一种轨道车辆液位自调整油箱的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆油箱，特别是一种轨道车辆液位自调整油箱。

背景技术：

目前使用柴油机的轨道车辆上油箱内所使用的液位传感器为浮标式液位传感器，即利用浮于液面上的浮标传递液位，当液位低于设定值，如：10％时，系统即控制柴油机停机。但目前部分车辆因受限于底部限界而不得不采用加大底面积的扁平型油箱(油箱的底面积大，高度小，容积保持不变)，这种扁平型油箱使用时会因为底面积大，同等油量在扁平型油箱内的高度较低，而使油箱内还有较多的燃油时，浮子式液位传感器检测的液位值就会低于设定值，从而使得油箱内燃油使用不充分，降低了燃油利用率。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有轨道车辆油箱内燃油使用不充分的问题，提供一种能提高燃油利用率的轨道车辆液位自调整式油箱。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆液位自调整油箱，其包括油箱体，所述油箱体的内腔安装浮标式液体传感器和气囊，所述气囊的进出气口经第一气管连接充气电磁阀的出气口，所述充气电磁阀的进气口连通机车风源，且所述第一气管经排气电磁阀连通大气，所述浮标式液体传感器的信号线连接电控箱的输入端，所述电控箱的输出端连接所述充气电磁阀和所述排气电磁阀的控制端。

本实用新型轨道车辆液位自调整油箱的使用方法为：

轨道车辆在启动或运行时，浮标式液位传感器开始工作，气囊中未充气；

当浮标式液位传感器探测到油箱体内液位低于某一略高于设定值的提前量时，电控箱控制充气电磁阀导通气囊与机车风源，机车风源向气囊中充气，如图2所示。

由于浮标式液位传感器监控的是油箱体内的液位变化，而轨道车辆所用燃油箱体底面积较大，相同体积的油，因底面积不同而拥有不同的高度。在传统柴油机轨道车辆中，当浮标式液位传感器感应到液位低于设定值，即默认油泵无法吸入燃油，随即令柴油机停机以保护发动机；而本实用新型通过在油箱体内设置气囊，并在加油时通过将气囊放气，使气囊的放置不影响油箱体的燃油容积，在油箱体内燃油低于某一略高于设定值的提前量后，对气囊充气，使油箱体内的剩余燃油聚在一起，燃油液位抬高，即使浮标式液体传感器检测到的液位值仍大于液位设定值，油泵仍可以吸油维持正常运转，进而提高了油箱体内的燃油利用率，延长了油箱体内燃油的利用时间。

优选地，所述浮标式液体传感器安装在所述油箱体的中部，所述油箱体的内腔底部两侧对称设置所述气囊，两个所述气囊的进出气口分别经第一气管连接所述充气电磁阀的出气口。

为避免气囊内气体倒流进机车风源，所述第一气管经单向阀连接所述充气电磁阀的出气口。

优选地，所述气囊采用耐油橡胶材质制成。

为使燃油在所述油箱体的中部聚集，更所述气囊充气后，所述气囊的一侧与所述油箱体的箱壁之间无缝隙，另一侧具有一小于90度的倾角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可实现轨道车辆在油箱体液面高度较低却仍有足够燃油时的正常燃油供给，从而提高了油箱体内燃油的利用率，并延长了其使用时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的结构示意图一(气囊未充气时)。

图2为本实用新型一实施例的结构示意图二(气囊充气时)。

图3为本实用新型的控制流程图。

图中：1油箱体；2气囊；3第一气管；4充气电磁阀；5排气电磁阀；6单向阀；7电控箱；8浮标式液位传感器；9信号线；10机车风源；11浮标；12底油。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。

