列车限制坡道起动操纵提示系统的制作方法

本发明涉及列车辅助系统技术领域，尤其涉及列车限制坡道起动操纵提示系统。

背景技术：

列车在限制坡道上进行起动，需要采用一边缓解列车空气制动，一边施加牵引力的起动方式。列车起动时冲击力的大小是衡量列车乘坐舒适性的一个重要指标，列车起动时，牵引手柄在小级位平稳起动，这样能够减小冲击，增加乘客乘坐列车的舒适性。而当列车在坡道上时，用小级位起动时，列车牵引力无法满足列车向下的分向重力，将会出现倒溜的危险，为了防止列车起动时出现倒溜现象，亟需一种坡道起动操纵提示系统。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的列车限制坡道起动操纵提示系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

列车限制坡道起动操纵提示系统，包括中央处理模块、采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块，所述采集模块包括第一牵引力值获取单元、第二牵引力值获取单元以及第三牵引力值获取单元，且第二牵引力值获取单元还与角度传感器连接，列车驾驶显示模块包括数据输入单元以及数据输出单元，且数据输入单元和数据输出单元均与中央处理模块通信连接；

所述中央处理模块分别与采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块通信连接，维护模块采用日志方式记录所有信息的故障报文；

其中，第一牵引力值获取单元获取的是当前牵引级位下的牵引力值，第二牵引力值获取单元获取的是当前坡度下的牵引力值，第三牵引力值获取单元获取的是当前乘客站点区间的起动牵引力值。

优选的，所述中央处理模块与采集模块之间为单向通信方式，通信方向为由采集模块向中央处理模块传递数据信息。

优选的，所述中央处理模块与维护模块之间为双向通信方式。

优选的，所述列车驾驶显示模块采用的是lcd显示屏，列车驾驶提示模块采用的是蜂鸣器。

优选的，所述中央处理模块与数据输入单元之间存在计算/判断算法，且其与数据输出单元之间存在反馈信号。

优选的，所述计算/判断算法如下：当角度传感器发生故障时，以第一牵引力值获取单元和第三牵引力值获取单元所获取的牵引力值作比较，较大者为起动牵引力值。

优选的，当所述角度传感器未发生故障时，以第一牵引力值获取单元和第二牵引力值获取单元所获取的牵引力值作比较，较大者为起动牵引力值。

本发明的有益效果是：

本发明通过对当前牵引级位的牵引力值、当前坡度信号下的牵引力值以及当前乘客站点区间的起动牵引力值进行采集，并根据实际情况进行比较判断，以确定最适的起动牵引力大小，从而保障列车在坡道起动时既不会出现溜车的现象，又能保证乘客的舒适感；同时，另外设置维护模块，利用日志的形式来记录全部的故障报文，可以帮助后续列车的检修工作，也有利于及时地找到列车出现故障的根本原因。

附图说明

图1为本发明提出的列车限制坡道起动操纵提示系统的结构示意图；

图2为本发明提出的列车限制坡道起动操纵提示系统的采集模块示意图；

图3为本发明提出的列车限制坡道起动操纵提示系统的起动牵引力值确定示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，列车限制坡道起动操纵提示系统，包括中央处理模块、采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块，采集模块包括第一牵引力值获取单元、第二牵引力值获取单元以及第三牵引力值获取单元，采集模块的作用在于采集数据，以及向中央处理模块进行传输数据，且第二牵引力值获取单元还与角度传感器连接，角度传感器的设置可以检测当前列车的坡度，列车驾驶显示模块包括数据输入单元以及数据输出单元，且数据输入单元和数据输出单元均与中央处理模块通信连接，列车驾驶显示模块采用的是lcd显示屏，用于显示，列车驾驶提示模块采用的是蜂鸣器，用于报警；

中央处理模块分别与采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块通信连接，中央处理模块与采集模块之间为单向通信方式，通信方向为由采集模块向中央处理模块传递数据信息，中央处理模块与维护模块之间为双向通信方式，维护模块采用日志方式记录所有信息的故障报文；

其中，第一牵引力值获取单元获取的是当前牵引级位下的牵引力值，第二牵引力值获取单元获取的是当前坡度下的牵引力值，第三牵引力值获取单元获取的是当前乘客站点区间的起动牵引力值。

