一种轨道车辆防倾翻装置的制作方法

本实用新型涉及车辆防倾翻技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆防倾翻装置。

背景技术：

国内窄轨道小型机车分布广泛，后文简称窄轨小机车，窄轨小机车应具有爬坡能力强，转弯半径小等特点。

目前，由于窄轨小机车一般自身重量相对较轻，经过小曲线半径线路时倾翻的趋势较大，为了防止窄轨小机车发生倾翻，大都会设有专用的防倾翻装置来有效地防止窄轨小机车在行驶过程中发生倾翻，但是现有的防倾翻装置如公告号cn211107435u公开的一种轨道机车防倾翻装置，其中在车辆发生倾翻时，只是通过防倾架来对防倾块进行限位，从而避免车轮脱轨，但是车体在倾斜过程中没有得到有效的支撑和限制，由于车体在行驶时发生倾翻，会产生较大的惯性，可能会带动防倾块过度挤压防倾架，从而造成防倾架产生变形，降低了其使用安全性，并且在车辆倾翻时，防倾块与防倾架之间会产生较强的摩擦，造成严重的磨损，缩短了其使用寿命，为此，我们设计了一种轨道车辆防倾翻装置，来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆防倾翻装置，该轨道车辆防倾翻装置设置的两个支撑板在车辆倾斜时具有支撑车体的作用，从而大大的降低了防倾块与防倾斜座之间的挤压强度，进而提高了防倾翻装置的使用安全性，并且设置的第一滚珠和第二滚珠可以分别降低支撑板、防倾块和防倾斜座之间的摩擦强度，延长了防倾斜座的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种轨道车辆防倾翻装置，包括底座，所述底座的表面固定安装有轨道，所述轨道的表面接触连接有车轮，所述车轮的一侧面转动连接有轴杆，所述轴杆的表面固定连接有支架，所述支架的一端固定连接有车体，所述车体的底部固定连接有对称的套杆，所述套杆的一端滑动套接有活动杆，所述活动杆的外侧套接有支撑弹簧，所述活动杆的另一端固定连接有支撑板，所述支架的侧面固定安装有平衡板，所述平衡板的两侧表面固定连接有对称的防倾块，所述防倾块的表面开设有套孔，所述套孔内转动套接有第二滚珠，所述底座的表面通过螺栓固定连接有对称的防倾斜座，所述防倾斜座设有防倾斜槽和弧形顶部，该轨道车辆防倾翻装置设置的两个支撑板在车辆倾斜时具有支撑车体的作用，从而大大的降低了防倾块与防倾斜座之间的挤压强度，进而提高了防倾翻装置的使用安全性，并且设置的第一滚珠和第二滚珠可以分别降低支撑板、防倾块和防倾斜座之间的摩擦强度，延长了防倾斜座的使用寿命。

进一步的，所述支撑板的一表面开设有卡孔，所述卡孔内转动套接有第一滚珠，所述支撑板的截面形状为圆弧形，所述支撑板与弧形顶部的圆弧度相同，第一滚珠在车体发生倾斜时，与弧形顶部的表面接触，可以降低支撑板与防倾斜座之间的摩擦强度。

进一步的，所述套杆的一端开设有套孔，所述套孔的内壁接触连接有弹性块，所述弹性块的一表面与活动杆的一端面固定连接，弹性块的材质为弹性耐磨橡胶，处于压缩弹力的状态，弹力可以避免活动杆随意在套孔内移动。

进一步的，所述防倾斜座的一表面开设有等距分布的螺栓孔，所述防倾斜座的一侧面固定连接有三角板，所述三角板沿着防倾斜座的长度方向等距分布，三角板增加了防倾斜座的支撑强度，提高了防倾斜座的使用安全性。

进一步的，所述第二滚珠分布在防倾块的两侧和顶部，所述第二滚珠沿着防倾块的长度方向等距分布，第二滚珠可以减少防倾块与防倾斜座之间的摩擦强度。

进一步的，所述防倾块的上端设有弧形端，所述防倾块处于防倾斜槽内，防倾斜槽可以对防倾块的三个方向的移动位置进行限位，提高了防倾翻装置的使用安全性。

进一步的，所述弧形顶部处于弧形支撑板的下方，可以增加支撑板与防倾斜座的接触面积，提高支撑稳定性。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案设置的两个支撑板在车辆倾斜时具有支撑车体的作用，从而大大的降低了防倾块与防倾斜座之间的挤压强度，进而提高了防倾翻装置的使用安全性，并且设置的第一滚珠和第二滚珠可以分别降低支撑板、防倾块和防倾斜座之间的摩擦强度，延长了防倾斜座的使用寿命。

(2)支撑板的一表面开设有卡孔，卡孔内转动套接有第一滚珠，支撑板的截面形状为圆弧形，支撑板与弧形顶部的圆弧度相同，第一滚珠在车体发生倾斜时，与弧形顶部的表面接触，可以降低支撑板与防倾斜座之间的摩擦强度。

(3)套杆的一端开设有套孔，套孔的内壁接触连接有弹性块，弹性块的一表面与活动杆的一端面固定连接，弹性块的材质为弹性耐磨橡胶，处于压缩弹力的状态，弹力可以避免活动杆随意在套孔内移动。

