一种轨道交通车辆司机室隔断的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体为一种轨道交通车辆司机室隔断。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

轨道交通车辆司机室和车厢之间设有隔断，现有的隔断大多和车身为一体式结构，不可拆装，从而不便更换，因此需要一种轨道交通车辆司机室隔断对上述问题做出改善。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆司机室隔断，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆司机室隔断，包括框架主体、左单元隔断、隔断门以及右单元隔断，所述框架主体由上框、下框和两组竖框组成，且所述上框和下框之间连接有竖框，所述上框、下框和两组竖框的背面均开设有安装槽，所述安装槽内设有左单元隔断、门框和右单元隔断，所述门框和左单元隔断、右单元隔断之间设有阻尼转轴，所述左单元隔断和右单元隔断的基面的上部均设有显示屏，所述门框中间处设有隔断门，所述隔断门的基面和背面的上部均设有通讯摄像头，所述隔断门的基面和背面的中间处均设有通讯台，所述隔断门的基面和背面靠近通讯台一侧处设有拉手，所述隔断门下部设有紧急通道门，所述紧急通道门的背面一侧设有两组手动门锁，所述下框的基面中间处设有第一缓冲地条，所述下框的背面中间处设有第二缓冲地条。

优选的，所述竖框和上框、下框之间通过螺栓连接。

优选的，所述左单元隔断、门框、右单元隔断和框架主体之间通过螺栓连接。

优选的，所述门框和左单元隔断、右单元隔断之间通过阻尼转轴连接。

优选的，所述门框、紧急通道门和隔断门之间均通过转轴连接。

优选的，所述通讯台和通讯摄像头之间通过控制线连接。

优选的，所述框架主体和司机室之间通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的框架主体，框架主体和司机室之间通过螺栓连接，竖框和上框、下框之间通过螺栓连接，左单元隔断、门框、右单元隔断和框架主体之间通过螺栓连接，形成可拆卸结构，方便拆装。

2、本实用新型中，通过设置的左单元隔断、门框和右单元隔断，门框和左单元隔断、右单元隔断之间通过阻尼转轴连接，组成可折叠结构，方便运输，减少运输时的占地面积。

3、本实用新型中，通过设置的显示屏、通讯台和通讯摄像头，门框、紧急通道门和隔断门之间均通过转轴连接，方便进出和紧急逃生，通讯台和通讯摄像头之间通过控制线连接，方便车厢和司机室之间通讯，左单元隔断和右单元隔断的基面的上部均设有显示屏，方便显示需要传达的通知信息。

附图说明

图1为本实用新型基面结构图；

图2为本实用新型侧面剖视结构图；

图3为本实用新型背面结构图。

图中：1-框架主体、2-左单元隔断、3-显示屏、4-门框、5-通讯摄像头、6-隔断门、7-右单元隔断、8-通讯台、9-第一缓冲地条、10-紧急通道门、11-拉手、12-安装槽、13-上框、14-竖框、15-下框、16-阻尼转轴、17-第二缓冲地条、18-手动门锁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种轨道交通车辆司机室隔断，包括框架主体1、左单元隔断2、隔断门6以及右单元隔断7，框架主体1和司机室之间通过螺栓连接，框架主体1由上框13、下框15和两组竖框14组成，且上框13和下框15之间连接有竖框14，竖框14和上框13、下框15之间通过螺栓连接，上框13、下框15和两组竖框14的背面均开设有安装槽12，安装槽12内设有左单元隔断2、门框4和右单元隔断7，左单元隔断2、门框4、右单元隔断7和框架主体1之间通过螺栓连接，门框4和左单元隔断2、右单元隔断7之间设有阻尼转轴16，门框4和左单元隔断2、右单元隔断7之间通过阻尼转轴16连接，左单元隔断2和右单元隔断7的基面的上部均设有显示屏3，门框4中间处设有隔断门6，隔断门6的基面和背面的上部均设有通讯摄像头5，隔断门6的基面和背面的中间处均设有通讯台8，通讯台8和通讯摄像头5之间通过控制线连接，隔断门6的基面和背面靠近通讯台8一侧处设有拉手11，隔断门6下部设有紧急通道门10，门框4、紧急通道门10和隔断门6之间均通过转轴连接，紧急通道门10的背面一侧设有两组手动门锁18，下框15的基面中间处设有第一缓冲地条9，下框15的背面中间处设有第二缓冲地条17。

