一种可以调节的鞍座装置的制作方法

1.本实用新型属于电车鞍座技术领域，尤其是涉及一种可以调节的鞍座装置。


背景技术：

2.现电动车一体固定鞍座全部为鞍管不可调节类型，无法满足市场人群身高不同的不同需求，导致骑行者在骑行过程中舒适感差；以及重量级人物骑行时，鞍座的锁紧会发生松动，导致鞍座降低的问题。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可以调节的鞍座装置，以解决现有鞍座无法满足市场人群身高不同的不同需求，导致骑行者在骑行过程中舒适感差；以及重量级人物骑行时，鞍座的锁紧会发生松动，导致鞍座降低的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种可以调节的鞍座装置，包括车架，安装在车架上的鞍座，所述鞍座包括第一调节杆、鞍座管；所述第一调节杆一端安装在车架上，鞍座管安装在第一调节杆的另一端；
6.所述车架上安装有第一锁紧环，第一调节杆通过第一锁紧块固定在车架上，第一调节杆内部安装有调节件，调节件与鞍座管弹性连接。
7.进一步的，所述第一调节杆中部为空腔结构，所述鞍座管安装在第一调节杆的空腔内，所述鞍座管临近低端对称设有两个滑块，所述第一调节杆空腔的侧壁对称设有两个第一滑道，每个第一滑道上设有多个第一凹槽，所述滑块通过第一滑道滑动至第一凹槽内。
8.进一步的，所述第一调节杆一端安装有第二锁紧环，所述安装通过第二锁紧环固定在第一调节杆上。
9.进一步的，所述调节件安装在第一调节杆的空腔内，所述调节件位于鞍座管的正下方，第一调节杆底部向空腔内延伸有限位柱，所述限位柱上设有滑槽，所述调节件上设有与限位柱直径相对应的通孔，通孔内设有滑芯，限位柱贯穿通孔，滑芯位于滑槽内滑动，所述滑槽向外延伸有多个用于放置滑芯的第一凹槽，所述调节件通过旋转使滑芯滑动至第一凹槽内。
10.进一步的，所述调节件的侧壁上设有拨动块，所述第一调节杆侧壁上设有第二滑道，所述拨动块延伸至第一滑道内滑动，第一滑道一端设有多个第一凸槽，所述拨动块通过旋转滑动至第一凸槽内。
11.进一步的，所述调节件顶部安装有弹簧，所述弹簧一端固定在调节件顶部，弹簧的另一端固定在鞍座管底部。
12.进一步的，所述车架上设有与第二滑道相对应的第三滑道，第三滑道上设有与第一凸槽相对应的第二凸槽，所述第一调节杆安装在车架上，第二滑道与第三滑道完全重合，所述第三滑道顶端延伸至车架顶部。
13.相对于现有技术，本实用新型所述的一种可以调节的鞍座装置具有以下优势：
14.(1)本实用新型所述的鞍座装置用调节件与鞍座管配合是防止当锁紧环松动时，鞍座会摇摆，因此设计弹簧，弹簧同时拽拉鞍座管与调节件，因此鞍座卡紧第一凹槽内，鞍座就不会摆动，重量级人物向下压时鞍座也不会因为锁紧环的松动而下降。
15.(2)本实用新型所述的鞍座的第一调节杆与车架设有对应的滑道，是为了方便调节鞍座，并且第三滑道顶端延伸至车架顶部，因此当调节件旋转至第三滑道内时，可将第一调节杆与鞍座取出进行更换。
附图说明
16.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型实施例所述的一种可以调节的鞍座装置结构图；
18.图2为本实用新型实施例所述的第一调节杆结构图；
19.图3为本实用新型实施例所述的第一调节杆正视剖视结构图；
20.图4为本实用新型实施例所述的鞍座管与第一调节杆连接结构剖视图；
21.图5为本实用新型实施例所述的第一调节杆倾斜角度剖视结构图。
22.附图标记说明：
23.1、车架；2、第一调节杆；3、鞍座管；11、第三滑道；12、第一凸槽； 13、第一锁紧环；21、第二锁紧环；22、第二滑道；221、第二凸槽；23、第一滑道；231、第一凹槽；24、限位柱；2、滑槽；4、调节件；2、第二凹槽。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
