轨排运输车组的制作方法

本发明涉及排轨运输领域，尤其涉及一种轨排运输车组。

背景技术：

随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。为了缓和城市交通拥堵的压力，越来越多的城市规划建设地铁，地铁更贴近人们的生活。在建设地铁的过程中，铁路铺设工作尤为重要。

由于受地铁隧道内空间狭窄的限制，为了提高轨道铺设的效率，保证轨道铺设的质量，一般采用长轨排铺设。在隧道外工人会先在地面上将钢轨与轨枕组合在一起，调节好钢轨间的距离和轨枕间的距离，并用扣件将它们固定在一起，这种组合被称为“轨排”。轨排组装完成检查合格后，将轨排吊装在轨排运输平车上，通过机车牵引倒推轨排运输平车进入隧道行驶至轨排铺设处，由龙门吊将轨排吊到路基上实施铺设。单个轨排长度一般是25m，轨排运输平车长度是12m，要想运输轨排必须是两辆轨排运输平车连挂为一组使用，轨排顺轨方向平放于轨排运输平车上，可以叠放2-3层。

但是，地铁轨道线路不完全是直线，曲线很多，轨排又很长，所以运输轨排特别是过弯道时，轨排两头相对车体有横向位移。轨排运输平车过弯道时车速很慢，轨排两头相对车体横向位移大，通过曲线能力差，对于线路过小曲线半径过小，25m长的轨排确实不能通过，只有减小轨排长度，这要造成地铁轨道间的焊缝增多，焊接、焊缝探伤打磨工作量增大。为了保证轨排安全运输，必须改善轨排运输时的通过曲线能力。

技术实现要素：

本发明提供一种轨排运输车组，解决了现有轨排运输平车过弯道时轨排两头相对车体横向位移大而造成轨排运输平车通过曲线能力差的问题。

本发明提供一种轨排运输车组，用于对轨排进行运输，包括至少一组运输车，每组所述运输车包括至少两个相连的平车，且每组所述运输车上放置至少一层所述轨排，每组所述运输车中与所述轨排的一端靠近的所述平车上设有第一活动转盘，每组所述运输车中与所述轨排的另一端靠近的另一所述平车上设有第二活动转盘，所述第一活动转盘和所述第二活动转盘在所述平车上转动设置，且所述轨排的一端位于所述第一活动转盘上，所述轨排的另一端位于所述第二活动转盘上。

本发明的具体实施方式中，所述第一活动转盘和所述第二活动转盘包括：转盘组件和转动连接组件，所述转盘组件通过所述转动连接组件转动设置在所述平车上。

本发明的具体实施方式中，所述转盘组件包括：所述转盘组件包括：盖板和座板，所述座板的中心开设可供所述转动连接组件装配的装配孔；

所述盖板包括第一盖板与第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板分别位于所述座板的两端，且所述第一盖板和所述第二盖板之间具有与所述装配孔相通的间隔；

所述装配孔上设有销套，且部分所述销套延伸到所述间隔中。

本发明的具体实施方式中，所述转盘组件还包括：第一筋板、第二筋板和槽钢，所述槽钢位于所述盖板和所述座板之间，所述第一筋板设在所述座板上且位于所述间隔中，且所述第一筋板的一端抵在所述销套的外表面上，所述座板上位于所述间隔处的区域上设有多个溢水孔，所述第二筋板设在所述盖板和所述座板之间且靠近所述盖板和所述座板的外边缘。

本发明的具体实施方式中，所述转动连接组件包括：轴承座、轴承、牵引销和螺栓，所述轴承座设在所述平车上，所述轴承位于所述轴承座内，所述牵引销的一端穿过所述销套与所述轴承转动相连，所述牵引销的另一端通过螺栓与所述销套相连。

本发明的具体实施方式中，还包括：至少两个旁承机构，所述至少两个旁承机构对称设在所述转盘组件与所述平车之间；

所述旁承机构的一端与所述平车相连，所述旁承机构的另一端与所述转盘组件朝向所述平车的一面接触，且所述旁承机构的另一端与所述转盘组件之间滚动设置，以使所述旁承机构的另一端随着所述转动组件的转动而旋转。

