一种用于铁路车辆的新型车钩的制作方法

本实用新型涉及车钩技术领域，尤其涉及一种用于铁路车辆的新型车钩。

背景技术：

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。ca-3车钩具有更高的冲击速度，当考虑到困难的气候条件以及车钩之间牵引力时，ca-3车钩作用效果非常突出。ca-3车钩可以没有任何问题的在恶劣的天气条件下拖运总重量超过8000吨重的物体。

由于e型车钩和ca-3型车钩的钩尾形式的不同，使的对应的钩尾框和从板形式都不同，使得两种车辆对应的车钩没有互换性，为了便于原先安装e型车钩的铁路货车连挂安装ca-3型式的铁路货车，需将e型车钩更换为ca-3型式的车钩以及相应的缓冲器、钩尾框、从板、连接销等；如果开发一种e型钩尾和ca-3钩头的车钩即可解决现有更换对车辆进行改造的问题，直接更换上改造的车钩即可。

目前，国内101车钩和102车钩车钩都采用带钩尾凸肩功能的结构，钩头轮廓为aar标准轮廓；俄罗斯的gost标准的ca-3型车钩连接轮廓特殊，不能与我国各型车钩连挂以及不能与执行aar标准的车钩进行连挂。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型设计了一种用于铁路车辆的新型车钩，实现在aar标准机车上不用更换缓冲器和钩尾框等零部件直接更换此种车钩；从而满足在美国铁路运输交换服务中，通过aar的交互规则和技术标准保障各公司的机车车辆及其部件的互换性、兼容性。

一种用于铁路车辆的新型车钩包括车钩，由aar车钩钩身，连接aar车钩钩身的车钩钩尾和ca-3车钩钩头组成，aar车钩钩身设置在车钩钩尾和ca-3车钩钩头之间，所述aar车钩钩身通过车钩钩尾安装在钩尾框内；所述ca-3车钩钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台，冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上，钩舌安装在内腔内；所述钩头支撑块侧面设有钩提轴，钩提轴一端安装在钩头支撑块上，钩提轴另一端和提拉杆连接。

进一步地，所述车钩钩尾包括钩尾孔和钩尾凸肩，车钩钩尾设置成花边形状，车钩钩尾上安装钩尾孔，钩尾孔四周为钩尾凸肩；所述车钩钩尾一端连接aar车钩钩身，车钩钩尾另一端安装在钩尾框内。

进一步地，所述aar车钩钩身正下方安装磨耗板。

进一步地，所述钩提轴和提拉杆之间设置链条，链条一端安装在钩提轴上，链条另一端安装在提拉杆上。

本实用新型提供的一种用于铁路车辆的新型车钩优点在于：1、连挂方便：当车钩在自由状态时，一经碰钩即行连挂，在连挂无须有关人员将一个车钩打开至全开位；2、连挂性能佳：其横向最大挂钩范围达175mm；3、结构强度大、刚度大：该型车钩的钩体为传递牵引、冲击力的直接受力构件，钩体的强度和刚度即可视为车钩的强度和刚度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的新型车钩结构图；

图2为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的新型车钩俯视图；

图3为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的新型车钩侧视图；

图4为本实用新型提出的一种用于铁路车辆的新型车钩提拉杆结构图。

其中：100、aar车钩钩身，101、磨耗板，200、车钩钩尾，201、钩尾孔，202、钩尾凸肩，300、ca-3车钩钩头，301、钩头支撑块，302、冲击柱，303、钩舌，304、钩尖，305、冲击凸台，306、内腔，307、钩提轴，308、提拉杆，309、链条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1、附图2、附图3和附图4及工作原理，对本实用新型进行进一步详细说明。

参阅图1、图2和图4，所述一种用于铁路车辆的新型车钩，由aar车钩钩身100，连接aar车钩钩身100的车钩钩尾200和ca-3车钩钩头300组成，aar车钩钩身100设置在车钩钩尾200和ca-3车钩钩头300之间，所述aar车钩钩身100通过车钩钩尾200安装在钩尾框内；所述ca-3车钩钩头300包括钩头支撑块301、冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305，冲击柱302、钩舌303、钩尖304和冲击凸台305均设置在钩头支撑块301上，钩舌303安装在内腔306内；所述钩头支撑块301侧面设有钩提轴307，钩提轴307一端安装在钩头支撑块301上，钩提轴307另一端和提拉杆308连接。冲击凸台305起到降低车钩受冲击时对其它部位的损伤，提高车钩的安全性的作用。

