通风罩总成、车身结构以及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种通风罩总成、车身结构以及车辆。


背景技术：

2.随着电动车行业的快速发展，电动车开发和生产，已成为各大车辆生产厂家的重中之重。
3.目前，为了缩短开发周期及降低开发成本，车辆生产厂家考虑将已量产的燃油车改为电动车，但现有电动车的车身结构的设计中，由于电动车型布置了pe系统和动力电池系统，车辆总质量上升220kg以上。而现有的燃油车的车身结构的设计中，因为没有对承重载荷的专项需求，在车辆行驶过程中，会使得减震器安装座的顶端面产生了上下摆动，长期且频繁的摆动会使得通风罩产生了变幅载荷，进而产生通风罩局部的疲劳强度超标及失效的问题。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种通风罩总成、车身结构以及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种车身结构，包括轮罩和位于所述轮罩上方的通风罩总成，所述通风罩总成包括通风罩本体和加强板，所述轮罩具有用于安装减震器安装座的减震器安装部，所述加强板位于所述通风罩本体与所述减震器安装部之间，且所述加强板的上表面与所述通风罩本体的下表面连接，所述加强板的下表面与所述减震器安装部的上表面连接。
6.可选地，所述通风罩本体包括通风罩底板、从所述通风罩底板的前边缘向上延伸的通风罩前侧板、从所述通风罩前侧板的上边缘向前延伸的通风罩翻边，所述通风罩底板、所述通风罩前侧板以及所述通风罩翻边构成z字形；
7.所述加强板包括加强底板、从所述加强底板的前边缘向上延伸的加强侧板、从所述加强侧板的上边缘向前延伸的加强翻边，所述加强底板、所述加强侧板以及所述加强翻边构成z字形；
8.所述加强底板连接在所述通风罩底板与所述减震器安装部之间，所述加强侧板与所述通风罩前侧板连接，所述加强翻边与所述通风罩翻边连接。
9.可选地，所述通风罩底板具有与所述减震器安装部连接的连接部，所述加强底板连接在所述减震器安装部和部分所述连接部之间。
10.可选地，所述连接部上形成有减震器安装孔，所述加强底板上形成有避让所述减震器安装孔的避让缺口。
11.可选地，所述加强底板与所述通风罩底板通过第一两层焊点叠焊固定，所述加强侧板与所述通风罩前侧板通过第二两层焊点叠焊固定，所述加强翻边与所述通风罩翻边通过第三两层焊点叠焊固定，所述加强底板、所述通风罩底板、所述减震器安装部通过三层焊
点叠焊固定。
12.可选地，所述加强底板包括位于所述通风罩本体与所述减震器安装部之间的第一部分和从所述第一部分的至少部分边缘朝向远离所述减震器安装部的方向延伸的第二部分，所述第一部分、所述通风罩底板、所述减震器安装部通过所述三层焊点叠焊固定，所述第二部分与所述通风罩底板通过所述第一两层焊点叠焊固定。
13.可选地，所述加强板上形成有定位孔，所述通风罩本体上形成有与所述定位孔配合的定位柱。
14.可选地，所述加强板为两个，两个所述加强板设置在所述通风罩本体的左右两侧，且关于所述通风罩本体沿前后方向延伸的纵向中心线对称。
15.根据本公开的第二个方面提供一种通风罩总成，其特征在于，所述通风罩总成为如上所述的车身结构中的通风罩总成。
16.根据本公开的第三个方面提供一种车辆，包括如上所述的车身结构。
17.通过上述技术方案，在通风罩本体与减震器安装部之间设置有加强板，加强板可以对通风罩本体的强度起到增强的作用，并与通风罩本体共同分担车辆行驶过程中所受到的载荷，从而减小车辆在行驶过程中的摆动，避免通风罩本体局部的疲劳强度超标及失效的问题。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是本公开一种示例性实施方式提供的通风罩总成的加强板的立体示意图；
21.图2是本公开一种示例性实施方式提供的车身结构的局部立体示意图；
22.图3为图2中a部分的放大图。
23.附图标记说明
[0024]1‑
车身结构；2
‑
通风罩总成；10
‑
通风罩本体；11
‑
通风罩底板；12
‑
通风罩前侧板；13
‑
通风罩翻边；20
‑
加强板；21
‑
加强底板；210
‑
第一部分；211
‑
第二部分；22
‑
加强侧板；23
‑
加强翻边；24
‑
避让缺口；30
‑
轮罩；301
‑
减震器安装孔；40
‑
定位孔；50
‑
第一两层焊点；51
‑
第二两层焊点；52
‑
第三两层焊点；53
‑
三层焊点。
具体实施方式
[0025]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0026]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、上、下、左、右”通常是以车辆的正常行驶状态为基准进行定义的，具体如附图2中所示的图面方向，x方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”；y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“右”，反之为“左”；z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“下”反之为“上”。“内、外”是指相应结构或部件轮廓的内、外。
