一种双流制车辆转向架的制作方法

本发明涉及轨道交通转向架技术领域，具体涉及一种双流制车辆转向架。

背景技术：

双流制车辆，指的是既能够运行在交流供电的路段又能够运行在直流供电路段的轨道车辆。因为目前轨道车辆要么仅运行在直流路段，要么仅运行在交流路段，本方案这种双流制车辆属于国内首创。

而转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，保证轨道车辆在转向时具有足够的速度和动力。因为双流制车辆的运行速度为120km/h，轴重15.5t，运行这种双流制车辆的线路条件为轨道型号为60kg/m和60nkg/m两种线路条件，现有的转向架只能满足运行速度在80km/h-100km/h，轴重为15t，线路条件为60kg/m的要求，现有转向架无法满足双流制车辆的需求。

因此，需要针对双流制车辆提供一种新的车辆转向架，用来满足双流制车辆的运行要求。

技术实现要素：

本发明意在提供一种双流制车辆转向架，用来满足双流制车辆的运行要求。

本发明提供的基础方案为：双流制车辆转向架，包括h形整体式构架以及设置在构架上的轮对轴箱；所述构架，包括平行设置的两个侧梁以及连接在两个侧梁之间的横梁；所述轮对轴箱设置在侧梁上，所述轮对轴箱沿横梁对称设置；所述侧梁的下方设置有一系悬挂组成，所述构架上设置有二系悬挂组成；所述二系悬挂组成上设置有抗蛇行减振器装置。

本发明的工作原理及优点在于：

本发明的双流制车辆转向架能够满足双流制车辆的运行要求，在运行曲线多，车辆速度等级高(运行速度：120km/h)，轴重大(15.5t)，线路条件复杂(轨道型号为60kg/m和60nkg/m)的情况下完成双流制车辆的运行需求。

进一步，还设有多个踏面清扫器，多个踏面清扫器分别位于所述横梁的两侧。

通过踏面清扫器清扫车轮与钢轨之间接触部分形成的踏面。

进一步，所述踏面清扫器具有增粘功能。

方便改善车轮与钢轨间的粘着状况。

进一步，还设有撒砂装置。

通过撒砂装置的设置，方便增加车轮和钢轨之间的粘着力，防止滑行。

进一步，所述撒砂装置位于所述横梁的一侧。

便于安装，且便于通过踏面清扫器和撒砂装置一起使车轮和钢轨之间形成合适的粘着力，便于车辆的启动和停止。

进一步，还设有高度调节装置，所述高度调节装置位于构架的上方。

通过高度调节装置，便于调节车辆增减重时的高度值，便于对应不同的载客量时车辆恢复到指定高度位置。

进一步，所述撒砂装置位于所述踏面清扫器的下方。

方便同侧的撒砂装置和踏面清扫器连接。

进一步，所述撒砂装置和所述踏面清扫器连接在同一安装座上。

便于撒砂装置和踏面清扫器的安装。

所述安装座的上部用来连接安装踏面清扫器，安装座的下部用来安装撒砂装置，安装座靠近横梁的一端上设置定位键，用来通过螺栓与构架连接，提高安装强度。

进一步，所述高度调节装置沿着所述横梁对称设置。

便于对称调节车辆高度。

进一步，所述转向架的轴距等于2200毫米。

便于使转向架适应双流制车辆小曲线半径运行线路，且能够适应在各种线路上进行灵活转向。

附图说明

图1为本发明双流制车辆转向架实施例一的正视图。

图2为本发明双流制车辆转向架实施例一的俯视图。

图3为本发明双流制车辆转向架实施例一的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细的说明：

说明书附图中的标记包括：构架1、轮对轴箱2、一系悬挂组成3、二系悬挂组成4、牵引组成5、驱动装置组成6、基础制动装置7、抗蛇行减振器装置8、撒砂装置9、踏面清扫器10、高度调整装置11。

实施例一

实施例基本如附图1、图2和图3所示：本实施例中的双流制车辆转向架，主要包括构架、轮对轴箱组成、一系悬挂组成、二系悬挂组成、牵引组成、驱动装置组成、基础制动装置、撒砂装置、踏面清扫器和高度调整装置。其中，二系悬挂组成4加设了抗蛇行减振器装置8；加设带增粘功能的踏面清扫器10和改善轮轨关系黏着性能的撒砂装置9。

如图1所示，本实施例中的构架为h形整体式构架，该构架，包括平行安装的两个侧梁以及连接在两个侧梁之间的横梁；侧梁沿横梁两侧分别安装有轮对轴箱。

二系悬挂组成上安装的抗蛇形减振器，能够减少车辆运行中的振动。抗蛇形减振器与车体之间连接有抗蛇形减振器安装座。通过抗蛇形减振器安装座，使抗蛇形减振器能够与车体连接。

本实施例中，踏面清扫器分别安装在横梁的两侧，每一侧均安装有两个踏面清扫器，撒砂装置仅安装在横梁的一侧，在横梁该侧的撒砂装置有两个，分别安装在对应踏面清扫器的下方。一组踏面清扫器和撒砂装置通过一个安装座连接。安装座的外侧为远离横梁的一侧，具有流畅弧形线条，安装座的上部用来连接安装踏面清扫器，安装座的下部用来安装撒砂装置，安装座靠近横梁的一端即安装座的内侧端上有定位键，用来通过螺栓与构架连接，提高安装强度。

本实施例双流制车辆转向架能够适用于在同一条线路上交流和直流进行切换的特殊场景，能够应对速度变化较大，弯道较多线路，通过安装手动缓解装置，使转向架在原有的优良性能上能够连接得更加牢固。