本发明的具体实施方式中，所述旁承机构包括：旁承和旁承座板，所述旁承座板设在所述平车上，所述旁承的一端位于所述旁承座板上，所述旁承的另一端与所述转盘组件滚动接触。

通过转盘组件与平车之间设置有多个旁承机构，旁承机构上方与转盘组件滚动连接，所述旁承机构下方与平车固定连接，所述旁承机构用于对转盘组件辅助支撑，保证转盘组件转动平稳又减小转盘组件支撑轨排时轴承的承载使轴承运转平稳。

本发明的具体实施方式中，所述旁承包括：旁承盒、位于所述旁承盒上的至少一个滚柱和套设在所述滚柱上的滚柱套，所述旁承盒与所述旁承座板相连，所述滚柱的两端与所述旁承盒转动相连，且所述滚柱套与所述转盘组件朝向平车的一面滚动接触。

本发明的具体实施方式中，所述旁承机构还包括：调整垫板，所述调整垫板位于所述旁承盒和所述旁承座板之间。

本发明的具体实施方式中，所述转盘组件还包括：磨耗板，所述磨耗板设在所述转盘组件与所述滚柱套对应的位置上，以使所述磨耗板与滚柱套滚动接触；

所述转盘组件上还设有吊耳。

本发明提供的轨排运输车组，通过每组所述运输车中与所述轨排的一端靠近的所述平车上设有第一活动转盘，每组所述运输车中与所述轨排的另一端靠近的另一所述平车上设有第二活动转盘，所述第一活动转盘和所述第二活动转盘在所述平车上转动设置，第一活动转盘与第二活动转盘分别支撑轨排底部前后两端。这样当轨排运输车组载着轨排通过弯道时，由于活动转盘的转盘组件可相对车体旋转，活动转盘上方支撑的轨排也会相对车体旋转一定角度，从而提高轨排运输时过曲线的能力。因此，本实施例提供的轨排运输车组，实现了提高轨排运输时过曲线能力的目的，解决了现有轨排运输平车过弯道时轨排两头相对车体横向位移大而导致通过曲线能力差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨排运输车组的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为转盘组件的结构示意图；

图4为图3的俯视结构示意图；

图5为第一活动转盘结构示意图；

图6为旁承机构结构示意图；

图7为旁承俯视图；

图8为旁承截面图；

图9为牵引销结构示意图；

图10为图9的俯视结构示意图。

附图标记：

1-运输车；

1a、1b-平车；

2-转向架；

3-轨排；

41-第一活动转盘；

42-第二活动转盘；

43-转盘组件；

431-槽钢；

432-磨耗板；

433-座板；

434a-第一筋板；

434b-第二筋板；

435-销套；

436-吊耳；

437a-第一盖板；

437b-第二盖板；

438-溢水孔；

44-转动连接组件；

441-轴承座；

442-轴承；

443-牵引销；

444-螺栓；

45-旁承机构；

451-旁承；

4511-旁承盒；

4512-滚柱；

4513-滚柱套；

452-旁承座板；

453-调整垫板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的运输车的结构示意图，图2为图1的侧视图，图3为转盘组件的结构示意图，图4为图3的俯视结构示意图，图5为第一活动转盘结构示意图，图6为旁承机构结构示意图，图7为旁承俯视图，图8为旁承截面图，图9为牵引销结构示意图，图10为图9的俯视结构示意图。

本实施例提供的轨排运输车组可以应用在轨排运输中，例如可以应用于长轨排运输，主要用于运输轨排时提高通过曲线能力，轨排运输车组转弯通过曲线时，转向架相对车体旋转一定角度，沿着轨道切线方向行驶，转盘组件也会顺轨相对车体转动一定角度，减小轨排相对车体间横向位移，该轨排运输车组保证长轨排也能通过线路最小半径过小的弯道，从而有效避免了长轨排不能通过，只能减小轨排长度的问题，从而避免因轨排长度减小而带来的地铁轨道间的焊缝增多，焊接、焊缝探伤打磨工作量增大的问题。

