卧铺车厢及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道列车技术，具体地，涉及一种卧铺车厢及轨道车辆。


背景技术：

2.我国早期的铁路客车的卧铺车厢基本还停留在仅满足旅客的休息功能上，不太注重舒适度和美观性。我国早期的铁路客车不太注重室内环境照明设计，照明具采用的是老式的荧光灯和白炽灯，车厢两端照度较低，照明环境较差，灯具样式陈旧，客室内灯光分布不均匀，长时间乘坐容易使人疲劳，旅客的舒适度不高。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术缺陷之一，本技术实施例中提供了一种卧铺车厢及轨道车辆。
4.根据本技术实施例的第一个方面，提供了一种卧铺车厢，其包括分别位于卧铺车厢宽度方向两侧的包间侧墙和过道侧墙，通过横墙将卧铺车厢内的空间分隔成多个包间，所述横墙沿卧铺车厢的宽度方向延伸，其一端连接至所述包间侧墙，另一端与所述过道侧墙之间留有间隙；所述包间包括：
5.上铺，固定于所述横墙的上部；
6.下铺，固定于所述横墙的下部；
7.顶灯，设置于所述包间的顶板上；
8.灯带，沿所述长度方向延伸，设置于沿所述卧铺车厢的长度方向延伸的包间侧墙上，所述包间侧墙的沿所述卧铺车厢的长度方向上的两侧分别与所述横墙连接。
9.可选地，所述包间侧墙上设置有窗户，所述灯带设置于所述窗户的上方，所述包间侧墙包括侧墙骨架和装饰板，所述装饰板位于所述侧墙骨架的内侧，所述侧墙骨架和所述装饰板间隔设置，所述灯带设置于所述侧墙骨架和所述装饰板之间，与所述装饰板的下部连接。
10.可选地，所述上铺包括：
11.支撑架，包括相连的固定部和支撑部，所述固定部固定于所述横墙，所述支撑部沿所述上铺的宽度方向延伸，所述支撑架的数量为多个，沿所述上铺的长度方向间隔布置；
12.第一铺面，支撑于所述支撑部上，包括第一骨架、第一床垫和第一蒙面，所述第一骨架构造为框架型结构，与所述支撑部连接，所述第一床垫支撑于所述支撑部和所述第一骨架上，所述第一蒙面罩设于所述第一骨架、所述第一床垫和所述支撑部。
13.可选地，所述上铺包括：
14.支撑架，包括相连的固定部和支撑部，所述固定部固定于所述横墙，所述固定部沿所述卧铺车厢的高度方向延伸，且开设有第一连接通孔；所述支撑部沿所述上铺的宽度方向延伸，所述支撑架的数量为多个，沿所述上铺的长度方向间隔布置；
15.第一铺面，支撑于所述支撑部上，与所述支撑部连接，所述第一铺面的上方和下方的所述固定部上分别设置有所述第一连接通孔；
16.相邻两个所述包间中的所述固定部相对于所述横墙背对背对称布置，所述横墙上开设有与所述第一连接通孔对应的第二连接通孔，第一紧固件穿设于所述第二连接通孔且分别与所述横墙两侧的两个所述第一连接通孔连接。
17.可选地，所述下铺包括：
18.铺腿支撑组件，包括连接梁、至少两根支腿以及至少两根支撑梁；所述连接梁与所述横壁连接，所述支撑梁沿所述下铺的宽度方向延伸，所述至少两根支撑梁沿所述下铺的长度方向间隔设置，所述支撑梁的靠近所述横壁的一端与所述连接梁连接；所述至少两根支腿沿所述下铺的长度方向间隔布置，所述支腿的下端与所述包间的地板连接，上端与所述支撑梁的远离所述连接梁的一侧连接；
19.第二铺面，支撑于所述支撑梁上，包括第二骨架、第二床垫和第二蒙面，所述第二骨架与所述支撑梁连接，所述第二床垫支撑于所述第二骨架上，所述第二蒙面罩设于所述第二骨架、所述第二床垫和所述支撑梁。
20.可选地，还包括铺靠组件，所述铺靠组件设置于所述上铺和所述下铺之间的横墙上，包括沿所述下铺的长度方向布置的第一铺靠、第二铺靠和第三铺靠；
21.所述第一段铺靠和所述第三铺靠分别与所述横墙固定连接，所述第二铺靠可转动地与所述横墙连接，以使所述第二铺靠具有收起的竖立状态和展开为桌板的水平状态。
22.可选地，所述包间还包括靠近走廊一侧设置的顺墙间壁，所述顺墙间壁的沿所述卧铺车厢的长度方向上的两侧分别与所述横墙连接，所述顺墙间壁上设置有门安装口，所述门安装口处设置有包间拉门，所述顺墙间壁包括相对且间隔设置的第一间壁和第二间壁，所述包间拉门可移动地设置于所述第一间壁和所述第二间壁之间。