[0027]
参考图1
‑
3所示，本公开提供一种车身结构1，包括轮罩30和位于轮罩30上方的通
风罩总成2，通风罩总成2包括通风罩本体10和加强板20，轮罩30具有用于安装减震器安装座的减震器安装部，加强板20位于通风罩本体10与减震器安装部之间，且加强板20的上表面与通风罩本体10的下表面连接，加强板20的下表面与减震器安装部的上表面连接。
[0028]
通过上述技术方案，在通风罩本体10与轮罩30的减震器安装部之间设置有加强板20，加强板20可以对通风罩本体10与减震器安装部的强度起到增强的作用，并与通风罩本体10共同分担车辆行驶过程中所受到的载荷，从而减小车辆在行驶过程中的摆动，避免通风罩本体10局部的疲劳强度超标及失效的问题。在本公开提供的一种实施方式中，如图2所示，通风罩本体10可以包括通风罩底板11、从通风罩底板11的前边缘向上延伸的通风罩前侧板12、从通风罩前侧板12的上边缘向前延伸的通风罩翻边13，通风罩底板11、通风罩前侧板12以及通风罩翻边13构成z字形。
[0029]
如图1所示，加强板20可以包括加强底板21、从加强底板21的前边缘向上延伸的加强侧板22、从加强侧板22的上边缘向前延伸的加强翻边23，加强底板21、加强侧板22以及加强翻边23构成z字形。
[0030]
加强底板21连接在通风罩底板11与减震器安装部之间，加强侧板22与通风罩前侧板12连接，加强翻边23与通风罩翻边13连接。呈z字形设置的通风罩本体10以及呈z字形设置的加强板20的结构具有较高的强度，并且，加强板20的外部轮廓与通风罩本体10的外部轮廓是相匹配的，这样，能使加强板20更紧密地贴合在通风罩本体10的下表面上，加强板20能更好地辅助通风罩本体10所受到的载荷，以减小通风罩本体10的摆动。
[0031]
可选地，通风罩底板11具有与减震器安装部连接的连接部，加强底板21连接在减震器安装部和部分连接部之间。也就是说，加强板20仅设置在减震器安装部和部分连接部之间，并不是覆盖在加强板20的整个下表面上的，这样，既能增强减震器安装部与通风罩本体10连接的强度，又不会额外增加太多车身结构1的重量，降低设置加强板20对车身结构1重量的影响，实现了轻量化、经济性的结构设计。
[0032]
此外，如图1和图3所示，在连接部上形成有减震器安装孔301，为了避免加强板20对减震器的安装造成影响，在加强底板21上还形成有避让减震器安装孔301的避让缺口24。
[0033]
在本公开提供的一种实施例中，如图1和图3所示，加强底板21与通风罩底板11可以通过第一两层焊点50叠焊固定，加强侧板22与通风罩前侧板12通过第二两层焊点51叠焊固定，加强翻边23与通风罩翻边13通过第三两层焊点52叠焊固定，加强底板21、通风罩底板11、减震器安装部通过三层焊点53叠焊固定。也就是说，通过多个两层焊点叠焊分别对加强板20和通风罩本体10的各个部分进行对应焊接，以使加强板20和通风罩本体10的各个部分之间均紧密连接，便于加强板20与通风罩本体10共同分担载荷，通过三层焊点53由上至下实现对通风罩本体10、加强板20以及减震器安装部三者的固定连接。
[0034]
在本公开提供的另一种实施例中，加强底板21与通风罩底板11之间也可以通过螺栓螺母进行固定，在加强底板21与通风罩底板11以及减震器安装部上分别有对应设置的螺孔，螺栓分别穿过加强底板21与通风罩底板11上的螺孔以及减震器安装部并与螺母螺纹配合，以实现对加强底板21与通风罩底板11以及减震器安装部的连接固定。
[0035]
可选地，如图1
‑
3所示，加强底板21可以包括位于通风罩本体10与减震器安装部之间的第一部分210和从第一部分210的至少部分边缘朝向远离减震器安装部的方向延伸的第二部分211，第一部分210、通风罩底板11、减震器安装部通过三层焊点53叠焊固定，第二
部分211与通风罩底板11通过第一两层焊点50叠焊固定。加强底板21包括向远离减震器安装部的方向延伸的第二部分211，第二部分211可以进一步增大通风罩底板11在长度方向上的强度，提升车辆行进过程中的稳定性。
[0036]
可选地，如图1所示，加强板20上可以形成有定位孔40，通风罩本体10上形成有与定位孔40配合的定位柱。在对加强板20进行安装的过程中，只需要将定位柱对应嵌入到加强板20上的定位孔40中，即可实现对加强板20的定位，无需测量比对，便于操作人员的安装。
[0037]
在本公开中，加强板20为两个，两个加强板20设置在通风罩本体10的左右两侧，且关于通风罩本体10沿前后方向延伸的纵向中心线对称。同时对通风罩本体10两侧的强度进行加强，提升整车的稳定性。
[0038]
根据本公开的第二个方面提供一种通风罩总成2，其特征在于，通风罩总2成为如上的车身结构1中的通风罩总成2。
[0039]
根据本公开的第三个方面提供一种车辆，包括如上的车身结构1，并具有车身结构1全部的有益效果，本公开在此不作赘述。
[0040]
这里，车辆可以为燃油车、电动车、混动车等，本公开对此不作限定。
[0041]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0042]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0043]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。