轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置及其防护套的制作方法

1.本发明涉及轨道交通车辆制动领域，尤其是指一种轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置及其防护套。


背景技术：

2.制动系统制动单元是轨道交通车辆的重要组成部件，它对保证车辆从正常运行到停止起着非常重要的作用。手缓解装置是带停放制动单元的重要组成部分，在实际运用过程中，需要对车辆停放制动缓解时，通过拉动手缓解装置拉绳，带动手缓解体活动组件动作，使得制动夹钳单元停放制动缸缓解，手缓解体部分的操作性能好坏直接影响着车辆停放制动缓解功能正常使用，这就要求其必须具备良好的可靠性。保持防护套可靠的使用性能对于降低带停放制动夹钳单元手缓解装置因外来因素导致的异常磨损和卡滞风险，提高轨道交通车辆运用可靠性具有着重要现实意义，同时也可以降低运用维护成本和不必要的人力、物力开支。
3.防护套在轨道交通车辆制动系统带停放制动单元中具有广泛应用，主要用于带停放制动单元的手缓解装置位置，用于手缓解体裸露部分防护，避免水分、尘土、油污等杂质进入而可能导致手缓解拉绳异常磨损或卡滞，以至过早磨损或手缓解功能失效。
4.如图15所示，现有的防护套结构10是设置有纵向开口20，在开口20处设置有拉链30，通过将拉链30开启或闭合，可将防护套结构10的开口20张开或闭合，达到简便快速的更换作业。但该种防护套结构存有的缺点是：对于运用环境要求较高，当裸露在大气中拉链表面易受到污染，或者大气中水分、尘土、油污等杂质易通过拉链齿间缝隙进入防护套结构中，导致内部转动部件磨耗增加或卡滞，影响产品正常制动性能。若要清除上述异物杂质，只能对产品进行拆解，对相应部件进行清洗或更换。因此，该种防护套结构对运用环境要求高，将导致产品检修周期缩短。
5.随着轨道交通车辆运用环境的变化而提出了更高的要求，尤其是在面对扬尘、沙暴、雨雪冰冻、高低温以及湿热等恶劣环境，在运营过程中防护套结构被发现因存在龟裂、裂纹等而进入异物影响手缓解功能时，需要满足对制动系统带停放制动单元手缓解体故障件的快速更换维护要求，而普通防护套很难满足该要求。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置及其防护套，其中，轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套能有效提高防护效果，且具有便于更换的优点。
7.为达到上述目的，本发明提供了一种轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套包括套体结构，所述套体结构为两端开口且内部中空的筒体结构，所述套体结构的一侧开设有开口，所述开口沿所述套体结构的轴向延伸并贯通所述套体结构的两端，所述套体结构的位于所述开
口两侧的边缘能相互连接以封闭所述开口。
8.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述套体结构包括本体、第一连接部及第二连接部，所述本体呈内部中空状，所述第一连接部及所述第二连接部均具有两端开口且内部中空的结构，所述第一连接部的一端贯穿所述本体的第一端与所述本体的内部连通，所述第二连接部的一端贯穿所述本体的第二端与所述本体的内部连通。
9.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述第一连接部的外径、所述第二连接部的外径均小于所述本体的外径，所述第一连接部与所述本体之间的连接处以及所述第二连接部与所述本体的连接处均形成台阶。
10.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述本体、所述第一连接部及所述第二连接部为一体成型。
11.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述本体的外周面上形成有相互平行的第一平面与第二平面，所述第一平面与所述本体的第一端连接，所述第二平面与所述本体的第二端连接，所述第一平面与所述本体的轴线之间的距离小于所述第二平面与所述本体的轴线之间的距离，所述第一平面与所述第二平面通过过渡面连接。
12.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述套体结构的位于所述开口两侧边缘分别为第一侧边缘与第二侧边缘，所述第一侧边缘与所述第二侧边缘相互叠置并粘合固定。
13.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述第一侧边缘的内表面上凹设有第一压槽，所述第二侧边缘的外表面上凹设有第二压槽，在所述第一侧边缘与所述第二侧边缘相互叠置并粘合固定的状态下，所述第一侧边缘的内表面压覆于所述第二侧边缘的外表面，且所述第一压槽与所述第二压槽相互嵌合。
14.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，所述套体结构为硅橡胶制成的套体结构，所述套体结构的位于所述开口两侧的边缘通过硅橡胶粘合剂粘合固定。
15.如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，在位于所述第一连接部处及所述第二连接部处的所述开口的两侧边缘相互连接的状态下，所述第一连接部及所述第二连接部上均设有用于保持所述开口封闭的卡箍或扎带。