23.可选地，所述包间包括相对设置的所述包间侧墙、顺墙间壁以及连接在所述包间侧墙和顺墙间壁之间的所述顶板，所述包间侧墙和所述顺墙间壁分别沿所述卧铺车厢的长度方向延伸，所述包间侧墙为采用玻璃钢一体成型结构，所述顺墙间壁位于所述包间靠近走廊的一侧，所述顺墙间壁的材料采用复合蜂窝板，所述顶板的至少一部分的材料采用复合蜂窝板，所述复合蜂窝板包括依次贴合的第一层面板、铝蜂窝芯板和第二层面板。
24.可选地，所述卧铺车厢还包括位于所述包间侧墙的外侧的车体骨架，所述车体骨架上设置有侧墙安装孔；所述包间侧墙为一体成型结构，所述包间侧墙的下端设置有与所述安装孔对应的安装码，第二紧固件穿设于所述安装码和所述侧墙安装孔；
25.所述车体骨架的上部还连接有沿所述卧铺车厢的长度方向延伸的连接板；所述包间还包括弹性卡爪，所述包间侧墙的上端与所述连接板贴合，所述弹性卡爪卡设于所述连接板和所述包间侧墙的上端；
26.所述包间还包括沿所述卧铺车厢的高度方向延伸的侧部连接件，所述包间的两个所述横壁上分别连接有所述侧部连接件，所述侧部连接件包括沿所述车厢的长度和高度方向延伸的搭接板；
27.所述包间侧墙沿所述卧铺车厢的长度方向的两侧分别与所述搭接板搭接，第三紧固件穿设于所述包间侧墙和所述搭接板。
28.可选地，所述顶板包括顶部骨架和中顶，所述顶部骨架位于所述中顶的上方，所述顶部骨架与车体的顶部连接；所述中顶上间隔设置有第一滑块和第二滑块，所述顶部骨架包括沿所述卧铺车厢的长度方向延伸的第一滑槽件和沿所述车厢的宽度方向延伸的第二
滑槽件，所述第一滑块可滑动地设置于所述第一滑槽件，所述第二滑块可滑动地设置于所述第二滑槽件。
29.可选地，所述顶板包括顶部骨架和中顶，所述中顶上设置有所述顶灯、扬声器和通风口，所述中顶的一端与所述顶部骨架铰接，以具有打开状态和关闭状态。
30.可选地，所述卧铺车厢还包括固定于所述包间侧墙上的多个阅读灯，所述上铺上方的所述包间侧墙上和所述下铺上方的所述包间侧墙上分别设置有所述阅读灯，所述阅读灯包括灯体和usb接口，所述灯体的亮度和照射角度可调。
31.可选地，还包括至少两个集成式置物架，所述上铺上方的所述横墙上以及所述下铺上方的所述横墙上均设置有所述集成式置物架，所述集成式置物架包括安装板以及设置于所述安装板的挂钩、网架、挂裤架以及可开合地设置于安装板的置物板，所述安装板与所述横墙固定连接。
32.根据本技术实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，其包括上述的卧铺车厢。
33.采用本技术实施例中提供的卧铺车厢，至少能够达到如下技术效果：
34.与常规的仅在包间顶板上设置顶灯或筒灯不同，在本技术中，不仅在包间的顶板上设置有顶灯，还设置有沿车厢的长度方向延伸的灯带，这样使整个包间中的照明亮度较为均匀，灯带可起到装饰作用，有助于提高包间整体的美观度，既保证了旅客正常的照明需求，又能创造亲切温和的氛围，以使人们在旅途中减少疲劳感，并在视觉上带来美的享受。
附图说明
35.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
36.图1为本技术实施例提供的卧铺车厢的正视示意图；
37.图2为本技术实施例提供的卧铺车厢的侧视示意图；
38.图3为本技术实施例提供的灯带的安装剖视示意图；
39.图4为本技术实施例提供的上铺的俯视示意图；
40.图5为本技术实施例提供的上铺的正视示意图；
41.图6为本技术实施例提供的上铺的支撑架的正视示意图；
42.图7为本技术实施例提供的上铺的侧视示意图；
43.图8为沿图7中a
‑
a线的剖视示意图；
44.图9为图1中的局部示意图；
45.图10为图9中i处的局部放大示意图；
46.图11为本技术实施例提供的下铺的铺腿支撑组件的侧视示意图；
47.图12为本技术实施例提供的下铺的铺腿支撑组件的俯视示意图；
48.图13为本技术实施例提供的下铺的铺腿支撑组件的正视示意图；
