一种电动车刹把的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车刹把。


背景技术：

2.目前，电动车发展成熟，已成为越来越多人的代步工具。电动车刹把是电动车上一种用于断电刹车的装置，起着控制电动车刹车制动的作用。目前现有技术中的电动车刹把的零部件较多，导致装配复杂，生产效率较低；有效刹车行程大时，握距偏大，影响骑行者刹车手感。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电动车刹把，结构简单且装配方便，能够提高生产效率。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种电动车刹把，其中包括：
6.支座，所述支座与电动车的车把连接；
7.手柄，所述手柄与所述支座转动连接；
8.刹车线组件，所述刹车线组件穿设于所述支座远离所述手柄的一侧，所述刹车线组件包括开关，所述手柄具有第一位置和第二位置，当所述手柄处于所述第一位置时，所述开关不导通；当所述手柄处于第二位置时，所述手柄相对于所述支座转动且使所述开关导通以将所述电动车的电机断电；
9.复位件，所述复位件设置于所述手柄和所述支座之间且与所述支座抵接，所述复位件能够使所述手柄从所述第二位置切换至所述第一位置。
10.可选地，所述手柄包括连接部和握持部，所述连接部与所述握持部一体设置，所述连接部与所述支座转动连接，所述复位件设置于所述连接部与所述支座之间；当所述手柄处于所述第一位置时，所述握持部靠近所述支座，当所述手柄处于所述第二位置时，所述握持部远离所述支座。
11.可选地，所述支座设置有容纳腔，所述连接部和所述复位件均位于所述容纳腔内，所述连接部能够相对于所述容纳腔的两个侧壁转动，所述开关位于所述容纳腔内。
12.可选地，所述电动车刹把还包括连接件，所述连接件转动穿设于所述连接部且两端分别与所述容纳腔的两个所述侧壁连接，所述连接部在所述连接件的延伸方向的两侧分别设置有凸台，所述复位件套设于所述凸台，且与所述连接部抵接。
13.可选地，所述连接件为销轴。
14.可选地，所述复位件为弹簧。
15.可选地，所述刹车线组件还包括刹车线和螺帽，所述刹车线穿设于所述支座且与所述开关连接，所述螺帽套设于所述刹车线且与所述开关螺接，所述螺帽设置于所述支座外侧。
16.可选地，所述电动车刹把的有效刹车行程不小于14mm。
17.可选地，所述支座还设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述电动车的后视镜。
18.可选地，所述支座还包括夹持部，所述夹持部与所述车把可拆卸连接。
19.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的电动车刹把，手柄通过支座与电动车的车把连接，刹车线组件直接安装在支座上，通过手柄相对于支座的转动能够控制刹车线组件中开关的通断，当手柄在第一位置时，开关不导通，即此时没有按动手柄，手柄和支座之间无转动，电动车正常行驶；当手柄在第二位置时，手柄相对于支座转动，即此时按动手柄，具有刹车动作，开关导通电动车的电机断电，使电动车减速或停止，刹车动作完毕后，手柄通过复位件进行自动回位。该电动车刹把结构简单且装配方便，能够提高生产效率。
20.该电动车刹把能够在保证刹车行程的基础上，减小握距，提升骑行者刹车手感。
附图说明
21.图1是本实用新型实施例提供的电动车刹把的结构示意图；
22.图2是本实用新型实施例提供的电动车刹把的爆炸图。
23.图中：
[0024]1‑
支座；11
‑
安装孔；12
‑
夹持部；
[0025]2‑
手柄；21
‑
连接部；22
‑
握持部；
[0026]3‑
刹车线组件；31
‑
开关；32
‑
刹车线；33
‑
螺帽；
[0027]4‑
复位件；5
‑
连接件；6
‑
堵塞；7
‑
卡片。
具体实施方式
[0028]
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0032]
如图1
‑
图2所示，该电动车刹把包括支座1、手柄2、刹车线组件3和复位件4，其中支
座1与电动车的车把连接；手柄2与支座1转动连接；刹车线组件3穿设于支座1远离手柄2的一侧，刹车线组件3包括开关31，手柄2具有第一位置和第二位置，当手柄2处于第一位置时，开关31不导通；当手柄2处于第二位置时，手柄2相对于支座1转动且使开关31导通以将电动车的电机断电；复位件4设置于手柄2和支座1之间且与支座1抵接，复位件4能够使手柄2从第二位置切换至第一位置。可以理解的是，手柄2通过支座1与电动车的车把连接，刹车线组件3直接安装在支座1上，通过手柄2相对于支座1的转动能够控制刹车线组件3中开关31的通断，当手柄2在第一位置时，开关31不导通，即此时没有按动手柄2，手柄2和支座1之间无转动，电动车正常行驶；当手柄2在第二位置时，手柄2相对于支座1转动，即此时按动手柄2，具有刹车动作，开关31导通电动车的电机断电，使电动车减速或停止，刹车动作完毕后，手柄2通过复位件4进行自动回位。该电动车刹把结构简单且装配方便，能够提高生产效率。
