一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车的制作方法

本发明涉及钢轨裂纹检测领域，尤其涉及一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车。

背景技术：

交流电磁场检测(alternatingcurrentfieldmeasurement)技术是一种新兴的电磁场无损检测技术，通过探头中的激励模块产生激励磁场，在工件中感应出均匀的交变电流，电流在遇到缺陷时导致空间磁场畸变，探头中的检测模块采集工件上方畸变的电磁场信息并进行进一步的信号调理分析，便可以获得能够体现缺陷几何形状特征的尺寸信息，从而实现对缺陷的定量分析。该技术可以检测导电材料中的表面裂纹、断裂和其他缺陷，省掉了对待检测区域进行大面积的预清洗的工序，也无需提前去除工件表面的保护漆层。

钢轨作为铁路轨道的基石，在列车运行过程中时刻受到冲击，容易产生疲劳裂纹，现有的钢轨裂纹检测车需要人工推动，检测速度慢，检测效率低。本发明基于交流电磁场检测技术，提出一种高速检测的钢轨踏面裂纹检测车，由拖曳车带动前进，节省人力，提高检测效率。

技术实现要素：

本发明目的是针对现有技术的不足，利用交流电磁场检测技术，设计一种用于高速检测的钢轨踏面裂纹检测车，配合检测探头装置，实现钢轨踏面裂纹的快速检测。

本技术：
实施例提供一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车。所述钢轨踏面裂纹检测车包括钢轨、车体、机箱模块和检测探头装置，所述车体包括连接器、斜支架、机箱压盖、支架、减震器、车轮支架、车轮，所述检测探头装置包括探头和探头夹具，所述机箱模块安装在车体上的凹槽内，所述检测探头装置安装在车体两侧的矩形滑槽内，所述支架分别和车轮支架、减震器、斜支架相连接，所述连接器分别和减震器、斜支架相连接，所述车轮通过转动轴安装在车轮支架凹槽内，和车轮支架一起固定在支架上，车轮和钢轨踏面滚动接触，车轮内侧设有轮缘，轮缘外侧形状与钢轨轨头配合。

所述支架包括主体结构、凸台孔甲、凸台孔乙和矩形滑槽，所述主体结构左侧设有凹槽，凹槽的长和宽与机箱模块的尺寸相适应，凹槽附近设有螺纹孔，通过螺钉将机箱压盖安装在支架上，主体结构右侧的对称位置进行了加厚，所述凸台孔甲对称分布在支架两侧，用于连接支架和斜支架，所述凸台孔乙位于支架的底部，直径和凸台孔甲一致，用于连接支架和减震器，所述矩形滑槽两侧设有对称分布的四个盲孔，通过螺栓将车轮支架安装在支架上，矩形滑槽的中间设有方形通孔，依靠螺栓将检测探头装置安装在支架上。

所述减震器包括大轴、弹簧和小轴，所述大轴顶端设有圆孔，通过螺栓连接减震器和支架，大轴另一侧设有内孔，孔径和小轴直径一致，所述小轴顶端设有相同大小的圆孔，通过螺栓连接减震器和连接器，小轴和大轴的内孔采用间隙配合，所述弹簧用于连接大轴和小轴。

与现有技术相比，本申请实施例所提出的技术方案的有益技术效果包括：

(1)检测方法简单，不需要耦合剂，可以实现轨道在线高速测量

(2)结构简单，减少提离扰动影响

(3)节省人力，实现钢轨快速检测

(4)操作简单，容易上手

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中钢轨踏面裂纹检测车的整体结构图

图2为本申请实施例中车体的结构示意图

图3为本申请实施例中支架的结构示意图

图4为本申请实施例中减震器的爆炸结构示意图

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本申请实施例提供一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车。所述钢轨踏面裂纹检测车包括钢轨10、车体20、机箱模块30和检测探头装置40，所述车体20包括连接器201、斜支架202、机箱压盖203、支架204、减震器205、车轮支架206、车轮207，所述检测探头装置40包括探头和探头夹具，所述机箱模块30安装在车体20上的凹槽内，所述检测探头装置40安装在车体20两侧的矩形滑槽2044内，所述支架204分别和车轮支架206、减震器205、斜支架202相连接，所述连接器201分别和减震器205、斜支架202相连接，所述车轮207通过转动轴安装在车轮支架206凹槽内，和车轮支架206一起固定在支架204上，车轮207和钢轨10踏面滚动接触，车轮207内侧设有轮缘，轮缘外侧形状与钢轨10轨头配合，防止车体20在运行过程中脱离钢轨10。

