远程操控铁路站台车厢位置显示装置及系统的制作方法

本发明涉及综合交通枢纽运营技术领域，具体涉及一种远程操控铁路站台车厢位置显示装置及系统。

背景技术：

随着我国国民经济的不断提高，社会不断进步发展，综合交通枢纽的建设也越来越国际化、智能化、信息化。国内目前大型综合交通枢纽越来越多，同时各个交通枢纽国铁、高铁线路也逐渐增多，不同线路的上客区域有所不同，上客客流在行进过程中会因缺乏引导而影响速度。部分综合交通枢纽通过在地面设置不同颜色的指示标志引导客流，但由于标识过多、较为杂乱且缺乏系统化规范，上客客流仍会受到影响。因此，提供系统化、易识别的引导上客装置，并用对应系统进行协调综合管理，能提高客流的步行速度，提高客流运行质量。由此可知，目前针对综合交通枢纽中的上客客流引导问题，迫切需要开发一种智能化的上客引导系统，以缓解上客标识效率过低带来的不利影响。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种远程操控铁路站台车厢位置显示装置及系统，解决综合交通枢纽中的上客客流引导的问题，提升上客效率。

本发明所采用的技术方案为：

远程操控铁路站台车厢位置显示系统，其特征在于：

所述系统包括铁路到达监测子系统、智能车厢位置显示装置子系统和客流引导子系统；

所述铁路到达监测子系统用于监测列车到达时间、停留时间以及停靠站台位置，并将监测数据及相应时间段发送至智能车厢位置显示装置子系统；

所述智能车厢位置显示装置子系统用于对比所收到的检测数据与现状远程操控铁路站台车厢位置显示装置的指导是否一致，若一致保持原状，若不一致则分别控制各个远程操控铁路站台车厢位置显示装置形成对应相应车厢的指引显示；

所述客流引导子系统接收位置显示装置的显示变化要求后，变化站台的引导装置状态。

铁路到达监测子系统包括监测器，实时监测列车到达时间、停留时间以及停靠站台位置。

智能车厢位置显示装置子系统包括中央处理器和位置显示装置，中央处理器包括可控显示灯现状反馈模块、对比分析模块、信号指引模块和数据发送模块，位置显示装置包括可控显示灯。

可控显示灯现状反馈模块和对比分析模块的分析，得出是否需要对可控显示灯状态进行变更；当计算得出需要变更时，通过信号指引模块得出当前列车状态所需的正确可控显示灯指引，再通过数据发送模块发送给客流引导子系统。

客流引导子系统包括可控显示灯控制器，在收到指令后，可控显示灯控制器对位置显示装置的可控显示灯进行显示操作。

位置显示装置的可控显示灯在地面呈阵列式布置，在地面以下设置装置外壳，在装置外壳内设置电池组，可控显示灯均接入电池组取电；可控显示灯均接入可控显示灯控制器。

每个可控显示灯均独立设置在地面上布置的圆台型凸起中央，顶部覆盖圆形防磨损材质的凸起顶盖，可控显示灯环绕连接装置。

智能车厢位置显示装置子系统还包括人工控制器，当遇到突发或紧急情况时，通过中央处理器切换至人工控制，切换至人工控制后，客流引导子系统随即失效，由工作人员自行进行客流引导，并手动控制客流引导子系统相关设备设施。

远程操控铁路站台车厢位置显示装置，其特征在于：

所述位置显示装置包括若干可控显示灯，在地面呈阵列式布置，在地面以下设置装置外壳，在装置外壳内设置电池组，可控显示灯均接入电池组取电；可控显示灯均接入可控显示灯控制器；

每个可控显示灯均独立设置在地面上布置的圆台型凸起中央，顶部覆盖圆形防磨损材质的凸起顶盖，可控显示灯环绕连接装置。

本发明具有以下优点：

本发明通过实时监测列车到站情况，调整站台车厢位置显示装置，并结合自动调整与手动调整，使得客流引导方式更灵活多变。增加综合交通枢纽智能化，提高上客效率、乘客走行速度以及通道的通行能力。显示装置利用可控显示灯来引导上客客流，并使得客流在走行的过程中得到充分的引导，提高上客效率，增加综合交通枢纽智能化，提高乘客运行质量、乘客走行速度以及通道的通行能力。

附图说明

图1是本发明系统框图；

图2是本发明具体方案设计图；

图3是本发明内部结构连接关系图；

图4为中央处理器内部结构示意图；

图5为位置显示装置的侧面图；

图6为位置显示装置的平面图；

图7为位置显示装置电路剖面图。

图中标识为：1、盲道砖；2、圆台型凸起；3、可控显示灯；4、凸起顶盖；5、连接装置；6、位置显示装置；7、装置外壳；8、电池组。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。

