一种铁路双层运输汽车专用车端门组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种端门组件，特别是涉及一种铁路双层运输汽车专用车端门组件。


背景技术：

2.sq6型凹底双层运输汽车专用车是适应我国标准轨距铁路运行的专用货车，主要用于轻型客车、suv、mpv、皮卡车等较高汽车的铁路运输，同时也可用于国产及进口各种微型、小型汽车的铁路运输。目前，sq6端门主要由钢板、矩形冷弯空心型钢、冷弯角钢、折页焊接成型，采用锁杆和门锁装置进行锁定；由于端门与门框为整体嵌入式设计，门板质量为261kg，锁杆组成和门锁组成等整体质量约100kg，质量大，组装精度要求高，容易出现两扇门错牙，并与一层渡板干涉、车门开闭抗力等问题；而且金属车门易腐蚀。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种组装更换方便、成本低、重量轻、耐腐蚀、抗变形能力强的铁路双层运输汽车专用车端门组件。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路双层运输汽车专用车端门组件，包括端门主体；所述端门主体包括：
5.对称设置的两可对折门板体；每一所述可对折门板体包括复合门板、连接加强板和转动件，若干所述复合门板依次并排布置，每一所述复合门板的外表面上间隔设置多个所述连接加强板，相邻两所述复合门板上的对应两所述连接加强板之间通过转动件连接。
6.在一些实施例中，所述复合门板采用表层为纤维增强热塑性树脂复合板材、芯部为短纤增强聚丙烯轻质板材的复合板材；其中，纤维增强热塑性树脂复合板材采用多层相互交叉连续纤维增强热塑性树脂复合板材制成，纤维含量为20％～90％。
7.在一些实施例中，每一所述复合门板的周缘包裹有u型封边，所述u型封边采用铝合金材料制成，所述u型封边通过抽芯铆钉固定在所述复合门板上。
8.在一些实施例中，所述转动件采用折页，所述折页包括通过销轴配合在一起的折页体和折页座，在所述折页体和折页座内分别安装有衬套，所述折页体固定在对应的所述连接加强板远离端门主体的纵向中心线的一端，所述折页座固定在对应的所述连接加强板靠近端门主体的纵向中心线的一端。
9.在一些实施例中，所述连接加强板的中部通过墙板铆钉固定在复合门板上，所述墙板铆钉的头部朝向所述复合门板的外部，所述连接加强板的端部通过短尾拉铆钉固定在复合门板上，所述短尾拉铆钉的尾部朝向所述复合门板的外部。
10.在一些实施例中，还包括门框，所述门框的内轮廓与所述端门主体的外轮廓相适配，所述端门主体嵌设于所述门框内，位于所述端门主体两侧的两复合门板上的连接加强板和门框之间通过所述转动件连接；
11.端门组件还包括相互配合的下锁杆和锁座，在每一所述可对折门板体的下部设置
下锁杆，在所述门框上且与所述下锁杆对应的位置处设置锁座。
12.在一些实施例中，还包括设置在位于所述端门主体的纵向中心线两侧的两复合门板上的门锁组成，所述门锁组成包括第一锁杆、第二锁杆、锁盒和锁杆座；所述第一锁杆和第二锁杆均通过多个锁杆座分别固定在位于所述端门主体的纵向中心线两侧的两复合门板上，多个所述锁杆座对应固定在所述复合门板上的至少两个连接加强板上，所述锁盒固定在所述第一锁杆上。
13.在一些实施例中，还包括设置在位于所述端门主体两侧的两复合门板内表面上的两扶梯组成，所述扶梯组成包括扶梯支架以及沿所述扶梯支架长度方向间隔设置在扶梯骨架，所述扶梯支架通过墙板铆钉与连接加强板以及复合门板固定连接。
14.在一些实施例中，所述连接加强板采用方形钢带和/或l型钢带。
15.在一些实施例中，每一所述可对折门板体包括依次并列排布的三个复合门板，其中，紧邻所述端门主体的纵向中心线的复合门板呈矩形；位于中间的所述复合门板呈四边形，四边形的底部为互补直角，顶部两角互补；远离所述端门主体的纵向中心线的复合门板呈五边形，五边形的底部为互补直角，相邻两所述复合门板之间的相配合的两边长度相等。