49.图14为本技术实施例提供的下铺的正视示意图；
50.图15为本技术实施例提供的铺靠组件的结构示意图；
51.图16为沿图15中b
‑
b线的剖视示意图；
52.图17为本技术实施例提供的第二铺靠的竖立状态和水平状态的结构示意图；
53.图18为本技术实施例提供的顺墙间壁的结构示意图；
54.图19为沿图18中c
‑
c线的剖视示意图；
55.图20为本技术实施例提供的包间侧墙的结构示意图；
56.图21为沿图20中d
‑
d线的剖视示意图；
57.图22为图21中ii处的局部放大示意图；
58.图23为沿图20中e
‑
e线的剖视示意图；
59.图24为图23中iii处的局部放大示意图；
60.图25为本技术实施例提供的顶板的结构示意图；
61.图26为沿图25中f
‑
f线的剖视示意图；
62.图27为图26中iv处的局部放大示意图；
63.图28为本技术实施例提供的集成式置物架的结构示意图。
64.附图标记
65.100
‑
卧铺车厢；1
‑
横墙；101
‑
第二连接通孔；2
‑
顶板；3
‑
车体骨架；4
‑
连接板；5
‑
弹性卡爪；6
‑
集成式置物架；7
‑
茶桌；8
‑
窗户；9
‑
过道侧墙；10
‑
上铺；11
‑
支撑架；111
‑
固定部；112
‑
支撑部；113
‑
第一连接通孔；12
‑
第一铺面；121
‑
第一骨架；123
‑
第一床垫；20
‑
下铺；21
‑
连接梁；22
‑
支腿；23
‑
支撑梁；24
‑
第二铺面；31
‑
顶灯；32
‑
灯带；40
‑
中顶；41
‑
第一滑槽件；42
‑
第二滑槽件；43
‑
侧顶；44
‑
顶部骨架；46
‑
通风口；47
‑
第二滑块；50
‑
包间侧墙；51
‑
侧墙骨架；52
‑
装饰板；521
‑
延伸板；53
‑
安装码；54
‑
阅读灯；60
‑
铺靠组件；61
‑
第一铺靠；62
‑
第二铺靠；63
‑
第三铺靠；64
‑
凸起；65
‑
钥匙孔；70
‑
顺墙间壁；71
‑
第一间壁；72
‑
第二间壁；73
‑
包间拉门；81
‑
侧部连接件；811
‑
搭接板；82
‑
隔音毛毡；83
‑
插条；91
‑
第一紧固件；92
‑
第二紧固件。
具体实施方式
66.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
67.为了给旅客提供一个舒适的环境，根据本技术的第一方面，图1为本技术实施例提供的卧铺车厢100的正视示意图，如图1所示，提供了一种卧铺车厢100，分别位于卧铺车厢宽度方向两侧的包间侧墙50和过道侧墙9，通过横墙1将卧铺车厢内的空间分隔成多个包间，所述横墙1沿卧铺车厢的宽度方向延伸，其一端连接至所述包间侧墙50，另一端与所述过道侧墙9之间留有间隙，该间隙为走廊。该包间包括上铺10、下铺20、顶灯31和灯带32。上铺10固定于横墙1的上部；下铺20固定于横墙1的下部；图2为本技术实施例提供的卧铺车厢100的侧视示意图，如图2所示，顶灯31设置于包间的顶板2上；图3为本技术实施例提供的灯带32的安装剖视示意图，如图3所示，灯带32沿长度方向延伸，设置于沿卧铺车厢100的长度方向延伸的包间侧墙50上，包间侧墙50的沿卧铺车厢100的长度方向上的两侧分别与横墙1连接。
68.与常规的仅在包间顶板2上设置顶灯31或筒灯不同，在本技术中，不仅在包间的顶板2上设置有顶灯31，还设置有沿车厢的长度方向延伸的灯带32，这样使整个包间中的照明亮度较为均匀，灯带32可起到装饰作用，有助于提高包间整体的美观度，既保证了旅客正常
的照明需求，又能创造亲切温和的氛围，以使人们在旅途中减少疲劳感，并在视觉上带来美的享受。
69.在本技术中对一节车厢具体设置的包间的数目不作限制，在一种实施方式中，一节车厢中设置有10个包间。如图1和图2所示，每个包间的相对设置的横墙1上分别设置有上铺10和下铺20，每个包间中设置有两个上铺10和两个下铺20。
