一种火车上的粘接活动窗的制作方法

本实用新型涉及一种火车上的粘接活动窗，属于火车制造技术领域。

背景技术：

目前，火车在运行过程中，对火车的隔热功能要求比较高，尤其是在冬天比较寒冷的时期，对火车的隔热保温要求更高。但是，已有技术的火车车窗，一般由固定框和活扇框组成，固定框的下半部设置固扇玻璃，活扇框安装在固定框的上半部，活扇框上安装活扇玻璃，由于结构不合理，隔热及保温性能达不到要求，近几年冬天在比较寒冷的地区，火车出现门、窗结冰严重的现象，影响了车内乘客的舒适性，增加了车内热量的损失及运输的成本。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种火车上的粘接活动窗，满足火车保温隔热的需求，同时减少车内能量的损失及资源浪费，解决了乘客的舒适性，降低了能源损耗，解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：

一种火车上的粘接活动窗，包含外框一、外框二、活扇框一、活扇框二、活扇玻璃、固定横梁一、固定横梁二和固扇玻璃；矩形的外框一和矩形的外框二通过粘接剂粘接成一个矩形的窗外框，矩形的活扇框一和矩形的活扇框二通过粘接剂粘接成一个矩形的活扇框，固定横梁一和固定横梁二通过粘接剂粘接成一个条状的固定横梁，固定横梁设置在窗外框的中部，将窗外框分为窗外框的上半部和窗外框的下半部；窗外框的下半部与固定横梁之间设置固扇玻璃，活扇框安装在窗外框的上半部，活扇框内安装活扇玻璃，活扇框可在窗外框的上半部启闭；所述外框一、活扇框一和固定横梁一位于窗外侧，外框二、活扇框二和固定横梁二位于窗内侧，活扇玻璃外侧与活扇框一之间嵌入玻璃小胶条一，活扇玻璃内侧与活扇框二之间嵌入玻璃中胶条一；外框一和固定横梁一与固扇玻璃外侧之间嵌入玻璃小胶条二，外框二和固定横梁二与固扇玻璃内侧之间嵌入玻璃中胶条二。

所述外框一与外框二之间的缝隙、活扇框一与活扇框二之间的缝隙、固定横梁一与固定横梁二之间的缝隙均充满粘接剂。

所述固定横梁二上设有外横梁，外横梁对活扇框开启进行阻挡限位。

所述活扇框一的内边缘阻挡活扇玻璃外侧，并嵌入玻璃小胶条一；活扇框二的内边缘上设有安装槽一，玻璃中胶条一嵌入安装槽一，卡紧活扇玻璃内侧，将活扇玻璃安装到活扇框内。

所述外框一和固定横梁一的内边缘阻挡固扇玻璃外侧，并嵌入玻璃小胶条二；外框二和固定横梁二内边缘设有安装槽二，玻璃中胶条二嵌入安装槽二，卡紧固扇玻璃内侧，将固扇玻璃安装到窗外框的下半部内。

所述外框一的四周为凸出外沿，外框二的四周外沿上设置活动的安装块组，凸出外沿与安装块组之间形成安装凹槽，便于车窗在车体上安装。

所述活扇框上设有窗锁。

所述粘结剂为本领域公知公用的粘结剂，为市售产品。

本实用新型将车窗与车体安装到一起，活扇框为上窗内翻式结构。活扇玻璃和固扇玻璃与窗框采用胶条（玻璃小胶条、玻璃中胶条）嵌入式固定；窗外框、活扇框和固定横梁都是由相对薄的两部分用粘接剂粘接成形，改变了已有技术的窗框结构理念，从而隔断了热在窗框的传播。经过行驶试验，本实用新型隔热性能、隔声性能提高很大。

本实用新型窗外框、活扇框和固定横梁原材料为铝合金，玻璃为钢化中空玻璃，玻璃小胶条和玻璃中胶条为三元乙丙橡胶。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型，可以有效隔断车内和车外的温度差及声音；夏天时隔断了车外的炎热，冬天时隔断了车外的寒冷，既使乘客感觉舒适，又节约了维持车内温度的损耗，降低了火车运行成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体外观示意图；

