站台滑动门防夹横档板装置的制作方法

本实用新型涉及地铁滑动门安全设施领域，特别是涉及一种站台滑动门防夹横档板装置。

背景技术：

地铁站台滑动门与列车车辆之间不可避免地需具有一定的间隙，而且在滑动门的设计上，滑动门多为薄壁玻璃门，滑动门门体玻璃的厚度小于门框立柱的厚度，这样就存在着乘客被夹在滑动门玻璃与列车车辆之间的安全隐患。虽然在设计滑动门时已考虑到该间隙存在的安全隐患，并在滑动门轨道侧下部增设约300mm高的倾斜防护挡板，但是根据使用情况分析，该防护挡板不可能完全避免乘客被夹在站台滑动门与列车车体之间，特别是在列车车厢非常拥挤，以及在站台滑动门和列车车门即将关闭时乘客仍强行拥挤上车的情况下，乘客仍存在被夹在滑动门和列车之间的间隙中的风险。

由此可见，如何能创设一种新的站台滑动门防夹横档板装置及包含其的滑动门，实属当前重要研发课题之一。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种站台滑动门防夹横档板装置，使其能够避免乘客被夹在滑动门与列车车体之间，提高乘客上下车的安全性，从而克服现有的滑动门的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种站台滑动门防夹横档板装置，包括横档和安装座，所述横档为空心管体，所述安装座设置在所述横档的两端端部，数根横档水平设置并通过安装座安装在滑动门的立柱上，横档位于滑动门与列车车辆之间。

作为本实用新型的一种改进，所述横档为u形圆管，所述安装座为矩形板，所述安装座固定连接在横档的两端端部，安装座通过抽芯铆钉铆接在滑动门两立柱的面向轨道的两个表面上。

进一步地，所述横档为笔直圆管，所述安装座为矩形板，所述安装座固定连接在横档的两端端部，安装座通过抽芯铆钉铆接在滑动门两立柱的内侧相对的两个表面上。

进一步地，所述横档为矩形直管，所述安装座呈具有矩形开口的管卡状，所述安装座通过螺钉与横档连接在一起，所述安装座通过抽芯铆钉铆接在滑动门两立柱的面向轨道的两个表面上。

进一步地，所述横档的表面做压花纹路和抗指纹工艺处理。

进一步地，所述安装座与滑动门立柱之间涂有金属胶水。

进一步地，所述横档靠近轨道的表面上安装有橡胶带。

进一步地，所述横档的数量为两根，两根横档的安装高度为距离地面700mm～1100mm之间。

进一步地，所述横档的材质为304拉丝不锈钢。

此外，本实用新型还提供了一种滑动门，使其避免乘客在上下车时被夹在滑动门与列车车体之间，从而克服现有的滑动门的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种滑动门，包含上述的站台滑动门防夹横档板装置。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

1、在滑动门靠近轨道一侧加装横档，能够有效避免乘客上下车时被夹到滑动门与列车车体之间的空隙内。

2、结构简单，安装方便，适合加装在已有的站台滑动门上，无需更换门体，节省改造成本。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型的第一实施例的安装状态立面视图。

图2是本实用新型的第一实施例中c-c截面的剖视图。

图3是本实用新型的第一实施例中安装点a处的局部放大图。

图4是本实用新型的第二实施例的安装状态立面视图。

图5是本实用新型的第二实施例中d-d截面的剖视图。

图6是本实用新型的第二实施例中安装点b处的局部放大图。

图7是本实用新型的第三实施例的安装状态立面视图。

图8是本实用新型的第三实施例的正视图。

图9是本实用新型的第三实施例的俯视图。

图10是本实用新型的第三实施例的三维立体图。

附图标记说明：1-横档；2-安装座；3-抽芯铆钉；4-滑动门立柱；5-橡胶带。

具体实施方式

本实用新型提供一种站台滑动门防夹横档板装置，包括横档1和安装座2，所述横档1通过安装座2安装在站台滑动门立柱4上，横档1位于滑动门与车辆车体之间，横档1的外沿贴近但不侵入车辆限界。

