卡车卧铺减震骨架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种卡车卧铺减震骨架。

背景技术：

目前，对于中重卡车而言，长途驾驶舒适性无疑是客户关注的重点，而其中舒适耐用的卧铺更是受到越来越多人的重视。目前，中重卡卧铺装置的设计在满足实用性与耐用性要求的同时更注入人体工程学与美学的设计理念，并力求降低产品成本。现有结构中的卡车卧铺骨架绝大部分采用金属框架，结构较为笨重，连接时采用整体焊接或螺栓连接，组装效率低并且成本高，不利于企业的竞争。此外，现有结构中的卧铺骨架减震效果也较差，给用户带来了不好的使用体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡车卧铺减震骨架，以可便于组装装配，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡车卧铺减震骨架，包括由梁体依次连接而围构成的卧铺框，以及经由减震件而卡接于所述梁体之间的多个连接梁，于各所述连接梁上分别卡接有多个对卧铺进行支撑的减震部。

进一步的，所述梁体包括主体板，以及与所述主体板围构成横截面呈封闭轮廓的连接板，并于所述连接板与所述主体板的连接处分别形成有卡接沟槽和定位沟槽，且所述定位沟槽和卡接沟槽的开口方向相反。

进一步的，所述减震件包括承装所述连接梁端部插装连接的套筒，具有第一卡接头和第二卡接头的卡接臂，以及连接于所述套筒和所述卡接臂之间并可弹性变形的弯折部；在所述第一卡接头钩挂于所述定位沟槽时，所述第二卡接头抵接于所述连接板外侧面上，并因外力的驱使所述第二卡接头具有远离所述第一卡接头的滑动而卡置于所述卡接沟槽内。

进一步的，所述卧铺框还包括构成相邻两个梁体转角连接的转角连接件。

进一步的，所述转角连接件包括固连于一起的两个梁体连接板，于所述梁体连接板上形成有插接孔，并于所述插接孔内壁上设置有卡接凸起，对应于所述卡接凸起、于所述梁体上形成有供卡接凸起嵌入的卡孔。

进一步的，于所述插接孔内壁上设置有因开缝而形成的弱化部，所述卡接凸起形成于所述弱化部上，在所述梁体于所述插接孔内插装时，所述弱化部可弹性变形。

进一步的，所述连接梁截面呈蘑菇状。

进一步的，所述减震部包括呈弓形的减震主体板，以及形成于所述减震主体板背部的并相对设置的两个夹紧臂。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的卡车卧铺减震骨架，通过在卧铺框之间设置多个连接梁进而可保证整体结构的稳定性，而连接梁通过减震件与梁体卡接，可便于快速组装，提高了装配效率，而在连接梁上同时设置减震部，进而可与减震件形成多层减震，因而具有较好的减震效果，提高了用户的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的卡车卧铺减震骨架结构示意图；

图2为图1俯视图；

图3为图中a-a面剖视图；

图4为图2中b-b面剖视图；

图5为图1中去除减震部后的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的梁体和转角连接件连接后的内部结构示意图；

图7为图6中b部局部放大图；

图8为本实用新型实施例所述的梁体结构示意图；

图9为图8侧视图；

图10为实用新型实施例所述的减震件的结构示意图；

图11为图10侧视图。

附图标记说明：

1-梁体，101-主体板，102-第一连接板，103-第二连接板，104-第三连接板，2-减震件，201-套筒，202-卡接臂，2021-第一卡接臂，2022-第二卡接臂，2023-第三卡接臂，204-连接臂，3-连接梁，301-连接梁主体，302-卡接台肩，303-减重孔，4-减震部，401-减震主体板，402-夹紧臂，5-定位沟槽，6-卡接沟槽，7-梁体连接板，701-插接孔，8-卡接凸起，9-卡孔，10-开缝，11-弱化部，12-加强筋，13-第二卡接头，14-第一卡接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种卡车卧铺减震骨架，如图1和图2并结合图3和图5所示，其包括由梁体1依次连接而围构成的卧铺框，以及经由减震件2而卡接于所述梁体1之间的多个连接梁3，于各所述连接梁3上分别卡接有多个对卧铺进行支撑的减震部4。

上述的结构中，其中卧铺框为由两组长短不同的梁体1围构成的长方体状结构，为便于下文描述，本实施例中将较长的梁体1称之为纵梁，而将较短的梁体1称之为横梁，上述的连接梁3则连接于两个纵梁之间。本实施例中梁体的结构可如图8结合图9所示，其梁体1包括主体板101，以及与主体板1围构成横截面呈封闭轮廓的连接板，并在连接板与主体板101的连接处分别形成有定位沟槽5和卡接沟槽6，且定位沟槽5和卡接沟槽6的开口方向相反。

