一种牵引工装的制作方法

本实用新型涉及牵引车技术领域，特别涉及一种牵引工装。

背景技术：

轨道车辆是连接相邻城市的重要交通纽带，还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆由多节车厢依次串接，每节车厢的两个端部都设置有半永久车钩，相邻两个车厢通过半永久车钩连接。

轨道车辆的牵引和调车作业通过牵引车实现，牵引车具有机动灵活、运行速度低和牵引力大等优势。牵引车上设置有牵引工装，牵引工装与轨道车辆的半永久车钩配合，对车厢进行牵引。

因此，如何实现轨道车辆的车厢与牵引车的稳定连接，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种牵引工装，以实现轨道车辆的车厢与牵引车的稳定连接。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种牵引工装，包括牵引板、第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板，

所述牵引板的第一端设置有能够与牵引车的销钉配合的销孔，所述牵引板的第二端设置有与所述第一半圆弧形卡板的两个端部分别配合的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上设置有第一连接孔，所述第二连接板上设置有第二连接孔，所述牵引板位于所述第一连接板与所述第二连接板之间的部分设置有让位槽，所述让位槽用于避让轨道车辆的车钩，

所述第一半圆弧形卡板的内壁设置有能够与轨道车辆的车钩的圆环形凸起配合的第一卡槽，所述第一半圆弧形卡板的第一端设置有第一折边，所述第一折边上开设有第三连接孔，所述第一半圆弧形卡板的第二端设置有第二折边，所述第二折边上开设有第四连接孔，

所述第二半圆弧形卡板的内壁设置有能够与所述圆环形凸起配合的第二卡槽，所述第二半圆弧形卡板的第一端设置有第三折边，所述第三折边上开设有与所述第三连接孔位置对应的第五连接孔，所述第一连接板位于所述第三折边与所述第一折边之间，所述第三折边、所述第一连接板和所述第一折边通过与所述第五连接孔、所述第一连接孔和所述第三连接孔配合的螺栓连接，所述第二半圆弧形卡板的第二端设置有第四折边，所述第四折边上设置有与所述第四连接孔位置对应的第六连接孔，所述第二连接板位于所述第四折边与所述第二折边之间，所述第四折边、所述第二连接板和所述第二折边通过与所述第六连接孔、所述第二连接孔和所述第四连接孔配合的螺栓连接，所述第二半圆弧形卡板与所述第一半圆弧形卡板围成的圆环的直径至少等于所述车钩的外径且小于所述圆环形凸起的直径。

优选的，在上述牵引工装中，所述让位槽为u型让位槽。

优选的，在上述牵引工装中，所述第一连接孔、所述第二连接孔、所述第三连接孔、所述第四连接孔、所述第五连接孔和所述第六连接孔均为u型连接孔，所述u型连接孔的开口方向背向所述第一半圆弧形卡板的轴线。

优选的，在上述牵引工装中，所述第一卡槽和所述第二卡槽沿自身轴线方向的宽度较所述圆环形凸起沿自身轴线方向的宽度大1-2mm，

所述第一卡槽和所述第二卡槽沿自身径向方向的深度较所述圆环形凸起沿自身径向方向的厚度大1-2mm。

优选的，在上述牵引工装中，所述销孔为长条形销孔或者圆形销孔。

优选的，在上述牵引工装中，所述牵引板为铸铁板。

优选的，在上述牵引工装中，所述第一半圆弧形卡板与所述第二半圆弧形卡板均为铸铁卡板。

优选的，在上述牵引工装中，所述第一半圆弧形卡板与所述第一折边和所述第二折边为一体成型结构。

优选的，在上述牵引工装中，所述第二半圆弧形卡板与所述第三折边和所述第四折边为一体成型结构。

优选的，在上述牵引工装中，所述第一连接板与所述第二连接板的长度相等。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的牵引工装，包括牵引板、第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板。牵引板通过销孔与牵引车的销钉连接，第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板与轨道车辆的车钩连接，实现牵引车与轨道车辆的车厢的连接。牵引板位于第一连接板与第二连接板之间的部分设置有让位槽，避免牵引工装安装时受到车钩的干扰，保证牵引工装能够与车钩进行连接。第一半圆弧形卡板与第二半圆弧形卡板连接完成后，第一半圆弧形卡板与第二半圆弧形卡板形成一个圆环形结构，圆环形结构的直径至少等于车钩的外径且小于圆环形凸起的直径，保证在使用过程中第一半圆弧形卡板和第二半圆弧形卡板不会从车钩上脱出，从而实现车厢与牵引车的稳定连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的牵引工装的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的牵引工装组装一部分的主视图；

图3为本实用新型实施例提供的牵引工装组装后的主视图；

图4为本实用新型实施例提供的牵引工装组装后的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的牵引板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的牵引工装组装一部分的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的第一半圆弧形卡板的结构示意图。

其中，

1、牵引板，11、第一连接板，12、第二连接板，2、第一半圆弧形卡板，21、第一折边，22、第二折边，3、第二半圆弧形卡板，31、第三折边，32、第四折边。

具体实施方式

本实用新型公开了一种牵引工装，以实现轨道车辆的车厢与牵引车的稳定连接。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图7。

本实用新型公开了一种牵引工装，如图1、2、3和4所示，包括牵引板1、第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3。

本方案公开的牵引工装结构简单，牵引工装的成本相对降低。

牵引板1的第一端设置有能够与牵引车的销钉配合的销孔，牵引板1的第二端与第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3连接。

牵引板1的第二端设置有第一连接板11和第二连接板12，第一连接板11和第二连接板12分别与第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3的两端连接。