本发明涉及一种远程操控铁路站台车厢位置显示系统，所述系统包括铁路到达监测子系统、智能车厢位置显示装置子系统和客流引导子系统。

所述铁路到达监测子系统用于监测列车到达时间、停留时间以及停靠站台位置，并将监测数据及相应时间段发送至智能车厢位置显示装置子系统。

所述智能车厢位置显示装置子系统用于对比所收到的检测数据与现状远程操控铁路站台车厢位置显示装置的显示指示信息是否一致，若一致则保持原状，若不一致则分别控制各个远程操控铁路站台车厢位置显示装置形成对应相应车厢序号的指引显示；所述客流引导子系统接收位置显示装置的显示变化要求后，变化站台的远程操控铁路站台车厢位置显示装置所显示的车厢序号状态。

铁路到达监测子系统包括监测器，实时监测列车到达时间、停留时间以及停靠站台位置。监测器主要通过连接铁路线上系统获得列车到站情况及停靠位置，并通过监控摄像头进行实时矫正，确保获得准确的上下客舱门位置以进行准确引导。

智能车厢位置显示装置子系统包括中央处理器和位置显示装置，中央处理器包括可控显示灯现状反馈模块、对比分析模块、信号指引模块和数据发送模块，位置显示装置包括可控显示灯。

可控显示灯现状反馈模块向中央处理器反馈现状指示灯所显示的车厢序号，对比分析模块则对比其与此次列车停靠位置，得出是否需要对可控显示灯状态进行变更；当计算得出需要变更时，通过信号指引模块得出符合当前列车停靠位置的正确可控显示灯指引，来一一对应车厢位置并指引乘客上客，再通过数据发送模块发送给客流引导子系统。

客流引导子系统包括可控显示灯控制器，在收到指令后，可控显示灯控制器对位置显示装置的可控显示灯进行显示操作。可控显示灯组合形成相应数字，指引客流以高效率进行上客。

位置显示装置的可控显示灯3在地面呈阵列式布置，在地面以下设置装置外壳7，在装置外壳7内设置电池组8，可控显示灯3均接入电池组8取电；可控显示灯3均接入可控显示灯控制器。每个可控显示灯3均独立设置在地面上布置的圆台型凸起2中央，顶部覆盖圆形防磨损材质的凸起顶盖4，可控显示灯3环绕连接装置5（连接装置连接地面与圆形防磨损材质的凸起顶盖4以增加强度，避免整个装置因踩踏过多而损坏）。

如图5-7所示，盲道砖1上方设置有圆台型凸起2；圆台型凸起2上方设置有圆台型的可控显示灯3，圆台型的可控显示灯3上设置有圆形防磨损材质的凸起顶盖4，凸起顶盖4与地面由连接装置5连接。

盲道砖1与圆台型凸起2为同一整体，与凸起顶盖4由连接装置5连接，增强强度，凸起顶盖4采用防磨损、防打滑材质以延长装置使用寿命，凸起顶盖4与圆台型凸起2中间固定可控显示灯3，线路经由圆台型凸起2进入盲道砖1，连接电池组8及控制器。

以上相同结构在同一盲道砖1上设置有6乘6共36个，均匀排列，可根据控制系统控制每个独立装置可控显示灯3的开关与颜色，36个为一组可以实现多种引导信号的表示。

圆台型凸起2高1毫米，可控显示灯3高2毫米，凸起顶盖4高2毫米且距盲道砖1共5毫米，圆台型凸起2俯视半径30毫米，凸起顶盖4俯视半径23毫米，装置整体形状为圆台型，盲道砖1及圆台型凸起2材料为砖结构，可控显示灯3材料为半透明玻璃，可控显示灯上方由凸起顶盖4保护，可控显示灯灯光呈环状，凸起顶盖4为不锈钢材质（位于可控显示灯3上方，起保护作用，可控显示灯灯光从凸起顶盖4下方呈环状发出）。

智能车厢位置显示装置子系统还包括人工控制器，当遇到突发或紧急情况时，通过中央处理器切换至人工控制，切换至人工控制后，客流引导子系统随即失效，由工作人员自行进行客流引导，并手动控制客流引导子系统相关设备设施。

运行时，铁路到达监测子系统利用监测器监测所有到达列车的到达时间、停留时长以及车厢相对站台的位置，并将监测数据输入智能车厢位置显示装置子系统，列车监测数据用于与车厢位置显示装置的现状显示进行对比，得出是否需要变化可控显示灯的结论，若需要，则通过比对列车车厢与站台的位置，使用已建立的模型数据库（模型数据库储存各个序号组合对应的可控显示灯开关组合情况），得出车厢位置显示装置应当变化的数字，并输出给客流引导子系统，客流引导子系统则通过可控显示灯控制器，根据所收到数据按要求控制显示灯组成对应数字。

本发明通过监测列车车厢相对站台的位置，自动改变远程操控铁路站台车厢位置显示装置的状态，组成数字指引，引导客流更高效地上客。因此，该系统能有效提高上客客流的步行速度，提高客流运行质量。

本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。