参阅图2和图3，所述车钩钩尾200包括钩尾孔201和钩尾凸肩202，车钩钩尾200设置成花边形状，车钩钩尾200上安装钩尾孔201，钩尾孔201四周为钩尾凸肩202；所述车钩钩尾200一端连接aar车钩钩身100，车钩钩尾200另一端安装在钩尾框内。钩尾凸肩202有利于车钩的稳定，实现车钩的对中功能。

参阅图3，所述aar车钩钩身100正下方安装磨耗板101。磨耗板101的安装可以减小车钩在工作时的磨损，保护车钩工作。

参阅图4，所述钩提轴307和提拉杆308之间设置链条309，链条309一端安装在钩提轴307上，链条309另一端安装在提拉杆308上。

本实用新型一种用于铁路车辆的新型车钩应用于ca-3型号的车钩，车钩工作时车钩的活动部位是里面的钩舌303，承接拉力的部分是两侧钩尖304，钩舌303起固定ca-3车钩钩头300的作用。解挂时只需拉开释放杆即可开钩。连挂无需钩舌303、钩舌销参与，连挂时车辆开始靠近对接，钩舌303顶开钩，冲击柱302完全进入对方连接轮廓后，钩舌303通过重力作用落下，直接锁定连接，当车钩对接有一定偏差，车钩会自动找正连挂位置，进行解钩时通过拉开拉杆308，开动机车即可完成解钩。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种用于铁路车辆的新型车钩，由aar车钩钩身(100)，连接aar车钩钩身(100)的车钩钩尾(200)和ca-3车钩钩头(300)组成，aar车钩钩身(100)设置在车钩钩尾(200)和ca-3车钩钩头(300)之间，其特征在于，所述aar车钩钩身(100)通过车钩钩尾(200)安装在钩尾框内；所述ca-3车钩钩头(300)包括钩头支撑块(301)、冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)，冲击柱(302)、钩舌(303)、钩尖(304)和冲击凸台(305)均设置在钩头支撑块(301)上，钩舌(303)安装在内腔(306)内；所述钩头支撑块(301)侧面设有钩提轴(307)，钩提轴(307)一端安装在钩头支撑块(301)上，钩提轴(307)另一端和提拉杆(308)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的新型车钩，其特征在于，所述车钩钩尾(200)包括钩尾孔(201)和钩尾凸肩(202)，车钩钩尾(200)上安装钩尾孔(201)，钩尾孔(201)四周为钩尾凸肩(202)；所述车钩钩尾(200)一端连接aar车钩钩身(100)，车钩钩尾(200)另一端安装在钩尾框内。

3.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的新型车钩，其特征在于，所述aar车钩钩身(100)正下方安装磨耗板(101)。

4.根据权利要求1所述的一种用于铁路车辆的新型车钩，其特征在于，所述钩提轴(307)和提拉杆(308)之间设置链条(309)，链条(309)一端安装在钩提轴(307)上，链条(309)另一端安装在提拉杆(308)上。

技术总结
本实用新型的一种用于铁路车辆的新型车钩，由AAR车钩钩身，连接AAR车钩钩身的车钩钩尾和CA‑3车钩钩头组成，AAR车钩钩身设置在车钩钩尾和CA‑3车钩钩头之间，所述AAR车钩钩身通过车钩钩尾安装在钩尾框内；所述CA‑3车钩钩头包括钩头支撑块、冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台，冲击柱、钩舌、钩尖和冲击凸台均设置在钩头支撑块上，钩舌安装在内腔内；所述钩头支撑块侧面设有钩提轴，钩提轴一端安装在钩头支撑块上，钩提轴另一端和提拉杆连接。本实用新型优点在于，首先连挂方便，可使单钩始终处于解除(开锁)状态；其次连挂性能佳，结构强度和刚度大。

技术研发人员：赵利峰;苏珊
受保护的技术使用者：陕西海舵铁路科技发展有限公司
技术研发日：2020.09.08
技术公布日：2021.08.10