70.在本技术中对于灯带32具体设置在包间侧墙50的何处不作限制，在一种实施方式中，如图1所示，包间侧墙50上设置有窗户8，灯带32设置于窗户8的上方，如图3所示，包间侧墙50包括侧墙骨架51和装饰板52，装饰板52位于侧墙骨架51的内侧，侧墙骨架51和装饰板52间隔设置，灯带32设置于侧墙骨架51和装饰板52之间，与装饰板52的下部连接。
71.可选地，装饰板52的靠近侧墙骨架51的一侧凸出设置有延伸板521，延伸板521沿包间的长度方向延伸。灯带32包括固定卡和灯体，安装时，可先将固定卡通过螺栓固定到该延伸板521上，再将灯体卡入固定卡中。
72.沿上下方向上，灯带32中灯体的高度高于装饰板52的底端的高度，装饰板52的底端向下延伸超过灯体，装饰板52挡住了灯体，灯体发出的光线从装饰板52底端与侧墙骨架51之间的间隙射出，从而将灯带32隐藏在装饰板52和侧墙骨架51之间，达到隐藏的效果。
73.通过利用装饰板52和侧墙骨架51之间形成安装空间，并将灯带32隐藏至安装空间中，使灯带32不外露，安全性更高，灯光更柔和，美观性更好。
74.可选地，在窗户8的下方设置物台，而且，在窗户8下方的包间侧墙50上还设置有小桌板。通过将灯带32设置在窗户8的上方，灯带32可为窗户8下方的置物台和茶桌7照明，方便乘客使用置物台和茶桌7。
75.与常规采用的荧光灯和白炽灯不同，在本技术中，顶灯31和灯带32均采用led灯具，led灯具节能环保、功耗小、发光效率高。采用led灯具能够大幅降低列车能耗，达到节能减排的目的。
76.在本技术的一种实施方式中，顶灯31构造为方形结构，尺寸为300
×
600mm，采用乳白色磨砂的pc(聚碳酸酯)灯罩，提高扩散效果，周圈突出部位为蓝色效果，整体效果美观大方。可通过控制室调节整个卧铺车厢100中所有的顶灯31的亮度，从而使得整个包间的亮度可调。
77.为了节约能源的同时具有足够的亮度，可选地，灯带32功率不大于8w，色温3985k
±
275k，显指≥80。
78.为了进一步地增加包间内照明方面的便捷性和舒适度，在本技术的一种实施方式中，如图1所示，卧铺车厢100还包括固定于包间侧墙50上的多个阅读灯54，上铺10上方的包间侧墙50上和下铺20上方的包间侧墙50上分别设置有阅读灯54，阅读灯54包括灯体和usb接口。阅读灯54包括壳体和球状灯体，球状灯体可转动地设置于壳体内，球状灯体上安装有灯珠，通过手动拨动球状灯体可调节照射角度。阅读灯54的壳体上还设置有用于打开和关闭阅读灯54的开关。
79.通过在上铺10和下铺20的上方均设置对应的阅读灯54，方便旅客躺在上铺10或下铺20时阅读书籍或为旅客提供日常照明。而且，集成在阅读灯54上的usb接口还能为旅客提供充电服务，提高旅客的舒适度。可通过控制室调节整个卧铺车厢100中所有的阅读灯54的亮度。
80.可选地，为了为旅客提供更好的阅读环境，在一种实施方式中，阅读灯54在强光挡位置时距光源表面基准轴400mm处的照度不应小于150lx，半径为150mm圆周处的照度分布不小于亮度最大值的15％，色温3985k
±
275k，显指≥80，阅读灯54集成了usb口供旅客使用。
81.为了提高包间的美观度，改变了传统的上铺10固定方式，在本技术中提供了一种上铺10隐形安装结构，图4为本技术实施例提供的上铺10的俯视示意图，图5为本技术实施例提供的上铺10的正视示意图，如图4和图5所示，上铺10包括支撑架11和第一铺面12。图6为本技术实施例提供的上铺10的支撑架11的正视示意图，如图6所示，支撑架11包括相连的固定部111和支撑部112，固定部111固定于横墙1，支撑部112沿上铺10的宽度方向延伸，如图4所示，支撑架11的数量为多个，沿上铺10的长度方向间隔布置。第一铺面12，支撑于支撑部112上，包括第一骨架121、第一床垫123和第一蒙面。第一骨架121构造为框架型结构，与支撑部112连接。第一床垫123支撑于支撑部112和第一骨架121上，且与支撑部112连接，第一蒙面罩设于第一骨架121、第一床垫123和支撑部112。