所述支架204包括主体结构2041、凸台孔甲2042、凸台孔乙2043和矩形滑槽2044，所述主体结构2041左侧设有凹槽，凹槽的长和宽与机箱模块30的尺寸相适应，凹槽附近设有螺纹孔，通过螺钉将机箱压盖203安装在支架204上，主体结构2041右侧的对称位置进行了加厚，用于平衡重量，保证检测过程的稳定性，所述凸台孔甲2042对称分布在支架204两侧，用于连接支架204和斜支架202，所述凸台孔乙2043位于支架204的底部，直径和凸台孔甲2042一致，用于连接支架204和减震器205，所述矩形滑槽2044两侧设有对称分布的四个盲孔，通过螺栓将车轮支架206安装在支架204上，矩形滑槽2044的中间设有方形通孔，依靠螺栓将检测探头装置40安装在支架204上，通过改变相对位置，可以检测钢轨踏面不同位置的裂纹。

所述减震器205包括大轴2051、弹簧2052和小轴2053，所述大轴2051顶端设有圆孔，通过螺栓连接减震器205和支架204，大轴2051另一侧设有内孔，孔径和小轴2053直径一致，所述小轴2053顶端设有相同大小的圆孔，通过螺栓连接减震器205和连接器201，小轴2053和大轴2051的内孔采用间隙配合，所述弹簧2052用于连接大轴2051和小轴2053，起到缓和冲击的作用。

技术特征：

1.一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车，其特征在于：包括钢轨、车体、机箱模块和检测探头装置，所述车体包括连接器、斜支架、机箱压盖、支架、减震器、车轮支架、车轮，所述检测探头装置包括探头和探头夹具，所述机箱模块安装在车体上的凹槽内，所述检测探头装置安装在车体两侧的矩形滑槽内，所述支架分别和车轮支架、减震器、斜支架相连接，所述连接器分别和减震器、斜支架相连接，所述车轮通过转动轴安装在车轮支架凹槽内，和车轮支架一起固定在支架上，车轮和钢轨踏面滚动接触，车轮内侧设有轮缘，轮缘外侧形状与钢轨轨头配合。

2.如权利要求1所述的一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车，其特征在于：所述支架包括主体结构、凸台孔甲、凸台孔乙和矩形滑槽，所述主体结构左侧设有凹槽，凹槽的长和宽与机箱模块的尺寸相适应，凹槽附近设有螺纹孔，通过螺钉将机箱压盖安装在支架上，主体结构右侧的对称位置进行了加厚，所述凸台孔甲对称分布在支架两侧，用于连接支架和斜支架，所述凸台孔乙位于支架的底部，直径和凸台孔甲一致，用于连接支架和减震器，所述矩形滑槽两侧设有对称分布的四个盲孔，通过螺栓将车轮支架安装在支架上，矩形滑槽的中间设有方形通孔，依靠螺栓将检测探头装置安装在支架上。

3.如权利要求1所述的一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车，其特征在于，所述减震器包括大轴、弹簧和小轴，所述大轴顶端设有圆孔，通过螺栓连接减震器和支架，大轴另一侧设有内孔，孔径和小轴直径一致，所述小轴顶端设有相同大小的圆孔，通过螺栓连接减震器和连接器，小轴和大轴的内孔采用间隙配合，所述弹簧用于连接大轴和小轴。

技术总结
本发明提供一种基于交流电磁场的钢轨踏面裂纹检测车，包括钢轨、车体、机箱模块和检测探头装置。车体包括连接器、斜支架、机箱压盖、支架、减震器、车轮支架、车轮，检测探头装置包括探头和探头夹具，检测探头装置安装在车体两侧的矩形滑槽内，改变检测探头装置的位置，可以检测钢轨踏面不同位置的裂纹，满足不同的检测需求，机箱模块安装在车体上的凹槽内，支架右侧的对称位置进行了加厚，用于平衡重量，保证检测过程的稳定性，车轮内侧设有轮缘，防止车体在运行过程中脱离钢轨，轮缘外侧形状与钢轨轨头配合，钢轨踏面和车轮滚动接触，车体中设有减速器装置，用于缓和冲击。

技术研发人员：汪光祖;李伟;袁新安;赵建明;李春棚;丁建喜;唐鑫;袁亚星
受保护的技术使用者：中国石油大学(华东)
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021.08.06