本实施例提供一种轨排运输车组，具体可以为长轨排运输车组，长轨排运输车组用于对轨排进行运输，运输长轨排时，将长轨排放置长轨排运输车组上方。

本实施例中，如图1-10所示，轨排运输车组可以包括：至少一组运输车，例如，可以包括两组或者两组以上的运输车1，每组运输车1包括至少两个相连的平车1a(1b)，例如，如图1所示，每组运输车1可以包括两个相连的平车1a和平车1b。或者每组运输车1可以包括三个或三个以上相连的平车1a(1b)，其中，相邻的两辆平车1a(1b)之间通过连接板、插销连挂，本实施例中，具体以两个平车1a(1b)相连组成一组运输车1。且每组运输车1上放置至少一层轨排3，例如，每组运输车1上可以放置一层或2-3层轨排3，其中，轨排3在每组运输车1上放置时，轨排的一端可以位于每组运输车1中靠前的平车1a(1b)上，轨排3的另一端可以位于每组运输车1中靠后的平车1a(1b)上。

现有技术中，每辆平车1a(1b)中均设有多个转向架2，转向架2位于平车1a(1b)车板下方，当相连的轨排运输平车1a(1b)组成车组承载轨排通过弯道时，转向架2相对车体转动一定角度，沿着轨道切线方向行驶，轨排3两头相对车体横向位移大，车组运输轨排3时通过曲线能力差。

本实施例中，为了解决上述问题，具体的，在每组运输车1中与轨排的一端靠近的平车1a上设有第一活动转盘41，每组运输车1中与轨排3的另一端靠近的另一平车1b上设有第二活动转盘42，例如，当运输车1组包括两个相连平车1a(1b)时，第一活动转盘41位于平车1a的前侧转向架2上方，第二活动转盘42位于后平车1b的后侧转向架2上方，例如，当每组运输车1包括三辆平车1a(1b)时，第一活动转盘41位于前侧轨排运输平车的前侧转向架上方，第二活动转盘42位于中间轨排运输平车的转向架2上方，或者，第二活动转盘42位于后侧轨排运输平车的后侧转向架2上方，或者，当轨排运输车组包括三辆轨排运输平车时，可以设有第三活动转盘(未示出)，其中，第一活动转盘41位于前侧轨排运输平车的前侧转向架上方，第二活动转盘42位于后侧轨排运输平车的后侧转向架2上方，第三活动转盘位于中间轨排运输平车的转向架2上方，当轨排运输车组包括大于三辆轨排运输平车时，可以设有多个活动转盘，其中，每辆轨排运输平车上方均设有一个活动转盘用于运输轨排时对轨排3支撑。

第一活动转盘41和第二活动转盘42在平车1a和平车1b上转动设置，且轨排3的一端位于第一活动转盘41上，轨排3的另一端位于第二活动转盘42上。

本发明提供的轨排运输车组，通过每组运输车1中与轨排3的一端靠近的平车1a上设有第一活动转盘41，每组运输车1中与轨排3的另一端靠近的另一平车1b上设有第二活动转盘42，第一活动转盘41和第二活动转盘42在平车1a(1b)上转动设置，第一活动转盘41与第二活动转盘42分别支撑轨排底部前后两端。当轨排运输车组载着轨排3通过弯道时，由于转盘组件43可相对车体旋转，活动转盘上方支撑的轨排也会相对车体旋转一定角度，从而提高轨排运输时过曲线的能力。因此，本实施例提供的轨排运输车组，实现了提高轨排运输时过曲线能力的目的，解决了现有轨排运输平车1a(1b)过弯道时轨排两头相对车体横向位移大而导致通过曲线能力差的问题。

在上述实施例的基础上，本实施例中，第一活动转盘41和第二活动转盘42可以都包括：转盘组件43和转动连接组件44，转盘组件43通过转动连接组件44转动设置在平车1a(1b)上。其中，第一活动转盘41包括转盘组件43和转动连接组件44，第二活动转盘42包括转盘组件43和转动连接组件44，具体的，转动连接组件44底部与平车1a(1b)顶部焊接连接，转动连接组件44顶部与转盘组件43连接。