进一步的，中央处理模块与数据输入单元之间存在计算/判断算法，且其与数据输出单元之间存在反馈信号。

实施例1：

当角度传感器发生故障时，以第一牵引力值获取单元和第三牵引力值获取单元所获取的牵引力值作比较，较大者为起动牵引力值，中央处理模块将经采集模块所采集到的数据等进行存储、由内部算法计算后进行判断，并将判断后的结果通过数据输入单元传输至列车驾驶显示模块，显示在lcd显示屏上，显示后的一系列操控经数据输出单元反馈回中央处理模块并存储到维护模块的日志中，当数据输出单元所反馈的信号中存在故障信号，则由中央处理模块直接触发列车驾驶提示模块进行报警。

实施例2：当角度传感器未发生故障时，以第一牵引力值获取单元和第二牵引力值获取单元所获取的牵引力值作比较，较大者为起动牵引力值，中央处理模块将经采集模块所采集到的数据等进行存储、由内部算法计算后进行判断，并将判断后的结果通过数据输入单元传输至列车驾驶显示模块，显示在lcd显示屏上，显示后的一系列操控经数据输出单元反馈回中央处理模块并存储到维护模块的日志中，当数据输出单元所反馈的信号中存在故障信号，则由中央处理模块直接触发列车驾驶提示模块进行报警。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.列车限制坡道起动操纵提示系统，包括中央处理模块、采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块，其特征在于，所述采集模块包括第一牵引力值获取单元、第二牵引力值获取单元以及第三牵引力值获取单元，且第二牵引力值获取单元还与角度传感器连接，列车驾驶显示模块包括数据输入单元以及数据输出单元，且数据输入单元和数据输出单元均与中央处理模块通信连接；

所述中央处理模块分别与采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块通信连接，维护模块采用日志方式记录所有信息的故障报文；

其中，第一牵引力值获取单元获取的是当前牵引级位下的牵引力值，第二牵引力值获取单元获取的是当前坡度下的牵引力值，第三牵引力值获取单元获取的是当前乘客站点区间的起动牵引力值。

2.根据权利要求1所述的列车限制坡道起动操纵提示系统，其特征在于，所述中央处理模块与采集模块之间为单向通信方式，通信方向为由采集模块向中央处理模块传递数据信息。

3.根据权利要求1所述的列车限制坡道起动操纵提示系统，其特征在于，所述中央处理模块与维护模块之间为双向通信方式。

4.根据权利要求1所述的列车限制坡道起动操纵提示系统，其特征在于，所述列车驾驶显示模块采用的是lcd显示屏，列车驾驶提示模块采用的是蜂鸣器。

5.根据权利要求1所述的列车限制坡道起动操纵提示系统，其特征在于，所述中央处理模块与数据输入单元之间存在计算/判断算法，且其与数据输出单元之间存在反馈信号。

6.根据权利要求5所述的列车限制坡道起动操纵提示系统，其特征在于，所述计算/判断算法如下：当角度传感器发生故障时，以第一牵引力值获取单元和第三牵引力值获取单元所获取的牵引力值作比较，较大者为起动牵引力值。

7.根据权利要求6所述的列车限制坡道起动操纵提示系统，其特征在于，当所述角度传感器未发生故障时，以第一牵引力值获取单元和第二牵引力值获取单元所获取的牵引力值作比较，较大者为起动牵引力值。

技术总结
本发明涉及列车辅助系统技术领域，尤其涉及列车限制坡道起动操纵提示系统，包括中央处理模块、采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块，所述采集模块包括第一牵引力值获取单元、第二牵引力值获取单元以及第三牵引力值获取单元，且第二牵引力值获取单元还与角度传感器连接，列车驾驶显示模块包括数据输入单元以及数据输出单元，且数据输入单元和数据输出单元均与中央处理模块通信连接，所述中央处理模块分别与采集模块、列车驾驶显示模块、列车驾驶提示模块以及维护模块通信连接。本发明不仅能可以避免溜车的现象，而且还能保证乘客的舒适感，同时，也为列车的后续维修提供了数据参考。

技术研发人员：唐剑军
受保护的技术使用者：唐剑军
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2021.07.02