一种牵引工装的制作方法

技术特征：

1.一种牵引工装，其特征在于，包括牵引板(1)、第一半圆弧形卡板(2)和第二半圆弧形卡板(3)，

所述牵引板(1)的第一端设置有能够与牵引车的销钉配合的销孔，所述牵引板(1)的第二端设置有与所述第一半圆弧形卡板(2)的两个端部分别配合的第一连接板(11)和第二连接板(12)，所述第一连接板(11)上设置有第一连接孔，所述第二连接板(12)上设置有第二连接孔，所述牵引板(1)位于所述第一连接板(11)与所述第二连接板(12)之间的部分设置有让位槽，所述让位槽用于避让轨道车辆的车钩，

所述第一半圆弧形卡板(2)的内壁设置有能够与轨道车辆的车钩的圆环形凸起配合的第一卡槽，所述第一半圆弧形卡板(2)的第一端设置有第一折边(21)，所述第一折边(21)上开设有第三连接孔，所述第一半圆弧形卡板(2)的第二端设置有第二折边(22)，所述第二折边(22)上开设有第四连接孔，

所述第二半圆弧形卡板(3)的内壁设置有能够与所述圆环形凸起配合的第二卡槽，所述第二半圆弧形卡板(3)的第一端设置有第三折边(31)，所述第三折边(31)上开设有与所述第三连接孔位置对应的第五连接孔，所述第一连接板(11)位于所述第三折边(31)与所述第一折边(21)之间，所述第三折边(31)、所述第一连接板(11)和所述第一折边(21)通过与所述第五连接孔、所述第一连接孔和所述第三连接孔配合的螺栓连接，所述第二半圆弧形卡板(3)的第二端设置有第四折边(32)，所述第四折边(32)上设置有与所述第四连接孔位置对应的第六连接孔，所述第二连接板(12)位于所述第四折边(32)与所述第二折边(22)之间，所述第四折边(32)、所述第二连接板(12)和所述第二折边(22)通过与所述第六连接孔、所述第二连接孔和所述第四连接孔配合的螺栓连接，所述第二半圆弧形卡板(3)与所述第一半圆弧形卡板(2)围成的圆环的直径至少等于所述车钩的外径且小于所述圆环形凸起的直径。

2.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述让位槽为u型让位槽。

3.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述第一连接孔、所述第二连接孔、所述第三连接孔、所述第四连接孔、所述第五连接孔和所述第六连接孔均为u型连接孔，所述u型连接孔的开口方向背向所述第一半圆弧形卡板(2)的轴线。

4.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述第一卡槽和所述第二卡槽沿自身轴线方向的宽度较所述圆环形凸起沿自身轴线方向的宽度大1-2mm，

所述第一卡槽和所述第二卡槽沿自身径向方向的深度较所述圆环形凸起沿自身径向方向的厚度大1-2mm。

5.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述销孔为长条形销孔或者圆形销孔。

6.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述牵引板(1)为铸铁板。

7.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述第一半圆弧形卡板(2)与所述第二半圆弧形卡板(3)均为铸铁卡板。

8.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述第一半圆弧形卡板(2)与所述第一折边(21)和所述第二折边(22)为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述第二半圆弧形卡板(3)与所述第三折边(31)和所述第四折边(32)为一体成型结构。

10.根据权利要求1所述的牵引工装，其特征在于，所述第一连接板(11)与所述第二连接板(12)的长度相等。

技术总结
本实用新型公开了一种牵引工装，包括牵引板、第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板。牵引板通过销孔与牵引车的销钉连接，第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板与轨道车辆的车钩连接，实现牵引车与轨道车辆的车厢的连接。牵引板位于第一连接板与第二连接板之间的部分设置有让位槽，避免牵引工装安装时受到车钩的干扰，保证牵引工装能够与车钩进行连接。第一半圆弧形卡板与第二半圆弧形卡板连接完成后，第一半圆弧形卡板与第二半圆弧形卡板形成一个圆环形结构，圆环形结构的直径至少等于车钩的外径且小于圆环形凸起的直径，保证在使用过程中第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板不会从车钩上脱出，从而实现车厢与牵引车的稳定连接。

技术研发人员：周汝松;洪成金;张勇;王海涛;连勇;乌蒙;廖泳竣;陈波
受保护的技术使用者：重庆中车长客轨道车辆有限公司
技术研发日：2020.12.11
技术公布日：2021.07.30