如图1、图2所示，本实用新型轨道车辆液位自调整油箱一实施例包括：1油箱体；2气囊；3第一气管；4充气电磁阀；5排气电磁阀；6单向阀；7电控箱；8浮标式液位传感器；9信号线；10机车风源。所述油箱体1的内腔中部安装浮标式液体传感器8，所述油箱体1的内腔底部两侧对称设置气囊2，两个所述气囊2的进出气口经第一气管3连接充气电磁阀4的出气口，所述充气电磁阀4的进气口连通机车风源10，且所述第一气管3经排气电磁阀5连通大气，所述浮标式液体传感器8的信号线连接电控箱7的输入端，所述电控箱7的输出端连接所述充气电磁阀4和所述排气电磁阀5的控制端。

所述气囊2采用耐油橡胶材质制成。所述气囊2充气后，所述气囊2的一侧与所述油箱体1的箱壁之间无缝隙，所述气囊2的另一侧具有一小于90度的倾角，使得燃油可于油箱体1的中部聚积。

如图3所示，本实用新型使用时：

1)当油箱体1中液位如图1中阴影部分所示时，浮标式液位传感器8的浮标测量值低于某一略高于设定值(如10％)的提前量(如15％)(以下简称提前量)，浮标式液位传感器8检测到的液位信号通过信号线9传入电控箱7；

2)电控箱7收到液位信号反馈后，控制充气电磁阀4动作，气囊2与机车风源10连通，开始向气囊2内充气；

3)气囊2充气鼓起后，占据油箱体1的内腔一部分空间，因此燃油在油箱体1的内腔中部开始聚积，如图3所示；

4)燃油聚积后抬高浮标式液位传感器8的浮标，浮标式液位传感器8将检测到的新液位信号传输至电控箱7，电控箱7判断液位高于设定值，油泵继续工作抽油；

5)当柴油机停机后，电控箱7控制排气电磁阀5动作，第一气管3与大气连通，气囊2排气；

6)当人为手动关停柴油机后，电控箱7亦控制排气电磁阀5动作，第一气管3与大气连通，气囊2排气。

以上所述，仅是

本技术：
的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

技术特征：

1.一种轨道车辆液位自调整油箱，包括油箱体，所述油箱体的内腔安装浮标式液体传感器，其特征在于，所述油箱体的内腔设置气囊，所述气囊的进出气口经第一气管连接充气电磁阀的出气口，所述充气电磁阀的进气口连通机车风源，且所述第一气管经排气电磁阀连通大气，所述浮标式液体传感器的信号线连接电控箱的输入端，所述电控箱的输出端连接所述充气电磁阀和所述排气电磁阀的控制端。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆液位自调整油箱，其特征在于，所述浮标式液体传感器安装在所述油箱体的中部，所述油箱体的内腔底部两侧对称设置所述气囊，两个所述气囊的进出气口分别经第一气管连接所述充气电磁阀的出气口。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆液位自调整油箱，其特征在于，所述第一气管经单向阀连接所述充气电磁阀的出气口。

4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆液位自调整油箱，其特征在于，所述气囊采用耐油橡胶材质制成。

5.根据权利要求2所述的轨道车辆液位自调整油箱，其特征在于，所述气囊充气后，所述气囊的一侧与所述油箱体的箱壁之间无缝隙接触，所述气囊的另一侧具有一小于90度的倾角。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆液位自调整油箱，其包括油箱体，所述油箱体的内腔安装浮标式液体传感器和气囊，所述气囊的进出气口经第一气管连接充气电磁阀的出气口，所述充气电磁阀的进气口连通机车风源，且所述第一气管经排气电磁阀连通大气，所述浮标式液体传感器的信号线连接电控箱的输入端，所述电控箱的输出端连接所述充气电磁阀和所述排气电磁阀的控制端。本实用新型可实现轨道车辆在油箱体内液面高度较低却仍有足够燃油时的正常燃油供给，提高油箱体内燃油利用率，并延长其使用时间。

技术研发人员：邢涛;黄子候;许良中;马晓宁;刘洋;胡润文;秦立禹;孙晓涛;左继雄;黄梦海
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021.08.13