图2为本实用新型实施例结构示意图；

图中：外框一1、外框二2、活扇框一3、活扇框二4、活扇玻璃5、外横梁6、固定横梁一7、固定横梁二8、固扇玻璃9、安装块组10、窗锁11、玻璃小胶条一12、玻璃中胶条一13、玻璃小胶条二14、玻璃中胶条二15、粘接剂16、安装槽一17、安装槽二18、凸出外沿19。

具体实施方式

以下结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步的说明。

一种火车上的粘接活动窗，包含外框一1、外框二2、活扇框一3、活扇框二4、活扇玻璃5、固定横梁一7、固定横梁二8和固扇玻璃9；矩形的外框一1和矩形的外框二2通过粘接剂粘接成一个矩形的窗外框，矩形的活扇框一3和矩形的活扇框二4通过粘接剂粘接成一个矩形的活扇框，固定横梁一7和固定横梁二8通过粘接剂粘接成一个条状的固定横梁，固定横梁设置在窗外框的中部，将窗外框分为窗外框的上半部和窗外框的下半部；窗外框的下半部与固定横梁之间设置固扇玻璃9，活扇框安装在窗外框的上半部，活扇框内安装活扇玻璃5，活扇框可在窗外框的上半部启闭；所述外框一1、活扇框一3和固定横梁一7位于窗外侧，外框二2、活扇框二4和固定横梁二8位于窗内侧，活扇玻璃5外侧与活扇框一3之间嵌入玻璃小胶条一12，活扇玻璃5内侧与活扇框二4之间嵌入玻璃中胶条一13；外框一1和固定横梁一7与固扇玻璃9外侧之间嵌入玻璃小胶条二14，外框二2和固定横梁二8与固扇玻璃9内侧之间嵌入玻璃中胶条二15。

所述外框一1与外框二2之间的缝隙、活扇框一3与活扇框二4之间的缝隙、固定横梁一7与固定横梁二8之间的缝隙均充满粘接剂。

所述固定横梁二8上设有外横梁6，外横梁6对活扇框开启进行阻挡限位。

所述活扇框一3的内边缘阻挡活扇玻璃5外侧，并嵌入玻璃小胶条一12；活扇框二4的内边缘上设有安装槽一17，玻璃中胶条一13嵌入安装槽一17，卡紧活扇玻璃5内侧，将活扇玻璃5安装到活扇框内。

所述外框一1和固定横梁一7的内边缘阻挡固扇玻璃9外侧，并嵌入玻璃小胶条二14；外框二2和固定横梁二8内边缘设有安装槽二18，玻璃中胶条二15嵌入安装槽二18，卡紧固扇玻璃9内侧，将固扇玻璃9安装到窗外框的下半部内。

所述外框一1的四周为凸出外沿19，外框二2的四周外沿上设置活动的安装块组10，凸出外沿19与安装块组10之间形成安装凹槽，便于车窗在车体上安装。

所述活扇框上设有窗锁11。

所述粘结剂为本领域公知公用的粘结剂，为市售产品。

本实用新型将车窗与车体安装到一起，活扇框为上窗内翻式结构。活扇玻璃和固扇玻璃与窗框采用胶条（玻璃小胶条、玻璃中胶条）嵌入式固定；窗外框、活扇框和固定横梁都是由相对薄的两部分用粘接剂粘接成形，改变了已有技术的窗框结构理念，从而隔断了热在窗框的传播。经过行驶试验，本实用新型隔热性能、隔声性能提高很大。非粘接活动窗隔热k=3.1w/(m².k),隔声性能rw=41(-1,-3)db；这种粘接活动窗隔热性能k=2.6w/(m².k)，隔声性能rw=36(-1,-3)db。

本实用新型窗外框、活扇框和固定横梁原材料为铝合金，玻璃为钢化中空玻璃，玻璃小胶条和玻璃中胶条为三元乙丙橡胶。

本实用新型活扇框与窗外框要求配合完好，活扇框在开启关闭的状态，与窗外框间隙均匀一致，无别卡现象。活扇框的开启角度通过外横梁6控制。整个车窗通过粘接剂16将车内、车外隔开，减少热量的传递。整窗组装完成后，用安装块组10将车窗安装到车体上。

本实用新型整窗外观看上去和其它车窗没有什么大的差别，但是隔热、隔声性能确能大大提高。车窗安装尺寸有多种规格。