16.为达到上述目的，本发明提供了一种轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置，其中，所述轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置包括如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套。
17.与现有技术相比，本发明的优点如下：
18.本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置及其防护套，开口处是位于开口两侧的边缘直接连接密封，与现有技术中拉链闭合开口相比，具有更好的密封效果，从而有效提升本发明的防护效果；同时，本发明结构简单，便于更换。
附图说明
19.以下附图仅旨在于对本发明进行示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其
中：
20.图1是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口未闭合时的立体结构示意图；
21.图2是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口未闭合时的另一立体结构示意图；
22.图3是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口未闭合时的侧视结构示意图；
23.图4是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口未闭合时的另一侧视结构示意图；
24.图5是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口未闭合时的套体结构的第二端的结构示意图；
25.图6是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口闭合时的立体结构示意图；
26.图7是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口闭合时的另一立体结构示意图；
27.图8是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口闭合时的侧视结构示意图；
28.图9是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口闭合时的另一侧视结构示意图；
29.图10是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口闭合时的套体结构的第一端的结构示意图；
30.图11是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套的套体结构的开口闭合时的套体结构的第二端的结构示意图；
31.图12是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的立体结构示意图；
32.图13是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的另一立体结构示意图；
33.图14是本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的侧视结构示意图；
34.图15是现有技术中手缓解装置防护套结构的结构示意图。
35.附图标号说明：
36.本发明：
37.1、套体结构；
38.11、本体；
39.111、第一平面；
40.112、第二平面；
41.113、过渡面；
42.12、第一连接部；
43.13、第二连接部；
44.14、开口；
45.15、第一压槽；
46.16、第二压槽；
47.2、卡箍；
48.3、纸胶带；
49.4、拉绳；
50.5、手缓解体；
51.现有技术：
52.10、防护套结构；
53.20、开口；
54.30、拉链。
具体实施方式
55.为了对本发明的技术方案、目的和效果有更清楚的理解，现结合附图说明本发明的具体实施方式。
56.如图1～图14所示，本发明提供了一种轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套包括套体结构1，套体结构1为两端开口14且内部中空的筒体结构，以供手缓解装置穿置于其中，套体结构1的一侧开设有开口14，开口14沿套体结构1的轴向延伸并贯通套体结构1的两端，以便于本发明通过开口14安装于手缓解装置上，套体结构1的位于开口14两侧的边缘能相互连接以封闭开口14，从而对手缓解装置穿置于其中的部分进行防护。
57.本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，开口14处是位于开口14两侧的边缘直接连接密封，与现有技术中拉链闭合开口14相比，具有更好的密封效果，从而有效提升本发明的防护效果；同时，本发明结构简单，便于更换。
58.具体地：
59.本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，套体结构1包括本体11、第一连接部12及第二连接部13，本体11呈内部中空状，第一连接部12及第二连接部13均具有两端开口14且内部中空的结构，第一连接部12的一端贯穿本体11的第一端与本体11的内部连通，第二连接部13的一端贯穿本体11的第二端与本体11的内部连通，第一连接部12与第二连接部13用于供手缓解装置贯穿；