82.可选地，支撑架11和第一骨架121之间通过螺栓连接。安装时，可先通过螺栓将支撑架11的固定部111固定至横墙1上，然后，将第一骨架121和支撑架11连接，再铺设第一床垫123，将第一床垫123与支撑部112连接，最后包覆第一蒙面。
83.通过上述的支撑架11可将上铺10稳固地安装到横墙1上，而且，第一蒙面罩设于第一骨架121、第一床垫123和支撑部112，从外观上看不到支撑架11及相关的连接结构，隐藏性好，美观性好，不容易产生钩挂，安全性好，也不会占用额外的空间，提高上铺10区域的空间利用率。
84.在一种实施方式中，上铺10宽度为700mm，长度为1975mm，支撑架11和第一骨架121采用强度性能不低于牌号为q345b的钢材，提高承载能力，使得上铺10能承受270kg的均布静载荷，不发生塑性变形，卧铺前端最大弹性变形量不大于10mm。
85.为了增加舒适性，图7为本技术实施例提供的上铺10的侧视示意图，图8为沿图7中a
‑
a线的剖视示意图，如图7和图8所示，第一床垫123采用上层阻燃性慢回弹 下层高回弹聚氨酯泡沫塑料组合结构，第一蒙面采用纺织面料。
86.为了增加上铺10固定的稳固度，减小上铺10对横墙1施加的压力，减小所需的横墙1的强度，在本技术的一种实施方式中，如图5所示，上铺10包括支撑架11和第一铺面12。支撑架11包括相连的固定部111和支撑部112，固定部111固定于横墙1，固定部111沿卧铺车厢100的高度方向延伸，且开设有第一连接通孔113；支撑部112沿上铺10的宽度方向延伸，支撑架11的数量为多个，沿上铺10的长度方向间隔布置。第一铺面12，支撑于支撑部112上，与支撑部112连接，如图7所示，第一铺面12的上方和下方的固定部111上分别设置有第一连接通孔113。
87.图9为图1中的局部示意图，图10为图9中i处的局部放大示意图，如图9和图10所示，相邻两个包间中的固定部111相对于横墙1背对背对称布置，横墙1上开设有与第一连接通孔113对应的第二连接通孔101，第一紧固件91穿设于第二连接通孔101且分别与横墙1两侧的两个第一连接通孔113连接。第一紧固件91依次穿过位于横墙1其中一侧的固定部111上的第一连接通孔113、横墙1上的第二连接通孔101和横墙1另一侧的固定部111上的第一连接通孔113，并通过螺母紧固。
88.通过利用第一紧固件91将位于横墙1两侧的固定部111连接在一起，当其中一侧的上铺10受力时，会将另一侧的固定部111向横墙1拉紧，因此能够保证在上铺10受到承载力时，两侧的固定部111始终能牢固地固定在横墙1上，保证上铺10稳固地固定，上铺10能够承载更多的重量，安全性更高。
89.为了固定支撑下铺20，在本技术的一种实施方式中，图11为本技术实施例提供的下铺20的铺腿支撑组件的侧视示意图，图12为本技术实施例提供的下铺20的铺腿支撑组件的俯视示意图，图13为本技术实施例提供的下铺20的铺腿支撑组件的正视示意图，图14为本技术实施例提供的下铺20的正视示意图，图15为本技术实施例提供的铺靠组件60的结构示意图，如图11
‑
15所示，下铺20包括铺腿支撑组件和第二铺面24。铺腿支撑组件，包括连接梁21、至少两根支腿22以及至少两根支撑梁23；连接梁21与横壁连接，支撑梁23沿下铺20的宽度方向延伸，至少两根支撑梁23沿下铺20的长度方向间隔设置，支撑梁23的靠近横壁的一端与连接梁21连接；至少两根支腿22沿下铺20的长度方向间隔布置，支腿22的下端与包间的地板连接，上端与支撑梁23的远离连接梁21的一侧连接。
90.第二铺面24，支撑于支撑梁23上，包括第二骨架、第二床垫和第二蒙面，第二骨架与支撑梁23连接，第二床垫支撑于第二骨架上，第二蒙面罩设于第二骨架、第二床垫和支撑梁23。
91.在安装下铺20时，可先通过将连接梁21与横壁连接将整个铺腿支撑组件固定在横壁上，再利用紧固件将支腿22的下端与包间的地板连接，再将第二骨架与铺腿支撑组件通过紧固件连接，然后铺设第二床垫，包覆蒙面。下铺20应能承受540kg的均布静载荷，不发生塑性变形，卧铺前端最大弹性变形量不大于11mm。第二床垫采用上层阻燃性慢回弹 下层高回弹聚氨酯泡沫塑料组合结构，面料采用纺织面料。