请参阅图1至图3，在本实用新型的第一实施例中，在滑动门与车辆车体之间安装有两根横档1，两根横档1的安装高位均在距离地面700mm～1100mm之间。所述横档1为u形圆管，所述安装座2为矩形板，所述安装座2固定连接在横档1的两端端部，安装座2通过抽芯铆钉3铆接在滑动门立柱4的面向轨道的两个表面上。所述横档1的材质为304拉丝不锈钢，横档1的表面上做压花纹路和抗指纹工艺处理，起到防滑和抗指纹作用。安装座2在拉铆固定在滑动门立柱4上之前，在安装座2与滑动门立柱4之间涂金属胶水，起双重固定作用。

请参阅图4至图6，在本实用新型的第二实施例中，在滑动门与车辆车体之间安装有两根横档1，两根横档1的安装高位均在距离地面700mm～1100mm之间。所述横档1为笔直圆管，所述安装座2为矩形板，所述安装座2固定连接在横档1的两端端部，安装座2通过抽芯铆钉3铆接在滑动门立柱4的内侧相对的两个表面上。横档1靠近轨道一侧外沿与滑动门立柱4靠近轨道一侧的表面齐平。所述横档1的材质为304拉丝不锈钢，横档1的表面上做压花纹路和抗指纹工艺处理，起到防滑和抗指纹作用。安装座2在拉铆固定在滑动门立柱4上之前，在安装座2与滑动门立柱4之间涂金属胶水，起双重固定作用。

请参阅图7至图10，在本实用新型的第三实施例中，在滑动门与车辆车体之间安装有两根横档1，两根横档1的安装高位均在距离地面700mm～1100mm之间。所述横档1为矩形直管，所述安装座2呈具有矩形开口的管卡状，所述安装座2通过螺钉与横档1连接在一起，所述安装座2通过抽芯铆3钉铆接在滑动门立柱4的面向轨道的两个表面上。所述横档1的材质为304拉丝不锈钢，横档1靠近轨道的表面上安装有橡胶带5，起到保护人体的作用。安装座2在拉铆固定在滑动门立柱4上之前，在安装座2与滑动门立柱4之间涂金属胶水，起双重固定作用。

此外，本实用新型还提供一种滑动门，包含上述的站台滑动门防夹横档板装置。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，包括横档和安装座，所述横档为空心管体，所述安装座设置在所述横档的两端端部，数根横档水平设置并通过安装座安装在滑动门的立柱上，横档位于滑动门与列车车辆之间。

2.根据权利要求1所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档为u形圆管，所述安装座为矩形板，所述安装座固定连接在横档的两端端部，安装座通过抽芯铆钉铆接在滑动门两立柱的面向轨道的两个表面上。

3.根据权利要求1所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档为笔直圆管，所述安装座为矩形板，所述安装座固定连接在横档的两端端部，安装座通过抽芯铆钉铆接在滑动门两立柱的内侧相对的两个表面上。

4.根据权利要求1所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档为矩形直管，所述安装座呈具有矩形开口的管卡状，所述安装座通过螺钉与横档连接在一起，所述安装座通过抽芯铆钉铆接在滑动门两立柱的面向轨道的两个表面上。

5.根据权利要求2或3所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档的表面做压花纹路和抗指纹工艺处理。

6.根据权利要求1-4任一项所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述安装座与滑动门立柱之间涂有金属胶水。

7.根据权利要求4所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档靠近轨道的表面上安装有橡胶带。

8.根据权利要求1-4任一项所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档的数量为两根，两根横档的安装高度为距离地面700mm～1100mm之间。

9.根据权利要求1-4任一项所述的站台滑动门防夹横档板装置，其特征在于，所述横档的材质为304拉丝不锈钢。

10.一种滑动门，其特征在于，包含权利要求1-9任一项所述的站台滑动门防夹横档板装置。

技术总结
本实用新型公开了一种站台滑动门防夹横档板装置，包括横档和安装座，所述横档为空心管体，所述安装座设置在所述横档的两端端部，数根横档水平设置并通过安装座安装在滑动门的立柱上，横档位于滑动门与列车车辆之间。本实用新型能够有效避免乘客上下车时被夹到滑动门与列车车体之间的空隙内，且结构简单，安装方便，适合加装在已有的站台滑动门上，无需更换门体，节省改造成本。

技术研发人员：刘畅利
受保护的技术使用者：北京中科金鹰科技发展有限公司
技术研发日：2020.12.04
技术公布日：2021.07.27