电动滑板车扭簧式车轮减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动滑板车设备技术领域，具体的是一种电动滑板车扭簧式车轮减震机构。


背景技术：

2.电动滑板车是以脚踏滑板车为基础，加上电力套件的交通工具，作为一种新兴的交通工具，因其体积小、轻便、易操纵等特性，深受人们的喜爱。电动滑板车一般包括踏板，踏板的后端通过后车叉与车轮相连，踏板的前端与立杆组件转动相连，立杆组件的上端与车把相连，立杆组件的下端通过前车叉与前轮相连。电动滑板车的电力套件通常包括位于踏板上电池舱内的电池和轮毂电机，通过车把上的控制器控制轮毂电机的转动速度，以获得不同的行车速度。
3.为了保证电动滑板车行驶时的稳定性，减少颠簸，通常会在前车叉和后车叉处设置减震机构，电动滑板车的体积小是其区别于其他电动交通工具的主要特征，常规的减震机构体积较大，往往会增加电动滑板车整体体积。申请号为2020100989404的专利公开了一种电动滑板车前轮减震机构，其前车叉由前轴臂和前减震臂组成，前减震臂的一端与前轮的轮轴两端相连，前轴臂的另一端和前减震臂的端部铰接形成“∠”型结构，前轴臂和前减震臂的铰接处设有转轴，通过在转轴处设置扭簧来实现减震效果，扭簧的两个直扭转臂分别和前轴臂和前减震臂相连。上述“∠”型减震机构有效的减小了减震的体积，适宜电动滑板车的应用。
4.在“∠”型减震机构中，扭簧的直扭转臂与前轴臂的固定方式通常是在前轴臂的下侧面即朝向前轮的侧面上开一条形槽，弹簧的直扭转臂贴合于条形槽的上槽壁，条形槽的开口向下，条形槽的开口通过车瓦覆盖。上述直扭转臂的安装方式中，虽然，前轴臂在立杆组件的压力下始终使上槽壁压紧于弹簧的直扭转臂，当颠簸时，直扭转臂会在条形槽内上下晃动，较为容易的与远离上槽壁的车瓦相接触，车瓦为板状结构，通常为塑料材质，与直扭转臂接触时，易发出“吱嘎”的声音，严重时，会磨损车瓦，影响减震结构的稳定性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种体积小巧，结构稳定的电动滑板车扭簧式车轮减震机构。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种电动滑板车扭簧式车轮减震机构，包括减震臂和对称设置于减震臂两侧的两个车轮连接臂，减震臂的端部和车轮连接臂的端部通过铰接轴铰接形成“v型”结构，两个车轮连接臂远离铰接轴的一端分别与车轮转轴的两端相连，车轮转轴沿车轮的轴线穿过车轮，车轮与车轮转轴可转动相连，车轮转轴的两端位于车轮的两侧，两个车轮连接臂分别在车轮的两侧与车轮转轴的端部相连，所述铰接轴外套有扭簧，具体的，两个车轮连接臂和减震臂之间各设有一个扭簧，所述扭簧的一个直扭转臂与车轮连接臂固定相连，扭簧的另一
个直扭转臂与减震臂相连，所述减震臂垂直于铰接轴轴线的侧面上设有直扭转臂槽，直扭转臂安装于直扭转臂槽内，直扭转臂槽的宽度与直扭转臂的直径相配合，直扭转臂槽靠近铰接轴的槽壁上设有允许直扭转臂通过的缺口，两个缺口之间的减震臂中部设有与铰接轴相配合的铰接轴孔。
8.电动滑板车的前后两个车轮均设有上述减震机构，在前后两个车轮中，前轮为转向轮，前轮处的减震臂远离铰接轴的一端通过立杆组件与车把相连，踏板与立杆组件可转动相连；后轮处，减震臂靠近铰接轴的端部与踏板的后端固定相连。
9.为保证减震臂的强度，减震臂通常为铝合金材质，扭簧在作用时，其直扭转臂是以铰接轴为圆心上下转动，直扭转臂槽的上、下两个槽面在直扭转臂的运动方向上压紧直扭转臂，从而提高了直扭转臂与减震臂之间连接的稳定性。
10.所述扭簧与减震臂相连的直扭转臂的端部设有耐磨套。
11.所述减震臂处设有车瓦，具体的，车瓦设置于减震臂的下方，即减震臂靠近车轮的一侧，车瓦靠近减震臂的一侧设有与减震臂相配合的减震臂安装槽，减震臂安装槽的槽壁与直扭转臂槽所在的减震臂的侧面相贴合。
12.减震臂设置于车轮的上方，车轮连接臂设置于减震臂的下方。车瓦为板状结构，车瓦的中部形成与减震臂相配合的减震臂安装槽，减震臂嵌于减震臂安装槽内，减震臂的上表面与车瓦的上表面齐平。
13.通过设置车瓦，除了可以防止溅水，减震臂安装槽的槽壁还可以对直扭转臂槽的开口进行封堵，防止灰尘和杂物进入直扭转臂槽内。
14.所述直扭转臂槽内设有连接上、下槽壁的限位柱。在减震臂的两侧对应两个车轮连接臂各设有一个直扭转臂槽，两个直扭转臂槽之间的间隔壁上设有多个连通两个直扭转臂槽的孔，相邻的孔之间形成限位柱。