92.可选地，位于卧铺车厢100端部的包间的下铺20可设置铺箱，方便铺具等存储。
93.在本技术的一种实施方式中，图16为沿图15中b
‑
b线的剖视示意图，图17为本技术实施例提供的第二铺靠62的竖立状态和水平状态的结构示意图，如图2和图15
‑
17所示，包间还包括铺靠组件60。铺靠组件60设置于上铺10和下铺20之间的横墙1上。铺靠组件60包括沿下铺20的长度方向布置的第一铺靠61、第二铺靠62和第三铺靠63，可选地，第二铺靠62位于第一铺靠61和第三铺靠63之间。
94.第一段铺靠和第三铺靠63分别与横墙1固定连接，第二铺靠62可转动地与横墙1连接，以使第二铺靠62具有收起的竖立状态和展开为桌板的水平状态。如图17所示，第二铺靠62的下端与横壁铰接，当第二铺靠62收起至横壁时，第二铺靠62起到靠垫的作用；当第二铺靠62展开为水平状态时，第二铺靠62起到桌板的作用。第二铺靠62实现了“一物多能”，即保证旅客乘坐，又能实现旅客日常休闲、办公的需求。
95.在本技术中对于铺靠组件60如何固定至横墙1上不作限制，在一种实施方式中，如图15和16所示，铺靠组件60的背面开设有钥匙孔65，钥匙孔65的大孔朝下，对应地，横墙1上相应位置固定有安装卡座，该安装卡座设置有凸起64，在安装时，仅需将钥匙孔65卡入相应的凸起64即可，然后利用紧固件将铺靠组件60与横墙1连接。
96.为了使包间顺墙更加美观，在本技术的一种实施方式中，图18为本技术实施例提供的顺墙间壁70的结构示意图，图19为沿图18中c
‑
c线的剖视示意图，如图18和19所示，包间还包括靠近走廊一侧设置的顺墙间壁70。顺墙间壁70和过道侧墙9分别设置在走廊的横
向两侧。顺墙间壁70的沿卧铺车厢100的长度方向上的两侧分别与横墙1连接。顺墙间壁70上设置有门安装口，门安装口处设置有包间拉门73，顺墙间壁70包括相对且间隔设置的第一间壁71和第二间壁72，包间拉门73可移动地设置于第一间壁71和第二间壁72之间。包间拉门73的下方和上方均设置有导轨，该导轨位于第一间壁71和第二间壁72之间。
97.由于顺墙间壁70为双层结构，包间拉门73在打开时，能够隐藏进第一间壁71和第二间壁72之间的间隙内，从而使得包间顺墙整体更加美观，而且，乘客在走廊上行走时也不容易触碰到打开的包间拉门73，安全性更高。另外，双层的顺墙间壁70也具有更好的隔音降噪的效果。
98.可选地，顺墙间壁70厚度均匀，厚度公差为
±
0.2mm，平整度为1m2范围内不大于0.5mm，整件对角线之差小于1mm，各边直线度小于1mm/m。顺墙间壁70集成通风口46、插接型材、踢脚板等附件。
99.可选地，顺墙间壁70的下方设置地角线与地板连接，无明钉外露，车辆侧面通过乙型梁与顺墙间壁70进行紧固，顺墙间壁70顶端通过安装梁与车体连接，与车体连接处使用pvc调整垫板，提高隔热性能。顺墙间壁70的外层间壁还设置有可拆卸检查门，方便包间拉门73机构检修。
100.为了实现轻量化设计，在本技术的一种实施方式中，包间包括相对设置的包间侧墙50、顺墙间壁70以及连接在包间侧墙50和顺墙间壁70之间的顶板2。包间侧墙50和顺墙间壁70分别沿卧铺车厢100的长度方向延伸。包间侧墙50为采用玻璃钢一体成型结构，方便将包间侧墙50作为整体，实现模块化安装，安装方便。顺墙间壁70位于包间靠近走廊的一侧。顺墙间壁70的材料采用复合蜂窝板，顶板2的至少一部分的材料采用复合蜂窝板，可选地，侧顶43采用玻璃钢材质，中顶40采用复合蜂窝材质。复合蜂窝板包括依次贴合的第一层面板、铝蜂窝芯板和第二层面板。第一层面板和/或第二层面板的外侧还可贴防火板。铝蜂窝芯板采用铝板制作，它是夹层结构的主要受力部分。铝蜂窝芯板在夹层结构中起连接和支撑面板的作用。复合蜂窝板要求平面度≤1mm/
㎡
且满足1.5mm/整件，直线度≤1mm/m且满足1.5mm/整件，对角线之差≤2mm。
101.与现有技术中采用木骨不同，在本技术的卧铺车厢100中，采用了大量的轻量化的材料，如复合蜂窝板，在顺墙间壁70和顶板2上均采用了该复合蜂窝板，具有良好的隔热隔音效果，强度高，而且重量轻，可减轻包间的重量。