28.如图1至图5所示，一种可以调节的鞍座装置，包括车架1，安装在车架1上的鞍座，
所述鞍座包括第一调节杆2、鞍座管3；所述第一调节杆2一端安装在车架1上，鞍座管3安装在第一调节杆2的另一端；
29.所述车架1上安装有第一锁紧环13，第一调节杆2通过第一锁紧块固定在车架1上，第一调节杆2内部安装有调节件4，调节件4与鞍座管3弹性连接。
30.如图3至图5所示，所述第一调节杆2中部为空腔结构，所述鞍座管3 安装在第一调节杆2的空腔内，所述鞍座管3临近低端对称设有两个滑块，所述第一调节杆2空腔的侧壁对称设有两个第一滑道23，每个第一滑道23 上设有多个第一凹槽231，所述滑块通过第一滑道23滑动至第一凹槽231 内。
31.如图1、图4所示，所述第一调节杆2一端安装有第二锁紧环21，所述安装通过第二锁紧环21固定在第一调节杆2上；
32.所述鞍座管3通过旋转可将鞍座端部的滑块滑动至第一滑道23的第一凹槽231内，由于鞍座是向下坐的，因此设计滑块卡接进第一凹槽231内起到了鞍座的进一步的固定作用，可承载重量级人物放置第二锁紧环21的松懈，造成骑车者的不便。
33.如图1、图4所示，所述调节件4安装在第一调节杆2的空腔内，所述调节件4位于鞍座管3的正下方，第一调节杆2底部向空腔内延伸有限位柱 24，所述限位柱24上设有滑槽2，所述调节件4上设有与限位柱24直径相对应的通孔，通孔内设有滑芯，限位柱24贯穿通孔，滑芯位于滑槽2内滑动，所述滑槽2向外延伸有多个用于放置滑芯的第一凹槽231，所述调节件 4通过旋转使滑芯滑动至第一凹槽231内。
34.如图1、图4所示，所述调节件4的侧壁上设有拨动块，所述第一调节杆2侧壁上设有第二滑道22，所述拨动块延伸至第一滑道23内滑动，第一滑道23一端设有多个第一凸槽12，所述拨动块通过旋转滑动至第一凸槽12 内。
35.所述调节件4顶部安装有弹簧，所述弹簧一端固定在调节件4顶部，弹簧的另一端固定在鞍座管3底部；
36.所述调节件4安装在第一调节杆2的内部，与鞍座管3相配合，由于调节件4与鞍座管3之间连接有弹簧，因此弹簧会将鞍座管3向下拽拉，也同时会将调节件4向上拽拉，因此当鞍座管3调节至顶部时，调节件4与鞍座距离太大弹簧会拉直至极端，因此需要向上调节调节件4，使调节件4与鞍座管3得到一个合适的距离，用调节件4与鞍座管3配合是防止当锁紧环松动时，鞍座会摇摆，因此设计弹簧，弹簧同时拽拉鞍座管3与调节件4，因此鞍座卡紧第一凹槽231内，鞍座就不会摆动，重量级人物向下压时鞍座也不会因为锁紧环的松动而下降。
37.如图1所示，所述车架1上设有与第二滑道22相对应的第三滑道11，第三滑道11上设有与第一凸槽12相对应的第二凸槽221，所述第一调节杆 2安装在车架1上，第二滑道22与第三滑道11完全重合，所述第三滑道11 顶端延伸至车架1顶部；
38.第一调节杆2与车架1设有对应的滑道，是为了方便调节鞍座，并且第三滑道11顶端延伸至车架1顶部，因此当调节件4旋转至第三滑道11内时，可将第一调节杆2与鞍座取出进行更换。
39.具体结构如下：
40.通过旋转鞍座使鞍座管3在第一滑道23内实现调节，调节至合适高度，将鞍座旋转正，此时鞍座管3的滑块滑动至第一凹槽231内，实现了鞍座的限位，防止鞍座下降以及旋
转，调节鞍座的同时弹簧会发射旋转，但不影响鞍座的调节，调节鞍座的同时可使调节件4脱离第一凸槽12、第二凸槽221，调节完成鞍座固定后，可在怼调节件4的调节，然后将调节件4进行拽拉，卡接至合适的凹槽内，调节是灵活性的，可根据实际情况进行调节。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。