一种有轨电车的行人通行安全保护机构的制作方法

本实用新型属于有轨电车领域，更具体地，涉及一种有轨电车的行人通行安全保护机构。

背景技术：

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，有轨电车一般不超过五节，其既有公交车站的密度，也能有火车的专用轨道，同时又保证了一定的运量，并且在可能阻碍行人车流的地方合理规避，而又有不高的成本，主要有以下优点：

1)安全。由于轨道的束缚，因司机操作失误导致严重事故的概率比没轨道的车低，特别是发生乘客伤亡事故的概率没比轨道的车低得多。即使和其他车辆碰撞，乘客受伤的概率也较低。

2)环保，零排放。即使只是污染转移，也远好过把污染物直接排放在人口密集区、排放在行人(特别是儿童)的呼吸带上。而且零排放车辆更适合在隧道内运行。另外轮轨车的能耗比胶轮车低。

3)运营成本低。用电比烧油便宜，车辆维护也比汽车简单。虽然车辆购置成本高，但使用寿命远比公共汽车长。相比使用电池的纯电动公交车，节省了昂贵的电池成本，而且不用建造充电站。

4)相比汽车，加减速、爬坡性能好。无论是串励直流电机还是变频交流电机，都具有很好的牵引特性，不需要变速箱，在不同速度、不同负载的情况下部有较高的效率。还可以实现再生制动.节约能源、减少刹车片磨损，也使车辆运行更加平稳舒适。因此有轨电车特别适合于频繁起停和多坡道的工况，而汽车在这种工况下效率低、排放高。

有轨电车目前在国内很多城市都得到了使用。但是，由于有轨电车是在城市街道行驶，会占用道路空间，因此，有轨电车轨道不可避免地会与城市道路相交，而在一些相交的路口，目前很多城市在这些路口都是安排安全员采用人工进行安全防控，防止在有轨电车到来时有行人或车辆穿越有轨电车轨道而发生安全事故。而在较宽的道路与有轨电车轨道相交时，由于较宽的道路的宽度较大，往往需要安排多个安全员进行防控，这无疑增加了有轨电车运营成本，而且也很难防住所有的行人和车辆，依然存在关安全风险，尤其是在晚上视线不佳或安全员疲劳的情况下，安全风险会更高。而如果在较宽的道路上设置传统的可旋转升降的栏杆，则需要较长的栏杆，而且栏杆的打开和关闭也比较慢，严重影响较宽的道路上行人和车辆的通行。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种有轨电车的行人通行安全保护机构，其通过在道路上设置光电保护器，可以有效防止在有轨电车停站时，行人穿行有轨电车轨道，从而提高了安全性。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种有轨电车的行人通行安全保护机构，其特征在于，包括轨道电路、两个光电保护器、两个龙门架和两组扩音喇叭，其中，

所述轨道电路安装在有轨电车轨道对应于有轨电车站台的位置，以用于检测此位置是否被有轨电车占用；

所述有轨电车轨道位于两个所述光电保护器之间；

每个所述光电保护器均包括发光器和受光器，并且所述发光器发出的光直射到受光器形成保护光幕；

每个所述龙门架均包括两根立柱及由这两根立柱共同承接的横梁；

每个所述龙门架上分别安装一个所述光电保护器，并且所述光电保护器的发光器和受光器分别安装在一根所述立柱上；

每个所述龙门架的横梁上分别安装一组所述扩音喇叭。

优选地，所述龙门架采用不锈钢材质制成。

优选地，每个所述光电保护器的外围均设置有防护罩，所述防护罩安装在所述龙门架上。

优选地，每个所述扩音喇叭的外围均设置有防护罩，所述防护罩安装在所述龙门架上。

优选地，所述扩音喇叭为防水喇叭。

优选地，每个所述龙门架的横梁上均设置有报警器，以用于发出警示音。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本实用新型的轨道电路可以检测有轨电车对应于站台的位置是否被有轨电车占用，从而可以控制光电保护器开启和关闭，在被占用时则开启光电保护器，在未被占用时则关闭光电保护器；而且本实用新型的两个所述光电保护器分别设置在有轨电车轨道的两侧，可以有效防止行人和车辆穿越有轨电车轨道。光电保护器形成的保护光幕，探测该区域是否有行人和车辆，保证了路口处的人员安全以及行车安全，而且扩音喇叭也可以发出警示语警示行人，进一步保障了行人和车辆的安全。

附图说明

图1是本实用新型布置在有轨电机轨道两侧的结构示意图；

图2是本实用新型的龙门架上安装光电保护器和扩音喇叭的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1、图2，一种有轨电车的行人通行安全保护机构，设置在有轨电车轨道4与宽度较大的道路5相交处，该行人通行安全保护机构包括轨道电路、两个光电保护器1、两个龙门架2和两组扩音喇叭3，其中，

所述轨道电路安装在有轨电车轨道4对应于有轨电车站台的位置，以用于检测此位置是否被有轨电车占用；如果检测到被占用，则可以控制相应路口的红绿灯，以及通过控制器启动光电保护器1；如果未被占用，则红绿灯按正常情况变化，控制器控制光电保护器1关闭，不影响行人和车辆的正常通行。

所述有轨电车轨道4位于两个所述光电保护器1之间，即有轨电车轨道4的两侧都设置了光电保护器1，这样可以有效防止有轨电车两侧的行人和车辆穿越有轨电车轨道4。

每个所述光电保护器1均包括发光器11和受光器12，并且所述发光器11发出的光直射到受光器12形成保护光幕，保护光幕为红色的光幕，在天色较暗或晚上，发出的保护光幕形成一道红色的光幕墙，在视觉上给人一种震慑，使行人远离该保护光幕，可以辅助路口的安全员进行执勤，降低安全员的工作强度。光电保护器1的保护长度视路口的宽度而选择，目前保护长度可高达15米。此外，还可以在路口设置多个光电保护器1来适应路口宽度。

每个所述龙门架2均包括两根立柱21及由这两根立柱21共同承接的横梁22，每个所述龙门架2上分别安装一个所述光电保护器1，并且所述光电保护器1的发光器11和受光器12分别安装在一根所述立柱21上。

每个所述龙门架2的横梁22上分别安装一组所述扩音喇叭3，一组扩音喇叭3包括多个扩音喇叭3，这样在一个坏了以后，其他的还可以工作；扩音喇叭3可以在检测到发光器11和受光器12之间有行人和车辆时发出警示音，提醒行人注意安全，而且也可以在轨道电路检测到有轨电车到来时发出提示音。

由于是在道路上工作，因此，所述龙门架2采用不锈钢材质制成，每个所述光电保护器1的外围均设置有防护罩，所述防护罩安装在所述龙门架2上，每个所述扩音喇叭3的外围均设置有防护罩，所述防护罩安装在所述龙门架2上，这样可以有效防止风吹日晒，提高光电保护器1和扩音喇叭3的使用寿命。作为更进一步的优选，所述扩音喇叭3为防水喇叭。

本实用新型通过轨道电路检测来车信息、光电保护器1检测行人和车辆穿行信息、扩音喇叭3给出提示音和警示音，可以有效提升较宽的路口的通行安全性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。