60.其中，第一连接部12的外径、第二连接部13的外径均小于本体11的外径，第一连接部12与本体11之间的连接处以及第二连接部13与本体11的连接处均形成台阶，其中第一连接部12与第二连接部13的具体尺寸，包括内径、外径、轴向长度及侧壁厚度等均可以根据需求灵活调整，本发明不对其进行限制。
61.作为优选，本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，本体11、第一连接部12及第二连接部13为一体成型，以保证各部分之间的连接强度及密封效果。
62.作为优选，如图1～图14所示，本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，本体11为圆柱形筒体，本体11的外周面上形成有相互平行的第一平
面111与第二平面112，第一平面111与本体11的第一端连接，第二平面112与本体11的第二端连接，第一平面111与本体11的轴线之间的距离小于第二平面112与本体11的轴线之间的距离，第一平面111与第二平面112通过过渡面113连接，需要说明的是，第一平面111与第二平面112均不是必要的，第一平面111与本体11的轴线之间的距离以及第二平面112与本体11的轴线之间的距离是根据手缓解装置位于本体11之间的部分的形状所设置，目的是使本体11与手缓解装置位于其内部的部分更好的配合安装，减少二者之间产生的相对运动对二者的磨损。
63.作为优选，本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，套体结构1的位于开口14两侧边缘分别为第一侧边缘与第二侧边缘，第一侧边缘与第二侧边缘相互叠置并粘合固定，以使第一侧边缘与第二侧边缘紧密结合，保证本发明在安装完成后开口14处的密封性，从而保证本发明的防护效果。
64.作为优选，如图1～图5所示，本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，第一侧边缘的内表面上凹设有第一压槽15，第二侧边缘的外表面上凹设有第二压槽16，在第一侧边缘与第二侧边缘相互叠置并粘合固定的状态下，第一侧边缘的内表面压覆于第二侧边缘的外表面，且第一压槽15与第二压槽16相互嵌合，如此既保证了第一侧边缘与第二侧边缘之间连接时的接触面积，同时在第一侧边缘与第二侧边缘相互粘合固定后，套体结构1的内表面及外表面均为光滑表面，第一侧边缘与第二侧边缘不会凸出于套体结构1的内表面及外表面。
65.作为优选，本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，套体结构1为硅橡胶制成的套体结构1，套体结构1的位于开口14两侧的边缘通过硅橡胶粘合剂粘合固定，硅橡胶及硅橡胶粘合剂均具有良好的耐候、耐低温性能，使本发明能应用扬尘、沙暴、雨雪冰冻、高低温以及湿热等恶劣环境，应用更加广泛，需要说明的是，硅橡胶及硅橡胶粘合剂仅为本发明的优选实施例，例如套体结构1也可以采用氯丁橡胶制成，本发明并不以此为限。
66.作为优选，如图12～图14所示，本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套，其中，在位于第一连接部12处及第二连接部13处的开口14的两侧边缘相互连接的状态下，第一连接部12及第二连接部13上均设有用于保持开口14封闭的金属卡箍2或尼龙扎带，以对套体结构1的形状进行保持。
67.进一步地，如图12～图14所示，本发明还提供了一种轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置，其中，轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置包括手缓解体5、拉绳4以及如上所述的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套。
68.本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置进行更换时，首先利用拆卸工具将已安装至手缓解体5上的套体结构1两端的金属卡箍2或尼龙扎带松开拆下，再利用适当剪裁工具将套体结构1破坏拆下，将新的套体结构1开口14打开，在第一压槽15及第二压槽16处进行表面清洁预处理，待第一压槽15及第二压槽16表面干燥后，在第一压槽15及第二压槽16均匀涂抹粘合剂，将套体结构1其中一侧绕过手缓解体5对齐两端后进行粘接闭合，操作结束后，将套体结构1外表面上中间位置以适当间隔设置多道粘性纸胶带3进行固定，以避免套体结构1异常翘曲；利用安装工具将套体结构1两端的金属卡箍2或尼龙扎带安装紧固，避免套体结构1粘接闭合区域受到异常受力弯曲或变形，在环境温度0℃～10
℃至少保持约4h或23℃至少保持约2h以使得粘合剂缓慢自硫化，套体结构1将成为一体，可以有效防止水分、尘土、油污等杂质进入手缓解体5内部。
69.与现有技术相比，本发明的优点如下：
70.本发明提供的轨道交通车辆的带停放制动单元手缓解装置的防护套在需要更换时不需要将带停放制动单元手缓解装置下车、拆卸分解相应手缓解体及手缓解拉绳，只需拆卸金属卡箍或尼龙扎带及原套体结构后，即可将新的套体结构快速安装到预定位置，可以大幅度降低因带停放制动单元手缓解装置下车、拆卸分解更换现有的防护套并再进行组装、上车整个过程中所产生的人力、物力、财力消耗，减少不必要的浪费和节约大量周转时间。本发明的更换时间仅需要30分钟～35分钟，比现有技术中的普通防护套在防水分、尘土、油污等杂质能力方面性能更佳。
71.以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。