16.本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型提供的端门组件包括端门主体，端门主体包括沿其纵向中心线对称设置的两可对折门板体，可对折门板体包括复合门板、连接加强板和转动件，复合门板上间隔设置多个连接加强板，相邻两复合门板之间的对应两连接加强板之间通过转动件连接，采用复合门板大大降低端门的整体重量，有效减少因端门重量大导致的组装难度，复合门板上设置多个连接加强板，能够提高复合门板的强度，降低门板的变形，采用连接加强板之间的转动连接替换原有的端门之间的直接转动件连接，使得组装更换更为方便快捷。
17.2、本实用新型的复合门板采用表层为纤维增强热塑性树脂复合板材和芯部为短纤增强聚丙烯轻质板材的复合板材，可使端门重量减轻约110kg，大大减小端门重量，有效减少由于重量大导致的组装难度、门板变形的问题，使得端门具有良好的耐腐蚀性能和耐老化性能。
18.3、本实用新型的连接加强板和复合门板和/或折页通过墙板铆钉和短尾拉铆钉连接，铆钉夹紧力合适，不会损坏复合材料门板，墙板铆钉没有尾巴，能够避免在使用中对操作者的伤害和货物的损伤；降低工人的劳动强度，组装更加方便，此外，利用特殊破拆工具可很简单实现门板和折页的分解，无须进行整体破坏。
19.4、本实用新型在复合门板的周缘包裹u型铝合金封边，避免端门使用过程中对复合材料门板周边最严重的磕碰损坏。
20.5、本实用新型的端门主体采用复合板材压缩成型，厚度均匀、结构简单，抗弯曲能力强，安装和更换方便，可广泛用于铁路双层运输汽车专用车上。
附图说明
21.图1是本实用新型的整体结构示意图；
22.图2是本实用新型的俯视图；
23.图3是本实用新型呈矩形的复合门板的主视图；
24.图4是本实用新型呈四边形的复合门板的主视图；
25.图5是本实用新型呈五边形的复合门板的主视图；
26.图6是本实用新型一连接加强板的主视图；
27.图7是本实用新型l型连接加强板的主视图；
28.图8是本实用新型安装有折页体和折页座的连接加强板的主视图和俯视图；
29.图9是本实用新型折页体、折页座、销和衬套连接的放大示意图；
30.图10是本实用新型连接加强板、折页(折页体或折页座)和复合门板连接的放大示意图；
31.图11是本实用新型连接加强板和复合门板连接的放大示意图；
32.图12是本实用新型连接加强板、复合门板和扶梯组成连接的放大示意图。
具体实施方式
33.以下将结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细说明，以便更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本实用新型范围的限制，而只是为了说明本实用新型技术方案的实质精神。
34.如图1所示，本实施例提供的一种铁路双层运输汽车专用车端门组件，包括端门主体1；端门主体1包括两关于其纵向中心线对称设置的可对折门板体10，每一可对折门板体10包括复合门板101、连接加强板102和转动件103，若干复合门板101依次并排布置，每一复合门板101的外表面上间隔设置多个连接加强板102，相邻两复合门板101上的对应两连接加强板102之间通过转动件103连接。可以理解的是，依次并排布置的若干复合门板101之间的形状可以不同，可根据端门主体1的形状进行设计，但相邻两复合门板101之间相配合的两边长度相等。
