一种用于箱式货车的导流侧裙板的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种用于箱式货车的导流侧裙板。


背景技术：

2.汽车在行驶时随着速度的增加空气阻力成为发动机主要需克服的行驶阻力。当车速低于90km/h的时候车辆行驶的主要阻力是机械阻力，包括发动机内部的摩擦、轮胎与地面的摩擦等；而当车速超过90km/h的时候，空气阻力成为车辆需要克服的首要阻力。实际上机械阻力可以看作是一个常量，它的大小不随车速变化而变化，而空气阻力是变量，其与车速成正比，车速越快空气阻力越大。
3.箱式货车由于没有侧裙板，会导致从车前流过的气流在货箱下部及底盘处发生气流分离和扰动，增大能量的损耗，增加整车风阻，汽车行驶时需要消耗更大的功去克服风阻的增加，增加整车油耗，同时由于受力不均匀降低行驶稳定性。因此，如何降低整车行驶时的风阻，减少气流分离和扰动是降低整车油耗和提高侧向稳定性的关键。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种用于箱式货车的导流侧裙板，用于解决箱式货车的货箱和底盘侧面由于没有遮挡而产生的风阻过大和侧风稳定性差的技术问题。
5.本实用新型的一种用于箱式货车的导流侧裙板，包括：侧裙板本体，所述侧裙板本体设置在货箱底部的车架的侧面，所述侧裙板本体上设置有沿其长度方向延伸的至少一个导流件。
6.在一个实施方式中，所述侧裙板本体上设置有至少两个所述导流件，所述导流件在所述侧裙板本体的宽度方向上等间距的设置。
7.在一个实施方式中，相邻两个所述导流件之间的间距为100mm至120mm。
8.在一个实施方式中，所述导流件的长度为3000mm至3500mm，其宽度为30mm至35mm。
9.在一个实施方式中，所述导流件为导流槽，所述导流槽沿所述侧裙板本体的厚度方向贯穿所述侧裙板本体。
10.在一个实施方式中，所述导流件的厚度为10mm至15mm。
11.在一个实施方式中，所述侧裙板本体的前端设置为弧形。
12.在一个实施方式中，所述侧裙板本体的上部设置有至少两个安装孔，所述安装孔用于穿设紧固件，所述侧裙板本体通过至少两个所述紧固件与所述车架的侧面可拆卸连接。
13.在一个实施方式中，所述侧裙板本体的后端的下部设置有倒角。
14.在一个实施方式中，所述侧裙板本体由塑料材料制成。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的侧裙板本体上通过设置导流件，用于理顺并切割气流，使气流更加平顺地流过货箱和底盘的下部，以避免产生较大涡流造成能量损失，增强车辆行驶过程中的侧风稳定性，降低整车油耗，从而解决箱式货车
货箱和底盘侧面的风阻过大和侧风稳定性差的技术问题。
附图说明
16.在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。
17.图1是本实用新型的导流侧裙板在整车上的应用结构示意图；
18.图2是本实用新型的导流侧裙板和货箱的结构示意图；
19.图3是本实用新型的导流侧裙板的结构示意图；
20.图4是本实用新型的整车中截面压力分布结果图(左视图)；
21.图5是本实用新型的整车中截面流线分析结果图。
22.附图标记：
[0023]1‑
侧裙板本体；2
‑
导流件；3
‑
货箱；4
‑
车架；5
‑
安装孔；6
‑
螺栓。
具体实施方式
[0024]
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0025]
本实用新型提供一种用于箱式货车的导流侧裙板，如图1
‑
3中所示，包括：侧裙板本体1，侧裙板本体1设置在货箱3底部的车架4的侧面，侧裙板本体1上设置有沿其长度方向延伸的至少一个导流件2。
[0026]
其中，上述导流件为沿侧裙板本体1的厚度方向贯通的导流槽，或者是设置在侧裙板本体的侧面上的凸起的导流条。
[0027]
需要说明的是，车架4的两侧可分别对称设置一个导流侧裙板。
[0028]
本实用新型的侧裙板本体1上设置导流件2，可用于理顺并切割气流，使气流更加平顺地流过货箱3和底盘的下部，以避免产生较大涡流造成能量损失，增强车辆行驶过程中的侧风稳定性，降低整车油耗，从而解决箱式货车货箱3和底盘侧面的风阻过大和侧风稳定性差的技术问题。
[0029]
另外，侧裙板本体1的上边缘的长度与货箱3的长度相同。
[0030]
在一个实施例中，侧裙板本体1的前端设置为弧形，以对从车辆前方的气流进行导向，从而有利于减少车辆前方的风阻。
[0031]
在一个实施例中，侧裙板本体1上设置有至少两个导流件2，导流件2在侧裙板本体1的宽度方向上等间距的设置。
[0032]
具体地，相邻两个导流件2之间的间距为100mm至120mm，优选110mm，以使其降风阻的效果最佳。
[0033]
进一步具体地，导流件2的数量设置为2个至5个，优选3个，如图3中所示。
[0034]
在一个实施例中，导流件2为导流槽，导流槽2沿侧裙板本体1的厚度方向贯穿侧裙板本体，以避免由厚度梯度引起的气流扰动。
[0035]
具体地，导流件2的厚度为10mm至15mm。
[0036]
在一个实施例中，侧裙板本体1的上部设置有至少两个安装孔5，安装孔5用于穿设紧固件，侧裙板本体1通过至少两个紧固件与车架4的侧面可拆卸连接。侧裙板本体1通过紧固件固定在车架4的侧面上，拆卸方便。
[0037]
具体地，紧固件的数量为7组至9组，优选8组。
[0038]
进一步具体地，上述紧固件为螺栓6。此外车架4上也相应设置有多个螺纹孔，用于与位置对应的螺栓6相配合。
[0039]
在一个实施例中，所述侧裙板本体的后端的下部设置有倒角，以去除侧裙板本体1的尖锐部分，提高其使用的安全性。
[0040]
在一个实施例中，侧裙板本体1由塑料材料制成。优选地，上述塑料材料为高强度复合塑料，例如ppn、ppc、ppu等。高强度复合塑料的重量轻，强度高。同时导流件2也可采用上述塑料材料制成。
[0041]
本实用新型的导流侧裙板在设计时结合了cfd分析方法，以减少设计时长，降低时间成本，并增加设计的可靠性。
[0042]
其中，图4是整车货箱3及侧裙板表面压力分布云图，其通过ansys fluent软件建立相关分析模型，并通过设置物理模型、边界条件等计算得到。数模模型包括驾驶室、货箱3、底盘、轮胎、动力总成等整车关键部件，零部件材料属性为刚性wall边界，冷却模块设置为多孔介质。将模型搭建完成后进行相关的cfd分析，得到压力分析结果，表面压力分布结果用于评价各部件受力情况变化，确认方案是否能够达到优化效果。
[0043]
图5是整车中截面流线分析结果图。为进一步验证方案的有效性，在ansys fluent软件进行cfd分析计算，通过计算得到表面压力分布及速度分布，并得到整车及各零部件受到的风阻。
[0044]
通过与不带侧裙板的相同整车的风阻对比，采用本实用新型的导流侧裙板后，整车风阻降低了5.5％，整车侧向力由85n下降到52n，侧风稳定性提升了38.8％。具体到整车和各部件风阻系数降低值如下表：
[0045]
表1
[0046][0047]
综上可知，在整车上采用本实用新型的导流侧裙板后，降低了整车风阻，提高了侧风稳定性，降低了整车油耗。
[0048]
本实用新型的导流侧裙板，可广泛应用于整车制造行业。
[0049]
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。