一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车的制作方法

本发明涉及铁路货车领域，更具体地，涉及一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车。

背景技术：

现有铁路自动倾翻车在卸货过程中，当侧门打开时，货物会顺着侧门打开的方向流向轨道一侧，同时，随着侧门的开度变大，侧门端部因无端壁的阻挡，导致货物从侧门的两端滑落到车辆的端部，部分货物也会滑落到轨道内侧，影响行车安全。另外，操作人员在车辆端部进行卸货操作作业时，端部货物产生的灰尘、石块不仅影响操作人员的操作，也存在危害操作人员身体健康的风险。

因此，如何防止车辆倾翻卸货时货物流向车辆的端部，是目前需要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种铁路自动倾翻车的车厢及铁路自动倾翻车。能够防止车辆倾翻卸货时货物流向侧门的两端。

为了实现上述目的，本发明提供了一种铁路自动倾翻车的车厢，包括：

车厢本体，所述车厢本体包括底板，以及设置于所述底板上的多个围板和一个侧门，所述侧门与所述底板铰接；

一对挡板组件，分别设置于所述侧门的两端；

所述挡板组件包括一级活动挡板和二级活动挡板，所述一级活动挡板的一端与所述侧门固定连接，所述二级活动挡板与所述一级活动挡板的另一端通过第一滑动限位机构连接；所述二级活动挡板与所述侧门两端的围板通过第二滑动限位机构连接；

所述侧门被打开至设定角度时，所述侧门带动所述一级活动挡板展开，所述二级活动挡板固定不动；所述侧门被打开至大于所述设定角度时，所述一级活动挡板带动所述二级活动挡板展开。

可选方案中，所述第一滑动限位机构包括：

至少一第一销钉，固定在所述二级活动挡板的外侧边缘；

至少一个与所述第一销钉配合的第一圆弧形轨道，设置于所述一级活动挡板上。

可选方案中，所述第二滑动限位机构包括：

至少一第二销钉，固定在靠近所述侧门的围板内壁上；

至少一个与所述第二销钉配合的第二圆弧形轨道，设置于所述二级活动挡板上。

可选方案中，所述第一圆弧形轨道和所述第二圆弧形轨道为长弧形通孔。

可选方案中，所述车厢还包括用于罩设所述第一活动挡板和所述二级活动挡板的防护罩，所述防护罩设置于靠近所述侧门端部的围板内侧，所述防护罩的开口朝向所述侧门，所述侧门关闭时，所述挡板组件被收纳至所述防护罩内。

可选方案中，所述防护罩的材料为铝合金钢板，焊接在所述围板上。

可选方案中，所述预设角度为45°-55°。

可选方案中，所述一级活动挡板和/或所述二级活动挡板为扇形。

本发明还提供了一种铁路自动倾翻车，包括上述的车厢。

本发明的有益效果在于：

本发明的车厢可以实现在自动倾翻车的侧门打开时，挡板组件随着侧门的打开而顺着车厢两侧围板的方向延伸，使车厢除侧门打开的一侧外，其余周边始终保持封闭状态。卸货完毕后，挡板组件随车箱回落，能够自动与侧门一起运动，收缩至围板内侧。

进一步地，挡板组件采用销钉连接，销钉的设置不仅可以起到连接和支撑的作用，而且也有限位的作用，当侧门处于完全打开状态时，销钉可以阻止二级活动挡板与围板的脱离，当侧门处于关闭状态时，销钉可以阻止二级活动挡板继续滑动，可保证两个活动挡板动作灵活、安全可靠性高。

进一步地，设置防护罩，当侧门处于关闭状态时，挡板组件位于防护罩内，有效的防止货物与挡板组件的接触，防止货物对挡板组件的挤压，或避免货物粘结在滑道内。

本发明具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。

图1示出了根据本发明一实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均打开的结构示意图。

图2示出了根据本发明一实施例的铁路自动倾翻车的车厢一级活动挡板打开、二级活动挡板未打开的结构示意图。

图3示出了根据本发明一实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均未打开的结构示意图。

标号说明

1-一级活动挡板；2-二级活动挡板；3-第一销钉；4-第二销钉；5-侧门；6-挡板组件；10-车厢本体；31-第一圆弧形轨道；41-第二圆弧形轨道。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明。虽然本发明提供了优选的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明一实施例提供了一种铁路自动倾翻车的车厢，图1示出了本实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均打开的结构示意图。图2示出了本实施例的铁路自动倾翻车的车厢一级活动挡板打开、二级活动挡板未打开的结构示意图。图3示出了本实施例的铁路自动倾翻车的车厢两个活动挡板均未打开的结构示意图。请参照图1至图3，该铁路自动倾翻车的车厢包括：

车厢本体10，所述车厢本体10包括底板，以及设置于所述底板上的多个围板和一个侧门5，所述侧门5与所述底板铰接；

一对挡板组件6，分别设置于所述侧门5的两端；

所述挡板组件6包括一级活动挡板1和二级活动挡板2，所述一级活动挡板1的一端与所述侧门5固定连接，所述二级活动挡板2与所述一级活动挡板1的另一端通过第一滑动限位机构连接；所述二级活动挡板2与所述侧门5两端的围板通过第二滑动限位机构连接；