在上述实施例的基础上，本实施例中，转盘组件43可以包括：盖板和座板433，座板433的中心开设可供转动连接组件44装配的装配孔。

盖板可以包括第一盖板437a与第二盖板437b，第一盖板437a和第二盖板437b分别位于座板433的两端，且第一盖板437a和第二盖板437b之间具有与装配孔相通的间隔。

其中，装配孔上设有销套435，且部分销套435延伸到间隔中。其中，销套435顶部设有多个螺纹孔，用于拧紧螺栓，多个螺纹孔呈环形阵列于销套上表面，例如，销套435横截面形状可以为圆形或者销套435横截面形状可以为方形或者销套435横截面形状为其他不规则图形。

在上述实施例的基础上，本实施例中，转盘组件43还可以包括：第一筋板434a、第二筋板434b和槽钢431，槽钢431位于盖板和座板433之间，具体的，槽钢431与盖板和座板433焊接连接，第一筋板434a设在座板433上且位于间隔中，且第一筋板434a的一端抵在销套435的外表面上，第一筋板434a与座板433焊接连接，其中，第一筋板434a横截面可为直角梯形，直角梯形一条直角边与座板433固定连接，直角梯形另一条直角边与第二筋板434b固定连接，直角梯形上边与销套435相抵，或者，第一筋板434a横截面可为矩形，矩形底边与座板433固定连接，矩形一条侧边与销套435相抵，矩形另一条侧边与第二筋板434b相连，槽钢431、第一筋板434a、第二筋板434b用于加固转盘组件43，提高转盘组件43强度，使转盘组件43可以承载更大重量轨排3，保证转盘旋转时不会发生形变，旋转过程顺畅。

本实施例中，如图4所示，座板433上位于间隔处的区域上设有多个溢水孔438，例如，溢水孔438数量可以为四个，每个溢水孔438位于两个相邻的第一筋板434a之间的底板433上，或者，溢水孔438数量可以2个、3个或者5个以上等。溢水孔438横截面可为多种形状，例如，溢水孔438横截面可为圆形，或者，溢水孔438横截面可为方形，或者，溢水孔438横截面可为其他图形。

溢水孔438用于当遇到雨雪等天气时，排出间隔中存留的积水，防止因积水造成转盘组件43质量增大影响转动效率。

第二筋板434b设在盖板和座板433之间且靠近盖板和座板433的外边缘，例如，第一盖板437a与底板433之间设有第二筋板434b，第二盖板437b与底板433之间也设有第二筋板434b，且第二筋板434b靠近座板433的外边缘。

基于上述实施例的基础上，本实施例中，转动连接组件44可以包括：轴承座441、轴承442、牵引销443和螺栓444，轴承座441设在平车1a(1b)上，例如，在平车1a(1b)底板上画出转向架2纵向、横向中心线，以中心线交点为中心画圆，以交点为中心线画圆φ420，将轴承座441按φ420线对齐焊接在平车1a(1b)底板上；

本实施例中，轴承442位于轴承座441内，其中，安装时将轴承松环、滚珠即保持架依次放入轴承座441内，在滚珠及保持架上涂抹润滑液，例如，在滚珠即保持架上涂抹钙基润滑脂。以保证滚珠运动平稳，轴承442可以顺利转动。其中，轴承442外径与轴承座441内径间隙配合。

本实施例中，牵引销443的一端穿过销套与轴承转动相连，例如，牵引销443轴径φ190外圆面过渡配合装配轴承51338紧环，轴承端面贴死牵引销443轴肩。其中，牵引销443与轴承间可拆卸。

本实施例中，牵引销443的另一端通过螺栓444与销套435相连。例如，转盘组焊加工后中心孔直径为210，与牵引销443间隙配合装配，用6-m16螺栓连接紧固，由于间隔顶部未设有盖板，牵引销443直接拆卸，方便更换与维修。

