一种能实现水平减震的轨道交通装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种能实现水平减震的轨道交通装置。


背景技术：

2.现有的悬挂式轿厢中，机车与轿厢之间采用非刚性连接，通常会使得轿厢可以相对于机车在一定的范围内发生相对运动，在机车加/ 减速、制动、环境风、运行风阻等因素的影响下，悬挂式轿厢的受力情况通常是不断变化的，尤其是在水平方向上的受力情况变化较大，从而很容易在行驶的过程中发生明显的倾斜、晃动或抖动，导致乘客在乘坐过程中颠簸感较明显、乘坐体验差；尽管在轿厢设置竖直减震机构，能在竖直方向上对轿厢进行减震，但不能解决轿厢在水平方向上的晃动(如倾斜等)或抖动问题，且现有技术中，通常是考虑如何在竖直方向对悬挂式轿厢进行更好的减震，而未考虑在水平方向进行减震的问题。
3.申请号为201921009466.2的专利公开了一种能实现水平减震的轨道交通装置，包括机车和悬挂于机车下方的轿厢，其特征在于，还包括用于在水平方向对轿厢进行减震的水平减震机构，所述水平减震机构设置于机车与轿厢之间。本实用新型所提供的轨道交通装置，可以在水平方向上对轿厢进行减震，既可以有效减弱或消除轿厢在外力作用下发生大幅度的晃动或抖动，又可以防止因轿厢的晃动或抖动导致机车发生晃动、抖动、甚至共振等问题，有利于提高安全性；还可以在竖直方向对轿厢进行减震，有利于机车运行更平稳、更安全，有利于轿厢更舒适。
4.但是该专利涉及的一种能实现水平减震的轨道交通装置的水平减震效果不太明显，仍存在较大的水平方向的震动，需要进一步优化。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在水平方向的减震程度较低，仍存在较大的水平方向的震动的缺点，而提出的一种能实现水平减震的轨道交通装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种能实现水平减震的轨道交通装置，包括轿厢，所述轿厢的顶部活动安装有两个连接杆，两个连接杆相互远离的一侧均设有固定安装在轿厢顶部的u型杆，所述u型杆的两端位置上均滑动套接有滑套，所述滑套的顶部转动安装有转轴，所述连接杆的两侧分别转动安装有第一直杆和第二直杆的一端，且第一直杆和第二直杆的另一端分别转动安装在两个转轴上，所述u型杆靠近连接杆的一侧开设有凹槽，且凹槽的一侧内壁上固定安装有活塞缸，两个活塞缸相互靠近的一侧均开设有第一小孔。
8.优选的，所述活塞缸内部活动安装有活塞，且活塞靠近第一小孔的一侧固定安装有横杆的一端，横杆的另一端贯穿第一小孔并固定安装在连接杆上。
9.优选的，同一个u型杆上的两个滑套相互远离的一侧均设有套接在u型杆上的第一弹簧，且第一弹簧的一端固定连接在滑套上，第一弹簧的另一端固定连接在u型杆上。
10.优选的，两个活塞缸相互远离的一侧均开设有第二小孔，且凹槽远离连接杆的一侧内壁上开设有第三小孔，第二小孔与第三小孔相对应设置。
11.优选的，所述活塞缸内固定安装有第二弹簧，且第二弹簧的一端固定连接在活塞上，第二弹簧的另一端固定连接在活塞缸的内壁上。
12.本实用新型中，所述一种能实现水平减震的轨道交通装置通过开设有滑套、第一直杆、第二直杆、转轴以及第一弹簧实现滑套挤压下第一弹簧反作用力的减震；通过活塞缸、第一小孔、第二小孔、第三小孔、横杆、活塞以及第二弹簧能够实现水平方向的活塞减震；
13.本实用新型解决了现有技术中存在水平方向的减震程度较低，仍存在较大的水平方向的震动的缺点，利用活塞和滑套等实现水平方向的充分减震效果，减震效果更加明显。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种能实现水平减震的轨道交通装置的正视结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种能实现水平减震的轨道交通装置的俯视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的一种能实现水平减震的轨道交通装置的a部分结构示意图。
17.图中：1轿厢、2连接杆、3u型杆、4滑套、5第一直杆、6第二直杆、7转轴、8第一弹簧、9凹槽、10活塞缸、11第一小孔、12 第二小孔、13第三小孔、14横杆、15活塞、16第二弹簧。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1
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3，一种能实现水平减震的轨道交通装置，包括轿厢1，轿厢1的顶部活动安装有两个连接杆2，两个连接杆2相互远离的一侧均设有固定安装在轿厢1顶部的u型杆3，u型杆3的两端位置上均滑动套接有滑套4，滑套4的顶部转动安装有转轴7，连接杆2的两侧分别转动安装有第一直杆5和第二直杆6的一端，且第一直杆5 和第二直杆6的另一端分别转动安装在两个转轴7上，u型杆3靠近连接杆2的一侧开设有凹槽9，且凹槽9的一侧内壁上固定安装有活塞缸10，两个活塞缸10相互靠近的一侧均开设有第一小孔11。
20.本实用新型中，活塞缸10内部活动安装有活塞15，且活塞15 靠近第一小孔11的一侧固定安装有横杆14的一端，横杆14的另一端贯穿第一小孔11并固定安装在连接杆2上，连接杆2的水平晃动可以迫使横杆14推动活塞15在活塞缸10内活动，进而达到活塞减震的作用。
21.本实用新型中，同一个u型杆3上的两个滑套4相互远离的一侧均设有套接在u型杆3上的第一弹簧8，且第一弹簧8的一端固定连接在滑套4上，第一弹簧8的另一端固定连接在u型杆3上，第一弹簧8的连接方式是为了通过两个滑套4的滑动来挤压第一弹簧8实现减震效果。
22.本实用新型中，两个活塞缸10相互远离的一侧均开设有第二小孔12，且凹槽9远离连接杆2的一侧内壁上开设有第三小孔13，第二小孔12与第三小孔13相对应设置，第二小孔12与第三小孔13是为了将活塞缸10内的气体排出，实现减震。
23.本实用新型中，活塞缸10内固定安装有第二弹簧16，且第二弹簧16的一端固定连接在活塞15上，第二弹簧16的另一端固定连接在活塞缸10的内壁上。
24.本实用新型中，工作原理，当轿厢1产生水平方向的震动时，此时水平方向的震动力就会带动连接杆2晃动，然后连接杆2就会通过推动第一直杆5和第二直杆6使其在滑套4上转动，进而滑套4就会在u型杆3上来回滑动，挤压两边的第一弹簧8产生弹性形变来减小震动；另一方面连接杆2在晃动的过程中，会带动横杆14发生移动，进而横杆14推动活塞15在活塞缸10内滑动，在活塞15滑动的过程中将活塞缸10内的气体从第二小孔12和第三小孔13内排出，进而达到活塞减震的效果，同时第二弹簧16还会迫使活塞15进行自动复位，可以无限次进行活塞减震。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。