35.在上述实施例中，优选地，复合门板101采用表层为纤维增强热塑性树脂复合板材、芯部为短纤增强聚丙烯轻质板材的复合板材；其中，纤维增强热塑性树脂复合板材采用多层相互交叉连续纤维增强热塑性树脂复合板材制成，纤维含量为20％～90％，复合门板101的厚度均匀，厚度范围为15～30mm。可使端门整体重量减轻40％以上，耐腐蚀、整体抗变形能力强，可回收利用，成型工艺简单，对环境无污染。
36.在上述实施例中，优选地，如图3～5所示，每一复合门板101的周缘包裹有u型封边104，可避免端门使用过程中对复合门板101周缘的严重磕碰损坏；具体地，u型封边104可采用铝合金材料制成，u型封边104通过抽芯铆钉固定在复合门板101上。
37.在上述实施例中，优选地，如图6～9所示，转动件103可采用折页，折页包括通过销轴28配合在一起的折页体24和折页座25，在折页体24和折页座25内分别安装有衬套26和27，折页体24固定在对应的连接加强板102远离端门主体1的纵向中心线的一端，折页座25固定在对应的连接加强板102靠近端门主体1的纵向中心线的一端，具体地，折页体24或折页座25可采用短尾拉铆钉29固定在连接加强板102上。
38.在上述实施例中，优选地，如图10、图11所示，连接加强板102的中部通过墙板铆钉30固定在复合门板101上，墙板铆钉30的头部朝向复合门板101的外部，连接加强板102的端部通过短尾拉铆钉29与复合门板101和折页(折页体24或折页座25)固定在一起，短尾拉铆钉29的尾部朝向复合门板101的外部，避免短尾拉铆钉的尾部剐蹭车内货物。
39.在上述实施例中，优选地，如图1所示，该端门组件还包括门框2，门框2的内轮廓与
端门主体1的外轮廓相适配，端门主体1嵌设于门框2内，位于端门主体1的两侧的两复合门板101上的连接加强板102和门框2之间通过转动件103连接，从而使得两对折门板体10在门框2内呈对开门结构。具体地，转动件103可采用折页，折页包括通过销轴28配合在一起的折页体24和折页座25，在折页体24和折页座25内分别安装有衬套26和27，折页体24固定在连接加强板102上，折页座25固定在门框2。
40.在上述实施例中，优选地，该端门组件还包括设置在位于端门主体1的纵向中心线两侧的两复合门板101上的门锁组成3，门锁组成3包括第一锁杆31、第二锁杆32、锁盒33和锁杆座34；第一锁杆31和第二锁杆32均通过多个锁杆座34分别固定在位于端门主体1的纵向中心线两侧的两复合门板101上，多个锁杆座34对应固定在复合门板101上的至少两个连接加强板102上，锁盒33固定在第一锁杆31上。
41.在上述实施例中，优选地，如图1所示，为方便将端门组件与门框2固定在一起，该端门组件还包括相互配合的下锁杆4和锁座6(原理类似于集装箱上的锁杆和锁座)，在每一可对折门板体10的下部设置下锁杆4，在门框2上且与下锁杆4对应的位置处设置锁座6；具体地，下锁杆4固定在可对折门板体10最内侧的复合门板101的折页座25上，
42.在上述实施例中，优选地，如图2、图12所示，该端门组件还包括对称设置在位于端门主体1两侧的两复合门板101内表面上的两扶梯组成5，扶梯组成5包括扶梯支架51以及沿扶梯支架51长度方向间隔设置在扶梯骨架52，扶梯支架51通过短尾拉铆钉29与连接加强板102以及复合门板101固定连接。
43.在上述实施例中，优选地，连接加强板102采用方形钢带和/或l型钢带，可根据装配需要进行选择。
44.在上述实施例中，优选地，每一可对折门板体10包括依次并列排布的三个复合门板101，其中，紧邻端门主体1的纵向中心线的复合门板101呈矩形；位于可对折门板体中部的复合门板101呈四边形，其底部为互补直角，顶部两角互补；远离端门主体101的纵向中心线的复合门板101呈五边形，其底部为互补直角，相邻两复合门板101之间的相配合的两边长度相等。
45.本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。