(4)防倾斜座的一表面开设有等距分布的螺栓孔，防倾斜座的一侧面固定连接有三角板，三角板沿着防倾斜座的长度方向等距分布，三角板增加了防倾斜座的支撑强度，提高了防倾斜座的使用安全性。

(5)第二滚珠分布在防倾块的两侧和顶部，第二滚珠沿着防倾块的长度方向等距分布，第二滚珠可以减少防倾块与防倾斜座之间的摩擦强度。

(6)防倾块的上端设有弧形端，防倾块处于防倾斜槽内，防倾斜槽可以对防倾块的三个方向的移动位置进行限位，提高了防倾翻装置的使用安全性。

(7)弧形顶部处于弧形支撑板的下方，可以增加支撑板与防倾斜座的接触面积，提高支撑稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的整体结构侧视图；

图3为图2的a部放大图；

图4为本实用新型的防倾块与第二滚珠安装结构剖视图；

图5为本实用新型的防倾斜座截面示意图。

图中标号说明：

1底座、11轨道、12车轮、13轴杆、14支架、2车体、21套杆、22套孔、23活动杆、24弹性块、25支撑弹簧、26支撑板、27卡孔、28第一滚珠、3平衡板、31防倾块、32套孔、33第二滚珠、4防倾斜座、41防倾斜槽、42弧形顶部、43螺栓孔、44三角板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种轨道车辆防倾翻装置，包括底座1，请参阅图1-5，底座1的表面固定安装有轨道11，轨道11的表面接触连接有车轮12，车轮12的一侧面转动连接有轴杆13，轴杆13的表面固定连接有支架14，支架14的一端固定连接有车体2，车体2的底部固定连接有对称的套杆21，套杆21的一端滑动套接有活动杆23，活动杆23具有伸缩的功能，活动杆23的外侧套接有支撑弹簧25，支撑弹簧25具有缓冲泄力和压缩弹力的作用，弹力使得车体2可以自动恢复原有位置，活动杆23的另一端固定连接有支撑板26，支架14的侧面固定安装有平衡板3，平衡板3的两侧表面固定连接有对称的防倾块31，防倾块31用来限制车轮12的移动位置，保证车轮12不会脱离出轨道11，具有限位的作用，防倾块31的表面开设有套孔32，套孔32内转动套接有第二滚珠33，底座1的表面通过螺栓固定连接有对称的防倾斜座4，防倾斜座4用来显示防倾块31的移动位置，防倾斜座4设有防倾斜槽41和弧形顶部42。

请参阅图3，支撑板26的一表面开设有卡孔27，卡孔27内转动套接有第一滚珠28，支撑板26的截面形状为圆弧形，支撑板26与弧形顶部42的圆弧度相同，第一滚珠28在车体2发生倾斜时，与弧形顶部42的表面接触，可以降低支撑板26与防倾斜座4之间的摩擦强度，套杆21的一端开设有套孔22，套孔22的内壁接触连接有弹性块24，弹性块24的一表面与活动杆23的一端面固定连接，弹性块24的材质为弹性耐磨橡胶，处于压缩弹力的状态，弹力可以避免活动杆23随意在套孔22内移动。

请参阅图2和4，防倾斜座4的一表面开设有等距分布的螺栓孔43，防倾斜座4的一侧面固定连接有三角板44，三角板44沿着防倾斜座4的长度方向等距分布，三角板44增加了防倾斜座4的支撑强度，提高了防倾斜座4的使用安全性，第二滚珠33分布在防倾块31的两侧和顶部，第二滚珠33沿着防倾块31的长度方向等距分布，第二滚珠33可以减少防倾块31与防倾斜座4之间的摩擦强度。

请参阅图2和3，防倾块31的上端设有弧形端，防倾块31处于防倾斜槽41内，防倾斜槽41可以对防倾块31的三个方向的移动位置进行限位，提高了防倾翻装置的使用安全性，弧形顶部42处于弧形支撑板26的下方，可以增加支撑板26与防倾斜座4的接触面积，提高支撑稳定性。

该轨道车辆防倾翻装置在车辆发生倾翻时，平衡板3带动两个防倾块31发生倾斜，防倾块31发生倾斜使得第二滚珠33与防倾斜槽41的内壁接触，进而限制防倾块31继续倾斜，同时车体2发生倾翻使得一侧的支撑板26与一侧的防倾斜座4接触，从而使得第一滚珠28与弧形顶部42接触，进而支撑车体2的倾斜位置，使得车体2和车轮12同时得到有效的支撑和限制，设置的两个支撑板26在车辆倾斜时具有支撑车体2的作用，从而大大的降低了防倾块31与防倾斜座4之间的挤压强度，不会使防倾斜座4受到过度挤压而产生变形，进而提高了防倾翻装置的使用安全性，并且设置的第一滚珠28和第二滚珠33可以分别降低支撑板26、防倾块31与防倾斜座4之间的摩擦强度，延长了防倾斜座4、支撑板26和防倾块31的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。