[0033]
本实施例中，当手柄2在第二位置时，还能够同时带动刹线使电动车的鼓式制动器蹄块涨开给予电动车车轮摩擦力形成制动，配合电动车电机断电能够保证刹车效果更好。至于手柄2带动刹线使鼓式制动器动作的具体结构及原理均已为现有技术，在此不再进行赘述。
[0034]
本实施例中，开关31与电动车的控制器电连接，当开关31导通后，控制器能够收到信号控制电动车的电机断电。至于开关31的具体结构以及手柄2触发开关31的具体工作原理均已为现有技术，在此不再进行赘述。
[0035]
可选地，如图2所示，支座1还包括夹持部12，夹持部12与车把可拆卸连接。本实施例中，夹持部12为直径约22mm的圆通孔并设置有开口，并在开口处连接有螺钉，当夹持部12套设在车把时，通过拧紧螺钉能够保证将夹持部12锁紧，同时通过夹持部12的开口和螺钉的配合能够保证夹持部12的适用范围更广。在其他实施例中，夹持部12也可以为其他结构，也可以将夹持部12直接与车把进行固定连接。
[0036]
可选地，支座1还设置有安装孔11，安装孔11用于安装电动车的后视镜。本实施例中，该电动车刹把还包括堵塞6，安装孔11可以通过堵塞6进行封堵，也可以去除堵塞6用于安装电动车后视镜。
[0037]
可选地，该电动车刹把的有效刹车行程不小于14mm。可以理解的是，通过上述设置能够有效提升刹车效果以及操作手感。在其他实施例中，也可以根据实际使用情况适应性调整有效刹车行程。
[0038]
可选地，手柄2包括连接部21和握持部22，连接部21与握持部22一体设置，连接部21与支座1转动连接，复位件4设置于连接部21与支座1之间；当手柄2处于第一位置时，握持部22靠近支座1，当手柄2处于第二位置时，握持部22远离支座1。具体地，握持部22的延伸方向与电动车的车把的延伸方向相同。当握住握持部22并使其靠近车把时，能够使连接部相对于支座1转动，从而使手柄2从第一位置切换至第二位置。至于握持部22的曲率和握距可根据实际使用情况适应性设置，在此不做限定。
[0039]
可选地，支座1设置有容纳腔，连接部21和复位件4均位于容纳腔内，连接部21能够相对于容纳腔的两个侧壁转动，开关31位于容纳腔内。可以理解的是，连接部21插入到容纳腔中，并与容纳腔的两个侧壁转动配合，能够保证转动效果，同时开关31设置在容纳腔中，能够防止开关31裸露在外，对开关31造成损伤。
[0040]
可选地，电动车刹把还包括连接件5，连接件5转动穿设于连接部21且两端分别与
容纳腔的两个侧壁连接，连接部21在连接件5的延伸方向的两侧分别设置有凸台，复位件4套设于凸台，且与连接部21抵接。具体地，连接件5为销轴。可以理解的是，容纳腔的两个侧壁上设置有通孔，销轴穿过其中一个侧壁通孔后穿过连接部21后从另一个侧壁穿出。为保证销轴与支座1的连接可靠性，销轴的头部与支座1的一个侧面抵紧且另一端通过卡片7固定在支座1的另一侧，从而保证销轴的可靠性，当需要拆卸销轴时，将卡片7取下即可，操作简单方便。在其他实施例中，也可以使用螺栓和螺母代替销轴和卡片7。
[0041]
可选地，复位件4为弹簧。本实施例中，复位件4为两个并列连接的双弹簧，两个弹簧分别套设于连接部21两侧的凸台上且中间连接部分与连接部21的侧壁抵接，同时双弹簧的两个自由端均抵接在支座1上，当按动手柄2使手柄2从第一位置切换至第二位置，双弹簧将处于扭紧状态，当外力消失后，在弹簧的回复力的作用下，手柄2从第二位置切换至第一位置，操作简单方便。在其他实施例中，复位件4也可以为其他结构。
[0042]
可选地，刹车线组件3还包括刹车线32和螺帽33，刹车线32穿设于支座1且与开关31连接，螺帽33套设于刹车线32且与开关31螺接，螺帽33设置于支座1外侧。具体地，刹车线32一端与开关31连接且另一端与电动车的控制器电连接。本实施例中，螺帽33为防水螺帽，通过螺帽33与开关31螺接后固定于支座1侧壁，能够保证在刹车线32与支座1连接的部位的密封防水性能，进一步保护支座1内部的开关31的安全，提高开关31的使用寿命。在其他实施例中，也可以使用密封圈代替螺帽33。
[0043]
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。