102.为了提高包间侧墙50的安装效率，在本技术的一种实施方式中，图20为本技术实施例提供的包间侧墙50的结构示意图，图21为沿图20中d
‑
d线的剖视示意图，如图21所示，卧铺车厢100还包括位于包间侧墙50的外侧的车体骨架3，车体骨架3上设置有侧墙安装孔；如图20所示，包间侧墙50为一体成型结构。包间侧墙50的下端与车体的连接如下：包间侧墙50的下端设置有与安装孔对应的安装码53，第二紧固件92穿设于安装码53和侧墙安装孔，从而将包间侧墙50的下端与车体骨架3连接；如图20所示，包间侧墙50下方的前后两端均设置有安装码53。
103.包间侧墙50的上端与车体的连接如下：车体骨架3的上部还连接有沿卧铺车厢100的长度方向延伸的连接板4；图22为图21中ii处的局部放大示意图，如图21和图22所示，包间还包括弹性卡爪5，包间侧墙50的上端与连接板4贴合，弹性卡爪5卡设于连接板4和包间侧墙50的上端；如图20所示，包间侧墙50的上端间隔设置有多个该弹性卡爪5。
104.包间侧墙50的前后两端与车体的连接如下：图23为沿图20中e
‑
e线的剖视示意图，图24为图23中iii处的局部放大示意图，如图23和图24所示，包间还包括沿卧铺车厢100的高度方向延伸的侧部连接件81，包间的两个横壁上分别连接有该侧部连接件81，侧部连接件81包括沿车厢的长度和高度方向延伸的搭接板811；可选地，侧部连接件81的截面为l型结构，l型结构的其中一部分为搭接板811，另一部分通过紧固件与横墙1贴合且连接；包间侧墙50沿卧铺车厢100的长度方向的两侧分别与搭接板811搭接，第三紧固件穿设于包间侧墙50和搭接板811，将包间侧墙50与搭接板811连接。
105.在上述的包间侧墙50的安装方案中，可首先通过安装码53将包间侧墙50与车体骨架3连接，将包间侧墙50挂在车体上，从而解放双手，然后利用弹性卡爪5将包间侧墙50的上端与连接板4卡紧，最后，利用紧固件将搭接板811和包间侧墙50连接。整个安装过程简单，便捷，仅需要2
‑
3个操作人员即可完成。“前后”指的是沿包间车厢的长度方向。
106.由于包间侧墙50为一体成型结构，在安装时，能够将包间侧墙50整体安装至车体上，节省了安装工序，具体地，通过将包间侧墙50的下端通过安装码53与车体骨架3连接，包间侧墙50的上端通过弹性卡爪5将连接板4与包间侧墙50的上端卡紧，包间侧墙50的前后两端与搭接板811搭接并通过紧固件连接，如此，将包间侧墙50的上下前后方向上均对包间侧墙50与车体骨架3或横壁进行了连接，从而从各个方位将包间侧墙50牢固地固定在车体上，而且，安装过程简单，便捷，节省劳动力。
107.可选地，如图24所示，在包间侧墙50的靠近两个横墙1的两侧还铺设有隔音毛毡82，隔音毛毡82的外侧还设置有插条83，来遮挡隔音毛毡82，美观性更好。
108.包间侧墙50采用玻璃钢一体成型，窗口下方设置物台，集成衣帽钩、卷帘等，包间侧墙50背面覆盖矿物棉隔热材，具有良好的隔音隔热功能。衣帽钩处能承受大于或者150n的承载力。卷帘集成在车窗的上方，并隐藏在卷帘罩板的后面。卷帘杆在车窗两侧的导轨内垂直滑动，卷帘杆向上拉动的极限位置，卷帘杆完全遮蔽在卷帘罩板的后面。卷帘在静止状态下，保持垂直，并可停留在任一中间位置；在振动环境下，卷帘不会自行升起或下降，并能保持12h以上。
109.在本技术的一种实施方式中，图25为本技术实施例提供的顶板2的结构示意图，如图25所示，顶板2包括顶部骨架44、侧顶43和中顶40，顶部骨架44位于中顶40和侧顶43的上方，中顶40沿卧铺车厢100的长度方向上位于两个侧顶43之间。顶板2包括顶部骨架44和中顶40。顶部骨架44位于中顶40的上方，顶部骨架44与车体的顶部连接；在可能存在装配或生产误差的情况下，为了方便安装中顶40，中顶40上间隔设置有第一滑块和第二滑块47，图26为沿图25中f