本实用新型工作流程：首先通过设置的框架主体1，框架主体1和司机室之间通过螺栓连接，竖框14和上框13、下框15之间通过螺栓连接，左单元隔断2、门框4、右单元隔断7和框架主体1之间通过螺栓连接，形成可拆卸结构，方便拆装，通过设置的左单元隔断2、门框4和右单元隔断7，门框4和左单元隔断2、右单元隔断7之间通过阻尼转轴16连接，组成可折叠结构，方便运输，减少运输时的占地面积，通过设置的显示屏3、通讯台8和通讯摄像头5，门框4、紧急通道门10和隔断门6之间均通过转轴连接，方便进出和紧急逃生，通讯台8和通讯摄像头5之间通过控制线连接，方便车厢和司机室之间通讯，左单元隔断2和右单元隔断7的基面的上部均设有显示屏3，方便显示需要传达的通知信息，整体结构简单、效果好，且稳定性和实用性较高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆司机室隔断，包括框架主体(1)、左单元隔断(2)、隔断门(6)以及右单元隔断(7)，其特征在于：所述框架主体(1)由上框(13)、下框(15)和两组竖框(14)组成，且所述上框(13)和下框(15)之间连接有竖框(14)，所述上框(13)、下框(15)和两组竖框(14)的背面均开设有安装槽(12)，所述安装槽(12)内设有左单元隔断(2)、门框(4)和右单元隔断(7)，所述门框(4)和左单元隔断(2)、右单元隔断(7)之间设有阻尼转轴(16)，所述左单元隔断(2)和右单元隔断(7)的基面的上部均设有显示屏(3)，所述门框(4)中间处设有隔断门(6)，所述隔断门(6)的基面和背面的上部均设有通讯摄像头(5)，所述隔断门(6)的基面和背面的中间处均设有通讯台(8)，所述隔断门(6)的基面和背面靠近通讯台(8)一侧处设有拉手(11)，所述隔断门(6)下部设有紧急通道门(10)，所述紧急通道门(10)的背面一侧设有两组手动门锁(18)，所述下框(15)的基面中间处设有第一缓冲地条(9)，所述下框(15)的背面中间处设有第二缓冲地条(17)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室隔断，其特征在于：所述竖框(14)和上框(13)、下框(15)之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室隔断，其特征在于：所述左单元隔断(2)、门框(4)、右单元隔断(7)和框架主体(1)之间通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室隔断，其特征在于：所述门框(4)和左单元隔断(2)、右单元隔断(7)之间通过阻尼转轴(16)连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室隔断，其特征在于：所述门框(4)、紧急通道门(10)和隔断门(6)之间均通过转轴连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室隔断，其特征在于：所述通讯台(8)和通讯摄像头(5)之间通过控制线连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆司机室隔断，其特征在于：所述框架主体(1)和司机室之间通过螺栓连接。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，尤其为一种轨道交通车辆司机室隔断，包括框架主体、左单元隔断、隔断门以及右单元隔断，所述框架主体由上框、下框和两组竖框组成，且所述上框和下框之间连接有竖框，所述上框、下框和两组竖框的背面均开设有安装槽，所述安装槽内设有左单元隔断、门框和右单元隔断，所述门框和左单元隔断、右单元隔断之间设有阻尼转轴，所述左单元隔断和右单元隔断的基面的上部均设有显示屏，所述门框中间处设有隔断门，所述隔断门的基面和背面的上部均设有通讯摄像头，所述隔断门的基面和背面的中间处均设有通讯台，所述隔断门的基面和背面靠近通讯台一侧处设有拉手，所述隔断门下部设有紧急通道门，整体效果好。

技术研发人员：黄伟明;陈璟
受保护的技术使用者：泰州奥派模塑新材料有限公司
技术研发日：2020.11.01
技术公布日：2021.08.10