基于上述实施例的基础上，本实施例中，还包括：至少两个旁承机构45，至少两个旁承机构45对称设在转盘组件43与平车1a(1b)之间，例如，包括两个旁承机构43，两个旁承机构43分别位于轴承座441两侧，转盘组件43与平车1a(1b)之间，或者，包括三个及三个以上旁承机构45，三个及三个以上旁承机构45均匀分布于轴承442四周。

本实施例中，旁承机构43的一端与平车1a(1b)相连，旁承机构43的另一端与转盘组件43朝向平车1a(1b)的一面接触。

本实施例中，旁承机构45的另一端与转盘组件43之间滚动设置，以使旁承机构45的另一端随着转动组件的转动而旋转。

旁承机构45用于对转盘组件43起辅助支撑作用，具体的，当转盘组件43支撑轨排旋转时，转盘组件43底部与旁承机构45顶部滚动接触，旁承机构45对转盘组件43支撑，分担了轴承442载荷，保证轴承442运转顺利，同时增加轴承442使用寿命。

基于上述实施例的基础上，本实施例中，旁承机构45包括：旁承451和旁承座板452，旁承座板452设在平车1a(1b)上，例如，当包括两个旁承机构45时，在平车1a(1b)底板上划出转向架2纵向、横向中心线，以交点为中心划圆φ1720，横向中心线与圆φ1720交点是左右旁承45中心，按中心对齐旁承座板452焊接在平车1a(1b)底板上，组对时保证轴承座441、旁承座板452上平面与轨面平行。旁承451的一端位于旁承座板452上，旁承451的另一端与转盘组件43滚动接触。

基于上述实施例的基础上，本实施例中，旁承451包括：旁承盒4511、位于旁承盒4511上的至少一个滚柱4512和套设在滚柱4512上的滚柱套4513，例如，位于旁承盒4511上的滚柱4512和套设在滚柱4512上的滚柱套4513数量为一个时，在旁承盒4511顶部铣削加工u型槽，滚柱4512两端分别嵌入u型槽中，或者位于旁承盒4511上的滚柱4512和套设在滚柱4512上的滚柱套4513数量为两个时，例如旁承盒4511顶部按中心线上下3.5°夹角对称铣削加工u型槽，将两套滚柱4512与滚柱套4513对称装在一个旁承盒4511的上下u型槽中。

本实施例中，旁承盒4511为金属件，例如铸钢件，旁承盒4511与旁承座板452相连，滚柱4512的两端与旁承盒4511转动相连，且滚柱套4513与转盘组件43朝向平车1a(1b)的一面滚动接触。滚柱4512与滚柱套4513加工、热处理后配合面涂抹润滑脂装配在一起，滚柱4512与滚柱套4513配合间隙1-2mm；保证滚珠套4513可在滚柱4512上滑动。

基于上述实施例的基础上，本实施例中，旁承机构45还包括：调整垫板453，调整垫板453位于旁承盒4511和旁承座板452之间。其中，牵引销443落实后转盘下平面与旁承机构45上端保证间隙2-3mm，当轨排运输车组运输轨排时，轨排3将转盘组件43下压，转盘组件43底部与旁承机构45顶部滚动接触，间隙不合适通过旁承451与旁承座板452间的调整垫板453来调整。例如，当牵引销443落实后转盘下平面与旁承机构45间隙小于2mm，将调整垫板453拆下换成厚度更小的调整垫板453，或者，当牵引销443落实后转盘下平面与旁承机构45间隙大于3mm，将调整垫板453拆下换成厚度更大的调整垫板453。

基于上述实施例的基础上，本实施例中，转盘组件43还另一包括：磨耗板432，磨耗板432设在转盘组件43与滚柱套4513对应的位置上，以使磨耗板432与滚柱套4513滚动接触；在旁承机构45与转盘组件43间设置磨耗板432，避免转盘组件43底部直接与旁承机构45顶部接触，防止因磨损而降低转盘组件43的使用寿命。

本实施例中，转盘组件43上还设有吊耳436。吊耳436用于起吊机对转盘组件43吊起，当活动转盘不使用时，可将活动转盘卸下，进行维修保养等。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。