一种轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通车辆转向架用一系悬挂技术领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置。

背景技术：

一系悬挂装置广泛应用于国内外各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上。一系悬挂装置主要起减振和调整轮重偏差的作用。现有的一系悬挂装置均采用在一系弹簧与转向架构架之间或者一系弹簧与轴箱体之间增加或减少垫片的方式来调整轮重偏差，这种调整方式操作困难。

又有如现用专利公告号cn205292662u公示的一种转向架一系悬挂装置及轨道车辆转向架，其技术方案是定位销及钢弹簧止挡座上设置有测量孔，弹性止挡下方设置有弹性止挡调整垫，通过测量孔及弹性止挡调整垫可方便地测量并调整一系钢弹簧止挡座与一系弹性止挡之间的间隙。

又有如现用专利公告号cn102490752a公示的高速铁路货车转向架一系悬挂装置，其转臂弹性橡胶节点和转臂弹性橡胶节点安装座之间采用了半圆弧面接触的方式。

以上现用的技术方案对于轮重偏差调整的操作便捷性均存有缺陷。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种操作简单、便捷的轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置，具体技术方案如下：

一种轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置，设于一系弹簧和转向架构架之间，所述轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置包括安装座、上垫板、下垫板和调整块；所述安装座将所述一系弹簧和所述轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置安装于所述转向架构架上，所述上垫板安装在所述安装座的下端，所述下垫板安装在所述一系弹簧的上端，所述调整块插装于所述上垫板和下垫板之间，且所述调整块插装深度的变化能实现所述上垫板与下垫板之间的高度差的调节。

上述方案中，通过增设调整块插装在上垫板和下垫板之间，将所述调整块插装得越深，上垫板与下垫板之间的高度值越大，从而实现了一系弹簧和安装座之间的高度差的快速调节，达到调整轮重的目的，操作更为简单、快捷。

优选的，所述调整块为楔形结构，所述调整块插装深度与上垫板与下垫板之间的高度差成正比。楔形结构插入的越深，高度差比越大。

优选的，所述上垫板朝向所述下垫板的侧面上设有上导向槽，所述下垫板朝向所述上垫板的侧面上设有下导向槽，所述上导向槽与所述下导向槽位置对应，所述调整块插装于所述上导向槽和下导向槽之间，且所述上导向槽和下导向槽与所述调整块的楔形结构匹配。

所述上导向槽和下导向槽给调整块的插装起导向作用。

优选的，所述安装座上设有一端开口的调整腔，所述上垫板、下垫板、调整块和一系弹簧安装于所述调整腔内，所述调整腔的开口朝向所述转向架构架的外侧，所述调整块自所述调整腔的开口插入。

在开口位于外侧的调整腔内调节时，在转向架构架外部即可方便操作，无需将轮对和转向架构架分离。

优选的，还包括止挡片和至少一个定位垫片，所述止挡片安装在所述转向架构架上，且所述止挡片通过所述定位垫片将所述调整块的位置固定。

上述插装方向的后端是指所述调整块插装时，其进入方向的尾端。

通过定位垫片和止挡片将调整块的位置固定，防止运行过程中调整块的位置发生改变，从而影响轮重。

为确保上垫板与安装座之间只产生垂向相对运动，所述上垫板与安装座之间通过至少两个上定位销配合连接。

为确保下垫板与上垫板之间只产生垂向相对运动，所述下垫板与上垫板之间通过至少两个下定位销配合连接。

与相关技术相比，本实用新型的有益效果为：通过调整所述调整块相对上垫板及下垫板的相对位置来调整轮重偏差，操作简单；调整腔的开口朝向转向架构架的外侧，在转向架构架外部即可方便操作，无需将轮对及转向架构架分离。

附图说明

图1是本实用新型提供的轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置安装在转向架构架上的结构示意图；

图2是本实用新型提供的轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置安装在转向架构架上的爆炸示意图；

图3是图2中的a处放大示意图；

图4是图2中的b处放大示意图。

图中：1-调整块、2-上垫板、2-1上定位销、2-2上定位孔、2-3上导向槽、3-下垫板、3-1下定位销、3-2下导向槽、4-定位垫片、5-止挡片、6-定位垫片安装紧固件、7-止挡片安装紧固件、8-安装座、8-1安装座定位孔、8-2调整腔、9-一系弹簧、10-转向架构架。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1、2所示，一种轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置设于一系弹簧9和转向架构架10之间。所述轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置包括安装座8、轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置转向架构架轨道车辆转向架构架的轮重偏差调节装置调整块1、上垫板2、下垫板3、定位垫片4和止挡片5。

所述上垫板2安装在所述安装座8的下端面。所述上垫板2上设有三个上定位销2-1、2×2组上定位孔2-2和一个上导向槽2-3(如图3所示)。三个所述定位销2-1依次排设于所述上垫板2的中部，三个所述定位销2-1的圆心连线与上垫板2的一个轴心线平齐。2×2组上定位孔2-2在所述定位销2-1的两端，单侧的两个定位孔2-2的圆心连线与上垫板2的另一个轴心线平行。所述上导向槽2-3为两端贯通的结构，在远离定位销2-1的一侧设置，且位于两端的定位孔2-2之间。所述定位销2-1和定位孔2-2在同一水平面上错开设置。

所述安装座8上设有三个与所述定位销2-1位置对应且配合安装的安装座定位孔8-1。所述安装座8上还设有一端开口的调整腔8-2(如图4所示)。安装座8安装在转向架构架上时，所述调整腔8-2的开口朝向所述转向架构架10的外侧，所述调整块1自所述调整腔8-2的开口插入。

所述下垫板3安装在所述一系弹簧9的上端面。所述下垫板3上设有与所述下定位孔2-2位置及数量对应且两者配合安装的下定位销3-1。在两端的所述定位销3-1之间设有一两端贯通的下导向槽3-2。所述上垫板2和下垫板3位置安装好后，所述上导向槽2-3和下导向槽3-2位置对应。

所述调整块1为楔形结构，自调整腔8-2进入插装于所述上导向槽2-3和下导向槽3-2之间，插装的越深，楔形使得所述上垫板与下垫板之间的高度差越大(所述调整块插装深度与上垫板与下垫板之间的高度差成正比)。即一系弹簧9的上表面和转向架构架上安装座8的下表面之间的高度差也随之调节，从而实现调整轮重的目的。

所述止挡片5通过止挡片安装紧固件7安装在所述转向架构架10上，所述止挡片5通过所述定位垫片4将所述调整块1的位置固定。所述调整块1插装方向的后端与所述止挡片5之间通过定位垫片安装紧固件6安装至少一个所述定位垫片4。所述定位垫片4的数量根据止挡片5和调整块1之间的间距决定。当调整块1进入至上垫板1和下垫板3的深度值越大，则需要的定位垫片4的数量越多。通过定位垫片4和止挡片5将调整块的位置固定，防止运行过程中调整块的位置发生改变，从而影响轮重。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。