15.限位柱与直扭转臂槽槽内的直扭转臂相抵，防止直扭转臂在直扭转臂槽内左右滑动。
16.所述耐磨套的材质为聚氨酯，聚氨酯具有优良的耐磨性能和较好的弹性性能，在同为金属的直扭转臂和减震臂之间起到缓冲作用。
17.本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，扭簧的直扭转臂与减震臂连接稳定，磨损小，减震机构的使用寿命得到提高，并可以有效的减少减震机构作用时的噪音。
附图说明
18.图1是前轮减震机构的结构原理示意图
19.图2是扭簧和减震臂的结构原理示意图
20.图3是减震臂的结构原理示意图
21.图4是直扭转臂在直扭转臂槽内的安装示意图
22.图5是减震臂和车瓦上的减震臂安装槽之间的结构示意图
23.图6是直扭转臂槽的结构示意图
24.图7是图6中c
‑
c处的剖视图
25.图8是后轮减震机构的结构原理示意图
26.图中：
27.1、减震臂2、车轮连接臂3、铰接轴4、扭簧5、立杆组件6、后轮减震臂靠近铰接轴的端部7、车瓦11、直扭转臂槽12、缺口13、铰接轴孔41、直扭转臂42、耐磨套111、限位柱
具体实施方式
28.如图1
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8所示，本实用新型：
29.一种电动滑板车扭簧式车轮减震机构，包括减震臂1和对称设置于减震臂1两侧的两个车轮连接臂2，减震臂1的端部和车轮连接臂2的端部通过铰接轴3铰接形成“v型”结构，两个车轮连接臂2远离铰接轴3的一端分别与车轮转轴的两端相连，车轮转轴沿车轮的轴线穿过车轮，车轮与车轮转轴可转动相连，车轮转轴的两端位于车轮的两侧，两个车轮连接臂2分别在车轮的两侧与车轮转轴的端部相连，所述铰接轴3外套有扭簧4，具体的，两个车轮连接臂2和减震臂1之间各设有一个扭簧4，所述扭簧4的一个直扭转臂与车轮连接臂固定相连，扭簧的另一个直扭转臂41与减震臂1相连，所述减震臂1垂直于铰接轴3轴线的侧面上设有直扭转臂槽11，直扭转臂41安装于直扭转臂槽11内，直扭转臂槽11的宽度与直扭转臂41的直径相配合，直扭转臂槽41靠近铰接轴3的槽壁上设有允许直扭转臂41通过的缺口12，两个缺口12之间的减震臂1中部设有与铰接轴3相配合的铰接轴孔13。
30.电动滑板车的前后两个车轮均设有上述减震机构，在前后两个车轮中，前轮为转向轮，前轮处的减震臂1远离铰接轴3的一端通过立杆组件5与车把相连，踏板与立杆组件5可转动相连；如图8所示，后轮减震臂靠近铰接轴的端部6与踏板的后端固定相连。
31.为保证减震臂1的强度，减震臂1通常为铝合金材质，扭簧4在作用时，其直扭转臂41是以铰接轴3为圆心上下转动，直扭转臂槽11的上、下两个槽面在直扭转臂41的运动方向上压紧直扭转臂41，从而提高了直扭转臂41与减震臂1之间连接的稳定性。
32.所述扭簧4与减震臂1相连的直扭转臂41的端部设有耐磨套42。
33.所述减震臂1处设有车瓦7，具体的，车瓦7设置于减震臂1的下方，即减震臂1靠近车轮的一侧，车瓦7靠近减震臂1的一侧设有与减震臂1相配合的减震臂安装槽，减震臂安装槽的槽壁与直扭转臂槽11所在的减震臂1的侧面相贴合。
34.减震臂1设置于车轮的上方，车轮连接臂2设置于减震臂1的下方。车瓦7为板状结构，车瓦7的中部形成与减震臂相配合的减震臂安装槽，减震臂1嵌于减震臂安装槽内，减震臂1的上表面与车瓦7的上表面齐平。
35.通过设置车瓦7，除了可以防止溅水，减震臂安装槽的槽壁还可以对直扭转臂槽11的开口进行封堵，防止灰尘和杂物进入直扭转臂槽11内。
36.所述直扭转臂槽11内设有连接上、下槽壁的限位柱111。在减震臂1的两侧对应两个车轮连接臂2各设有一个直扭转臂槽11，两个直扭转臂槽11之间的间隔壁上设有多个连通两个直扭转臂槽的孔，相邻的孔之间形成限位柱111。
37.限位柱111与直扭转臂槽11槽内的直扭转臂41相抵，防止直扭转臂41在直扭转臂槽11内左右滑动。
38.所述耐磨套42的材质为聚氨酯，聚氨酯具有优良的耐磨性能和较好的弹性性能，在同为金属的直扭转臂41和减震臂1之间起到缓冲作用。
39.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的
较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。