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f线的剖视示意图，图27为图26中iv处的局部放大示意图，如图26和图27所示，顶部骨架44包括沿卧铺车厢100的长度方向延伸的第一滑槽件41和沿车厢的宽度方向延伸的第二滑槽件42，第一滑块可滑动地设置于第一滑槽件41，第二滑块47可滑动地设置于第二滑槽件42。如图25所示，顶板2上设置有一对第一滑槽件41和一对第二滑槽件42，两个第一滑槽件41位于两个第二滑槽件42的两端。相应地，中板上对应设置有四个滑块。滑槽件可采用型材件，如图27所示，该型材件的各个表面上均设置有滑槽。
110.在安装时，由于包间中装配误差，导致中板无法安装在预设位置上，可根据实际情况沿卧铺车厢100的长度和宽度方向调整中板的位置，使中板始终保持对正的位置上，中板的边缘能够与两侧的横墙1平行、与侧壁平行，不会发生歪斜，因此，中板安装的容错率较
高，而且，始终能够保证中板处于对正的状态，美观性较好。
111.可选地，侧顶43通过粘接型材进行安装，要求型材粘接牢固，胶粘剂拉伸剪切强度应大于或者等于6mpa，侧顶43预埋件处承受载荷要求不小于其3倍重量。
112.在本技术的一种实施方式中，如图25所示，顶板2包括顶部骨架44和中顶40，中顶40上设置有顶灯31、扬声器和通风口46，中顶40的一端与顶部骨架44铰接，以具有打开状态和关闭状态。打开中顶40可检修中顶40上的扬声器、顶灯31和通风口46；关闭时，可通过锁具上锁。包间内设置空调送风导流板，造型优美，与侧墙走廊侧装饰罩板风格一致，提升包间空间视觉效果。顶板2安装后实现无明钉、无压线。顶板2缝隙为“t”字形。
113.为了增加包间的收纳功能，在本技术的一种实施方式中，如图2所示，包间还包括至少两个集成式置物架6，上铺10上方的横墙1上以及下铺20上方的横墙1上均设置有集成式置物架6，图28为本技术实施例提供的集成式置物架6的结构示意图，如图28所示，集成式置物架6包括安装板以及设置于安装板的挂钩、网架、挂裤架以及可开合地设置于安装板的置物板，安装板与横墙1固定连接。
114.该集成式置物架6将衣帽钩、网架、挂裤架等分散布置的功能性部件集合在一起，安装拆卸方便，而且还此基础上集成了置物板，方便乘客使用。
115.在本技术的一种实施方式中，门安装口的边缘设置有门框，门框上设置有容纳槽，包间还包括脚蹬，脚蹬可转动地设置于容纳槽，具有打开的踏板状态和收回至容纳槽的收起状态。乘客可通过该脚蹬上下铺20。
116.间壁外门框上设置荧光铺号牌，给旅客营造舒适的旅行环境。顺墙间壁70的门框上还设置有控制面板，控制面板用于调节空调的通风口46的风速和风向。
117.门框还为上铺10扶手提供安装接口，间壁外门框上设置荧光铺号牌，给拉门机构设计可检修易拆卸的检查门。通过门框作为连接安装载体，将走廊平顶、顺墙间壁70、脚蹬、上铺10扶手、电器插座、拉门机构等部件进行连接，提高了安装的整体性。
118.上铺10的上方的顺墙间壁70上设置有上铺10扶手，上铺10扶手构造为l型结构，且包括沿水平方向延伸的第一段和沿竖直方向延伸的第二段，l型上铺10扶手设计更加人性化，保证旅客在横向、纵向均能使用，外形更加美观。
119.根据本技术的第二方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述的卧铺车厢100。
120.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中的紧固件指的是螺栓、螺钉、销轴等连接件。
121.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
122.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
123.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
124.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。