为了避免车钩影响牵引工装与轨道车辆的车钩的连接，本方案在牵引板1上开设有让位槽，让位槽用于避让车钩，且让位槽的开口方向朝向车钩。

如图6所示，第一半圆弧形卡板2的内壁设置有能够与轨道车辆的车钩的圆环形凸起配合的第一卡槽，如图7所示，第二半圆弧形卡板3的内壁设置有能够与圆环形凸起配合的第二卡槽。第一半圆弧形卡板2与第二半圆弧形卡板3连接时，第一半圆弧形卡板2的开口端与第二半圆弧形卡板3的开口端相对，第一半圆弧形卡板2与第二半圆弧形卡板3连接后形成一个圆环。

本方案中第一半圆弧形卡板2、第二半圆弧形卡板3与牵引板1通过螺栓连接。具体的，

如图6所示，牵引板1的第一连接板11上设置有第一连接孔，牵引板1的第二连接板12上设置有第二连接孔，

如图6所示，第一半圆弧形卡板2的第一端设置有第一折边21，第一半圆弧形卡板2的第二端设置有第二折边22，第一折边21上开设有第三连接孔，第二折边22上开设有第四连接孔，

如图7所示，第二半圆弧形卡板3的第一端与第一半圆弧形卡板2的第一端位置对应，第二半圆弧形卡板3的第一端设置有第三折边31，第二半圆弧形卡板3的第二端与第一半圆弧形卡板2的第二端位置对应，第二半圆弧形卡板3的第二端设置有第四折边32，第三折边31上开设有第五连接孔，第四折边32上设置有第六连接孔。

组装时，如图1、3、4所示，第一连接板11位于第三折边31与第一折边21之间，第三折边31、第一连接板11和第一折边21通过与第五连接孔、第一连接孔和第三连接孔配合的螺栓连接；第二连接板12位于第四折边32与所述第二折边22之间，第四折边32、第二连接板12和第二折边22通过与第六连接孔、第二连接孔和第四连接孔配合的螺栓连接。

牵引板1、第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3之间通过螺栓连接，在一定程度上降低了牵引工装的组装难度，缩短了牵引工装的组装时间，提高了牵引工装的组装效率。

本方案公开的牵引工装，牵引板1通过销孔与牵引车的销钉连接，第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3与轨道车辆的车钩连接，实现牵引车与轨道车辆的车厢的连接。牵引板1位于第一连接板11与第二连接板12之间的部分设置有让位槽，避免牵引工装安装时受到车钩的干扰，保证牵引工装能够与车钩进行连接。第一半圆弧形卡板2与第二半圆弧形卡板3连接完成后，第一半圆弧形卡板2与第二半圆弧形卡板3形成一个圆环形结构，圆环形结构的直径至少等于车钩的外径且小于圆环形凸起的直径，保证在使用过程中第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3不会从车钩上脱出，从而实现车厢与牵引车的稳定连接。

如图1、5和6所示，牵引板1位于第一半圆弧形卡板2与第二半圆弧形卡板3之间，牵引板1的长度延伸方向与第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3的轴线方向相同。

如图4、5和6所示，让位槽为u型让位槽，让位槽还可以为v型让位槽。

具体的，让位槽的形状根据车钩的形状进行设计，让位槽的形状与车钩的形状相同。

让位槽可以随牵引板1在加工制作时同步制作完成，也可以在牵引板1加工制作完成后通过切削工艺制作。

第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔、第五连接孔和第六连接孔可以均为圆孔。

在本方案的一个具体实施例中，第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔、第五连接孔和第六连接孔均为u型连接孔，u型连接孔的开口方向背向第一半圆弧形卡板2的轴线。组装时，螺栓自u型连接孔的开口端伸入u型连接孔内。u型连接孔的设计在一定程度上降低了牵引工装的组装难度。

为了降低第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3与车钩上的圆环形凸起的配合难度，本方案中第一卡槽和第二卡槽沿自身轴线方向的宽度较所述圆环形凸起沿自身轴线方向的宽度大1-2mm。第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3与车钩上的圆环形凸起配合后具有沿第一半圆弧形卡板2轴线方向的活动余量。

为了保证第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3与车钩上圆环形凸起配合，第一半圆弧形卡板2的第一折边21和第二折边22能够分别与第二半圆弧形卡板3的第三折边31和第四折边32贴合，本方案中第一卡槽和第二卡槽沿自身径向方向的深度较圆环形凸起沿自身径向方向的厚度大1-2mm。第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3与车钩上圆环形凸起配合后具有沿第一半圆弧形卡板2周向方向的活动余量。

本方案中第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3与车钩上圆环形凸起配合后，第一半圆弧形卡板2的第一卡槽和第二半圆弧形卡板3的第二卡槽组成的圆环相对于圆环形凸起在轴向和周向上均为间隙配合。

第一卡槽和第二卡槽对圆环形凸起起到周向和轴向上的双重定位。

本方案中牵引板1上的销孔为长条形销孔或者圆形销孔。

为了保证牵引板1的使用强度，本方案中牵引板1采用强度较高的铸铁材料制作。

为了保证第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3的使用强度，本方案中第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3均为铸铁卡板。

牵引板1、第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3的材料可以相同，也可以不相同，牵引板1、第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3也可以选用其他材料制作，例如不锈钢或者铝合金。

为了降低第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3的加工难度，且保证第一半圆弧形卡板2和第二半圆弧形卡板3的整体强度，本方案中，第一半圆弧形卡板2与第一折边21和第二折边22一体成型，第二半圆弧形卡板3与第三折边31和第四折边32一体成型。

第一半圆弧形卡板2与第一折边21和第二折边22还可以采用焊接连接，第二半圆弧形卡板3与第三折边31和第四折边32也可以采用焊接连接。

本方案中第一连接板11与第二连接板12的长度相等。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。