本实施例中的转向架是车辆的走行部，是车辆的核心部件之一。转向架直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线，转向架的各种参数也直接决定了车辆的安全性、稳定性和车辆的乘坐舒适性。

本实施例适用于27.5kv/50hz的交流牵引供电系统，和1500v直流牵引供电模式，以及针对重庆地形研发的基于as型车辆平台的双流制市域快轨车辆用动车转向架和拖车转向架。

利用本实施例，能够达到最高运行速度120km/h,最小曲线半径正线250m,车场线110m。

本实施例转向架的最高运营速度可达120km/h以上。构架为钢板焊接结构的“h”型构架，采用钢板焊接结构的箱形横梁、无缝钢管结构侧梁，侧梁与横梁的连接采用箱形“对接”结构，将高应力部位由焊缝区域转移至母材区域、提高了工艺制造的可达性。轮对轴箱定位方式采用转臂节点式结构，转臂和构架上焊接的定位座通过橡胶弹性节点进行联接，橡胶弹性节点的扭转刚度允许轴箱相对构架有较大的垂向变位，并且橡胶弹性节点基本上不承担垂向载荷，橡胶弹性节点的纵向和横向可以做成不同刚度值，以满足车辆在纵向和横向定位刚度的要求，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。一系悬挂采用钢弹簧，安装垂向减振器，轴箱轴承采用双列自密封圆柱滚子轴承，车轮采用全加工直辐板整体辗钢轮，在车轮的外侧，安装有减噪环。二系悬挂采用无摇枕空气弹簧结构，空气弹簧采用欧式大胶囊结构形式，紧急弹簧具有较低的垂向刚度，使得空气弹簧失气时车辆具有较高的临界速度。加装横向减振器和抗蛇行减振器装置。中央牵引装置与踏面制动转向架及轴盘制动转向架基本一致。基础制动采用轮装盘式单元制动，每台转向架有四套制动装置，其中两个具有停放功能。根据需要在转向架安装轮缘润滑装置和天线装置等。

为了提高车辆的抗蛇行运动，提高车辆的蛇行运动稳定性和运动平稳性，同时又不降低曲线的通过能力。在车体和转向架之间设置有抗蛇行减振器，保证回转阻尼能够满足抗蛇行运动的需要。当车体相对于转向架蛇行增大时(通常对应于车辆在直道上高速运行时)，其相对运动速度很容易超过抗蛇行减振器的卸荷速度，使减振器阻尼力等于饱和阻力，产生强大的阻尼作用；当车辆通过曲线时(此时车辆运行速度较低)，车体相对于转向架的回转速度较小，减振器阻尼力明显下降，在车体和转向架之间产生的阻力矩较小，使车辆容易通过曲线。

实施例二

本实施例中，构架上安装有二系悬挂组成以及和二系悬挂组成连接的二系横向减振器，侧梁上安装有一系悬挂组成以及和一系悬挂组成连接的一系垂向减振器；在靠近横梁的位置安装有制动缸，制动缸在制动时与轮盘接触，施加制动力。在构架上安装有齿轮箱。齿轮箱通过联轴节与牵引电机连接并传递扭矩。横梁的中间位置安装有横向止挡装置，用于限制转向架横向位移，转向架中间设置牵引装置，用于传递牵引力与制动力，牵引装置包括牵引拉杆；构架上设置有牵引电机，牵引电机输出驱动力和制动力，牵引电机牵引构架；在构架和轴端都安装有接地装置。

实施例三

本实施例中，在轴箱端部设置有防滑传感器和信号传感器，分别用于监测转向架的防滑情况和接收车载信号。

实施例四

本实施例中，侧梁上安装有手动缓解装置，可以实现转向架的双侧制动缓解。手动缓解装置，包括中间安装的限位框和分别安装在限位框两侧的限位柱。通过限位框和限位柱上下分别上下连接，两个限位柱一个限位框的安装使受力更加平衡。

限位框包括上下安装的框型凹陷和框型凸起，框型凸起为长方体结构，框型凹陷与框型凸起扣接。这样的形状结构，便于扣接。

框型凹陷包括一个顶片以及安装在顶面底面的四个侧片，侧片的内侧设有向内伸出的卡块；框型凸起的侧壁上安装有向外突出的卡条；卡条上设有供卡块通过的缺口。使卡块能够通过缺口穿过卡条，然后使框型凹陷和框型凸起彼此错位，使卡块和缺口错位，卡块与卡条卡接。

卡条的长度长于卡块的长度。便于卡块与卡条上的缺口错位。

四个侧面的内侧安装有安装环，卡块安装在安装环上；框型凸起的顶部安装有限位环，卡条安装在限位环上。安装安装环和限位环更加方便卡块通过缺口后与卡条通过轻微转动产生错位。

实施例五

本实施例中，踏面清扫器和撒砂装置配合使用；牵引状态下当车辆任意一个轴产生空转或制动状态下速度大于10km/h时，全列车踏面清扫器按照施加20秒，缓解10秒的周期作用。制动工况下，当制动软件检测到任意轴持续滑行一段时间，会触发撒砂功能以改善车轮和钢轨之间的粘着力。本实施例与现有技术最大的区别在于，踏面清扫器和撒砂装置能够自动联动，能够智能化判断出车轮与钢轨之间的当前状态和需求状态，能够动态调节车轮和钢轨之间的粘着力，使其始终保持在最佳状态。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。