一种护杠脚踏的安装结构和电动车的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种护杠脚踏的安装结构和电动车。


背景技术：

2.电动车一般有护杠的车型中，护杠脚踏板都会采用在护杠脚踏板表面开孔增加螺钉点与车架固定，此类方案装配简单，安装空间不受限制，但在护杠脚踏板的表面有螺钉点会破坏护杠脚踏板造型的整体性，从而影响电动车整体的美观性。
3.因此，需要一种护杠脚踏的安装结构和电动车来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种护杠脚踏的安装结构和电动车，能够在不破坏护杠脚踏板整体造型的基础上，保证护杠脚踏板的安装稳定性，提升电动车整体的美观性。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种护杠脚踏的安装结构，包括：
7.护杠，所述护杠设置在车身上；
8.护杠钣金支架，所述护杠钣金支架设置在所述护杠上，所述护杠钣金支架的上端设置有卡扣，所述护杠钣金支架上开设有第一连接孔；
9.护杠脚踏板，设置在所述护杠钣金支架的上端，所述护杠脚踏板朝向所述护杠钣金支架的一侧开设有卡槽和第二连接孔，所述卡扣卡接在所述卡槽中，所述第一连接孔与所述第二连接孔相对中；
10.紧固件，所述紧固件穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔连接。
11.进一步地，还包括脚踏钣金支架，所述脚踏钣金支架的一端与所述护杠钣金支架连接，另一端与车架连接。
12.进一步地，所述护杠钣金支架上开设有第一固定孔，所述脚踏钣金支架上开设有与所述第一固定孔相对的第二固定孔，螺栓穿过所述第二固定孔与所述第一固定孔连接。
13.进一步地，还包括后脚踏板，所述后脚踏板与所述车身连接，所述护杠钣金支架设置在所述后脚踏板上。
14.进一步地，所述护杠钣金支架上凹设有限位槽，所述第一连接孔贯穿所述限位槽的槽底，所述护杠脚踏板朝向所述护杠钣金支架的一侧设置有限位凸起，所述第二连接孔开设在所述限位凸起上，所述限位凸起设置在所述限位槽中。
15.进一步地，所述卡扣在所述护杠钣金支架上间隔设置多个，所述卡槽于所述护杠脚踏板上间隔设置多个，且与所述卡扣一一对应设置。
16.进一步地，所述护杠脚踏板的上端面上均布多个防滑凸起。
17.进一步地，所述护杠钣金支架的表面设置有防锈层。
18.进一步地，所述防锈层为油漆。
19.一种电动车，其上设置有如上所述的护杠脚踏的安装结构。
20.本实用新型的有益效果：
21.本实用新型所提供的一种护杠脚踏的安装结构和电动车，护杠设置在车身上，在护杠上设置有护杠钣金支架，在护杠钣金支架的上端设置有卡扣，开设有第一连接孔，护杠脚踏板朝向护杠钣金支架的一侧设置有卡槽和第二连接孔，卡扣与卡槽配合卡接，紧固件穿过第一连接孔与第二连接孔连接。通过卡扣与卡槽配合，以及紧固件的固定，使得护杠脚踏板与护杠钣金支架稳定连接，由于护杠脚踏板朝向护杠钣金支架的一侧开设卡槽和第二连接孔，因此并不影响护杠脚踏板的整体造型，从而提升电动车整体的美观性。
附图说明
22.图1是本实用新型一种护杠脚踏的安装结构的示意图；
23.图2是本实用新型一种护杠脚踏的安装结构中护杠钣金支架的示意图；
24.图3是本实用新型一种护杠脚踏的安装结构的剖视图。
25.图中：
26.1、护杠；2、后脚踏板；3、护杠钣金支架；31、卡扣；32、限位槽；321、第一连接孔；33、第一固定孔；4、护杠脚踏板；41、防滑凸起；5、脚踏钣金支架；6、紧固件。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.为了能够在不破坏护杠脚踏板整体造型的基础上，保证护杠脚踏板的安装稳定性，提升电动车整体的美观性，如图1
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图3所示，本实用新型提供一种护杠脚踏的安装结构。本护杠脚踏的安装结构包括：护杠1、护杠钣金支架3、护杠脚踏板4和紧固件6。
31.其中，护杠1固定设置在车身上；护杠钣金支架3固定设置在护杠1上，护杠钣金支架3的上端设置有卡扣31，护杠钣金支架3上开设有第一连接孔321；护杠脚踏板4设置在护杠钣金支架3的上端，护杠脚踏板4朝向护杠钣金支架3的一侧开设有卡槽和第二连接孔，卡扣31卡接在卡槽中，第一连接孔321与第二连接孔相对中；紧固件6穿过第一连接孔321与第二连接孔连接。
32.通过卡扣31与卡槽配合，以及紧固件6的固定，使得护杠脚踏板4与护杠钣金支架3稳定连接，由于护杠脚踏板4朝向护杠钣金支架3的一侧开设卡槽和第二连接孔，因此并不影响护杠脚踏板4的整体造型，从而提升电动车整体的美观性。
33.进一步地，卡扣31在护杠钣金支架3上间隔设置多个，卡槽于护杠脚踏板4上间隔设置多个，且与卡扣31一一对应设置。通过上述设置，能够加强护杠脚踏板4和护杠钣金支架3之间连接的强度。
34.进一步地，本护杠脚踏的安装结构还包括脚踏钣金支架5，脚踏钣金支架5的一端与护杠钣金支架3连接，另一端与车架连接。通过设置脚踏钣金支架5，能够对护杠钣金支架3进行支撑和加固，保证护杠钣金支架3具有足够的强度。
35.具体地，护杠钣金支架3上开设有第一固定孔33，脚踏钣金支架5上开设有与第一固定孔33相对的第二固定孔，螺栓穿过第二固定孔与第一固定孔33连接。通过上述设置，便于将护杠钣金支架3与脚踏钣金支架5连接，而且螺栓为标准件，易于获得。
36.进一步地，本护杠脚踏的安装结构还包括后脚踏板2，后脚踏板2与车身连接，护杠钣金支架3设置在后脚踏板2上。通过设置后脚踏板2能够便于在后脚踏板2上设置护杠钣金支架3，而且能够对护杠钣金支架3进行支撑。
37.进一步地，护杠钣金支架3上凹设有限位槽32，第一连接孔321贯穿限位槽32的槽底，护杠脚踏板4朝向护杠钣金支架3的一侧设置有限位凸起，第二连接孔开设在限位凸起上，限位凸起设置在限位槽32中。通过设置限位凸起和限位槽32，能够进一步限定护杠钣金支架3和护杠脚踏板4之间的相对位置，从而便于在护杠钣金支架3上安装护杠脚踏板4。
38.进一步地，护杠脚踏板4的上端面上均布多个防滑凸起41。通过设置防滑凸起41，保证人脚踏在护杠脚踏板4后，不会滑动，从而提高了人上下电动车的安全性。
39.进一步地，护杠钣金支架3的表面设置有防锈层。通过设置防锈层可以将护杠钣金支架3隔离，从而保证护杠钣金支架3不会被腐蚀，延长护杠钣金支架3的使用寿命。具体地，在本实施例中防锈层为油漆。在其他实施例中，护杠钣金支架3也可以采用不锈钢制成，在此不做过多限制。
40.本实施例还提供了一种电动车，其上设置有如上所述的护杠脚踏的安装结构，能够在不破坏护杠脚踏板4整体造型的基础上，保证护杠脚踏板4的安装稳定性，提升电动车整体的美观性。
41.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。