关闭状态，流程完成。

本实用新型中，采用伸缩机构替代原有人工方式，伸缩机构中的伸缩板在伸出状态下可弥补接驳台和地铁车厢之间的间隙，在回缩状态下不影响地铁的通行以及屏蔽门的开关。并且将伸缩机构设置在接驳板下方，不占用站台内的地面空间。

本实用新型中，采用伸缩机构调整伸缩板和接驳台上端面以及地铁车厢的相对角度，使其尽量处于水平状态，避免出现高差，降低使用人员在使用过程中的颠簸感。驱动组件用于控制伸缩板的伸出和回缩，使其伸出状态可抵达地铁车厢，回缩状态可收纳在接驳板下方。

本实用新型中，采用箱式外壳将伸缩组件和摆转组件集成安装，实现其与外部环境的尽量隔离，即可延长装置的使用寿命，又便于装置进行整体拆装和检修。

本实用新型中，采用油缸，电机和齿轮(齿轮组)作为一个较优的实施方式，其中油缸，电机以及齿轮组等机构技术成熟，种类多样，成本低廉。即便于整合组装，也便于对现有站台进行改装。

本实用新型中，所用的实施例中，采用齿轮直接与伸缩板底面摩擦的驱动方式，因此应附着一层防滑层，以防发生打滑的情况发生。