所述侧门5被打开至设定角度时，所述侧门5带动所述一级活动挡板1展开，所述二级活动挡板2固定不动；所述侧门5被打开至大于所述设定角度时，所述一级活动挡板1带动所述二级活动挡板2展开。

具体地，根据自动倾翻车车厢结构自身的特点，车箱侧门5的转动中心(o点)与挡板组件6封闭区域中心(c点)不同心，如仅设置一块挡板，如挡板过大，车厢侧门5完全关闭时，挡板就会与车厢底部发生干涉；如挡板过小，车厢侧门完全打开时，挡板与车厢端壁无法形成封闭区域。为解决车箱侧门转动中心与挡板封闭区域不同心造成封闭不彻底的问题，本方案设计了挡板组件(包括一级活动挡板1和二级活动挡板2)。其中，一级活动挡板1的一端与所述侧门5的内侧固定连接，可以通过焊接或者螺钉连接。二级活动挡板2与所述一级活动挡板1的另一端通过第一滑动限位机构连接，使二级活动挡板2能够沿一级活动挡板1的表面滑动。二级活动挡板2与所述侧门5两端的围板通过第二滑动限位机构连接。以使二级活动挡板2能够相对于围板滑动。

参见图1，本实施例中，第一滑动限位机构包括：至少一第一销钉3，固定在所述二级活动挡板2的外侧边缘；至少一个与所述第一销钉3配合的第一圆弧形轨道31，设置于所述一级活动挡板1上。图1示出了3个第一销钉3，以及和每个第一销钉3配合的第一圆弧形导轨31。3个圆弧形导轨互相平行。本实施例中，第二滑动限位机构包括：至少一第二销钉4，固定在靠近所述侧门5的围板内壁上；至少一个与所述第二销钉4配合的第二圆弧形轨道41，设置于所述二级活动挡板2上。图1示出了1个第二销钉4和一条与第二销钉4配合的第二圆弧形导轨41。可以理解，第一销钉和第二销钉的数量均可以是一个或者多个。本实施例中，第一圆弧形轨道31和所述第二圆弧形轨道41均为长弧形通孔。挡板组件的滑动轨道与销钉的配合设置，可保证两个活动挡板动作灵活、安全可靠性高。在其他实施例中，第一滑动限位机构、第二滑动限位机构还可以采用其他的结构形式。

参见图3，侧门5处于关闭状态时，2个活动挡板处于重合状态，当侧门5以o点中心，逐渐打开时，一级活动挡板1在侧门5的带动下，以c点为旋转中心，顺着第一圆弧形轨道31滑动，二级活动挡板2因自身重力处于静止状态。当侧门5打开至与车厢底板成设定角度时，如50°时(见图2)，一级活动挡板1滑动到最大行程位置(在其他实施例中，设定角度也可以是45°或者55°等)，一级活动挡板1滑动到最大行程位置。随着侧门5的继续打开，二级活动挡板5通过焊接其上的3个第一销钉3被一级活动挡板1带动着，也以c点为旋转中心，沿着滑动轨道，顺着端壁的方向滑出，当侧门5打开至与车厢底板水平时(见图1)，二级活动挡板2因固定于端壁上的第二销钉4而停止滑动，此时二级活动挡板2达到最大行程位置。由于活动挡板展开时，活动挡板的外端部运动轨迹为弧线形，本实施例中，一级活动挡板1和所述二级活动挡板2均为扇形。在其他实施例中，一级活动挡板1或所述二级活动挡板2也可以是矩形。

本实施例中，为防止货物对挡板组件的挤压，或癖免货物粘结在滑道内，造成挡板活动不灵活，从而影响该挡板组件的使用功能，所述车厢还包括用于罩设所述第一活动挡板和所述二级活动挡板的防护罩，所述防护罩设置于靠近所述侧门端部的围板内侧，所述防护罩的开口朝向所述侧门，所述侧门关闭时，所述挡板组件被收纳至所述防护罩内。本实施例中，防护罩采用1.5mm铝合金钢板制成三面全封闭结构，焊接于围板上，当侧门处于关闭状态是，挡板组件处于防护罩内，有效的防止货物与挡板的接触。

本发明的车厢可以实现在自动倾翻车的侧门打开时，挡板组件随着侧门的打开而顺着车厢两侧围板的方向延伸，使车厢除侧门打开的一侧外，其余周边始终保持封闭状态。卸货完毕后，挡板组件随车箱回落，能够自动与侧门一起运动，收缩至围板内侧。另外，侧门关闭时，两块活动挡板重合，癖免了因挡板过大而与车厢底板发生干涉的问题。

进一步地，挡板组件采用销钉连接，销钉的设置不仅可以起到连接和支撑的作用，而且也有限位的作用，当侧门处于完全打开状态时，销钉可以阻止二级活动挡板与围板的脱离，当侧门处于关闭状态时，销钉可以阻止二级活动挡板继续滑动，可保证两个活动挡板动作灵活、安全可靠性高。

本发明另一实施例还提供了一种铁路自动倾翻车，包括上述的车厢。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。