上述的结构中，主体板101一端因90°弯折而形成有翻边1011，而连接板具体包括与主体板1平行且间距设置的第一连接板102，连接于第一连接板102和主体板101之间的第二连接板103，以及连接于第一连接板102和翻边1011之间的第三连接板104，其中第二连接板102和第三连接板104分别与第一连接板102呈钝角设置，并向主体板1一侧翻折以分别与主体板101和翻边1011相接，且第二连接板103的长度长于第三连接板104，上述的定位沟槽5形成于第三连接板104和翻边101的相接处，而卡接沟槽6形成于第二连接板103与主体板101的相接处。

为了便于相邻两个梁体1的连接，如图1和图2结合图4、图6以及图7所示本实施例中卧铺框还包括构成相邻两个梁体转角连接的转角连接件，该转角连接件包括垂直固连的两个梁体连接板7，并在梁体连接板7上形成有与梁体1外部型面相适配设置的插接孔701，以及相邻于梁体连接板7自由端、在插接孔701内壁上设置有卡接凸起8，并对应于卡接凸起8、在梁体1上形成有供卡接凸起8嵌入的卡孔9，且该卡孔9位于上述的主体板101上。为了便于梁体1插装于插接孔701内，本实施例中对应于卡孔9、在插接孔701内壁上设置有因开缝10而形成的弱化部11，并将卡接凸起8形成于该弱化部11上，在梁体1插入插接孔701内时该弱化部11可弹性变形。具体结构上，本实施例中开缝10呈u型，该开缝10内所围构成的区域即为弱化部11，当梁体1于插接孔701内插装时卡接凸起8受梁体1侧壁挤压，卡接凸起8带动弱化部11向外弹性变形，而当插接孔701与卡接凸起8相对位时，弱化部11恢复弹性变形而将卡接凸起8卡接于卡孔9内。

由图2结合图4所示，本实施例中连接梁3截面呈蘑菇状，其具体包括由底部向顶部渐宽的连接梁主体301，以及形成于连接梁主体301顶部并向连接梁主体301两侧延伸的卡接台肩302，为了轻量化设计，本实施例中沿连接梁3长度方向形成有减重孔303。本实施例中减震部4包括呈弓形的减震主体板401，以及形成于减震主体板401背部的并相对设置并可弹性变形的两个夹紧臂402，且减震主体板401中部具有与连接梁3顶部相适配设置的弧面，在卡接时减震主体板401压紧于连接梁3顶部上，而两个夹紧臂402则卡置于卡接台肩302下方处，从而实现减震部与连接梁3的固连，并可通过夹紧臂402与连接梁3的摩擦力防止减震部沿连接梁3滑动。

由图2和图3并结合图8至图11所示，本实施例中减震件2包括与连接梁3端部构成插装连接的套筒201，具有第一卡接头14和第二卡接头13的卡接臂202，以及连接于套筒201和卡接臂202之间并可弹性变形的弯折部。具体结构上，本实施例中卡接臂202呈类c型，具体结构上，该卡接臂202包括第三卡接臂2023，以及分别连接于第三卡接臂2023两端处的第一卡接臂2021和第二卡接臂2022，上述的第一卡接头14形成于所述第一卡接臂2021的自由端，而第二卡接头13则形成于第二卡接臂2022的自由端。本实施例中卡接臂8在自然状态下，当第一卡接头14钩接于定位沟槽5内时，第二卡接头13抵接于第二连接板103的外侧面上，当用力向连接板一侧按压卡接臂202时卡接臂202弹性变形，以使得第二卡接头13背离第一卡接头14并沿着第二连接板103滑动，当第二卡接头13越过第二连接板103时即卡置于所述卡接沟槽5内，且卡接臂202可因与连接板之间的摩擦力而无法沿梁体1滑动。

本实施例中弯折部整体呈类u型，其由依次首尾相连三个连接臂204连接而成的弯折状，其中位于端部处的两个连接臂204分别用于与套筒201和卡接臂202的固连。而为了提高减震件与卡接臂202的连接强度，本实施例中位于中部连接臂204和第三卡接臂2023之间还固连有加强筋12。此外，为了提高连接强度，本实施例中弯折部为分置于所述套筒201两侧的两个。

本实施例中梁体1和连接梁3采用高性能聚氨酯/玻璃纤维复合材料拉挤成型，而减震件2和转角连接件采用注塑成型，重量低，实现卧铺骨架轻量化，且生产成本较低。同时，整体结构采用卡接连接形式，组装效率快，避免了现有技术中采用焊接或螺栓连接等效率低、成本高及重量较高等连接方式的不足，同时通过设置多个减震机构也可使得整体结构具有较好的减震效果，使得用户具有较好的使用体验。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。