一种车架以及包含该车架的汽车的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车架以及包含该车架的汽车。


背景技术：

2.随着汽车市场需向面向全球化市场发展,汽车设计需考虑到左舵与右舵车型的差异。因左舵与右舵车型涉及到对应的碰撞安全法规不相同，左舵与右舵碰撞的刚性壁障分别位于车辆左前、右前侧,导致动力总成碰撞后的受惯性的位移及旋转方向不一样，动力总成碰撞后是否对燃油箱压损而导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定。
3.现有技术中，其中一种解决方案是左舵与右舵车型差异化设计，设计两种燃油箱状态，但该方案需设计两种燃油箱，开发费用高，且增加管理成本不利于整车平台化思路；另一种解决方案是左舵与右舵车型共用燃油箱，在设计前期即考虑结合碰撞分析结果避让动力总成，但同时兼顾左右舵避让会缩小燃油箱容积，不利于整车续航里程。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种车架以及包含该车架的汽车，旨在因左舵与右舵车型涉及到对应的碰撞安全法规不相同，动力总成碰撞后是否对燃油箱压损而导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级评定的问题。
5.本技术实施例第一方面提供车架，包括：动力总成限位支架、燃油箱和车架横梁连接板；
6.所述车架横梁连接板一端连接车架纵梁内板、另一端连接车架横梁的一端，所述车架横梁的另一端连接变速器悬置连接支架；
7.所述动力总成限位支架固定在所述车架纵梁内板上，且位于所述车架横梁连接板与所述燃油箱之间；
8.或者，所述动力总成限位支架设置在所述车架横梁靠近所述燃油箱的一端上，并紧靠所述变速器悬置连接支架；
9.其中，所述动力总成限位支架具备斜面特征和阶梯特征；所述斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，所述阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱。
10.可选地，所述斜面特征具体表现为：所述动力总成限位支架远离所述车架纵梁内板的一端包括第一斜面和第二斜面，所述阶梯特征具体表现为所述第一斜面和所述第二斜面之间形成梯度。
11.可选地，所述动力总成限位支架还包括与所述第一斜面连接的第一平面和与所述第二斜面连接的第二平面，所述阶梯特征具体还表现为：所述第一平面和所述第二平面之间形成梯度。
12.可选地，所述动力总成限位支架通过焊接固定在所述车架纵梁内板上。
13.可选地，所述动力总成限位支架表面设置有橡胶衬套。
14.本技术实施例第二方面提供一种汽车，包括如本技术实施例第一方面提供的一种车架。
15.有益效果：
16.本技术提供的一种车架以及包含该车架的汽车，通过在车架上设置动力总成限位支架，在车辆碰撞过程中，动力总成受巨大惯性力，导致动力总成发生整体偏移，通过设置动力总成限位支架对动力总成进行限位，动力总成限位支架的结构同时具备斜面特征和阶梯特征，斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本技术一实施例提出的车架整体的结构示意图；
19.图2是本技术一实施例提出的车架的动力总成限位支架第一安装结构示意图；
20.图3是本技术一实施例提出的车架的动力总成限位支架第二安装结构示意图；
21.图4是本技术一实施例提出的车架右舵偏置碰立体示意图。
22.附图标记说明：1、车架纵梁外板；2、车架纵梁内板；3、车架横梁； 4、车架横梁连接板；5、变速器悬置连接支架；6、动力总成限位支架。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.相关技术中，其中一种解决方案是左舵与右舵车型差异化设计，涉及两种燃油箱状态，但该方案需设计两种燃油箱，开发费用高，且增加管理成本不利于整车平台化思路；另一种解决方案是左舵与右舵车型共用燃油箱，在设计前期即考虑结合碰撞分析结果避让动力总成，但同时兼顾左右舵避让会缩小燃油箱容积，不利于整车续航里程。
25.有鉴于此，本技术通过在车架上设置动力总成限位支架，在车辆碰撞过程中，动力总成受巨大惯性力，导致动力总成发生整体偏移，通过设置动力总成限位支架对动力总成进行限位，动力总成限位支架的结构同时具备斜面特征和阶梯特征，斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
26.实施例一
27.参照图1，示出了本技术一种车架整体的结构示意图，如图1所示，车架，包括：动力总成限位支架6、燃油箱和车架横梁连接板4，所述车架横梁连接板4一端连接车架纵梁内板
2、另一端连接车架横梁3的一端，所述车架横梁3的另一端连接变速器悬置连接支架5；
28.所述动力总成限位支架6固定在所述车架纵梁内板2上，且位于所述车架横梁连接板4与所述燃油箱之间；
29.或者，所述动力总成限位支架6设置在所述车架横梁3靠近所述燃油箱的一端上，并紧靠所述变速器悬置连接支架5；
30.其中，所述动力总成限位支架6具备斜面特征和阶梯特征；所述斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，所述阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱。
31.本实施方式中，如图1所示，车架纵梁外板1与车架纵梁内板2通过焊接连接为一体，贯穿整个车架纵梁，车架纵梁用于支持整车的底盘部件及车身总成；车架横梁连接板有2个，分别为左侧车架横梁连接板和右侧车架横梁连接板，所述左侧车架横梁连接板和所述右侧车架横梁连接板通过焊接分别连接至车架纵梁内板2，用于连接固定车架横梁3；车架横梁3通过四颗螺栓连接至车架横梁连接板4，螺接连接方式可方便拆卸车架横梁3；变速器悬置连接支架5通过螺栓连接变速器壳体及车架横梁连接板4，用于变速器悬置与车架横梁3的位置匹配适应性调整。
32.在右舵偏置碰过程中，动力总成受巨大惯性力，导致变速器悬置连接支架5及螺栓变形或脱落，动力总成发生整体后移与左移，通过设置动力总成限位支架6对动力总成进行限位，动力总成限位支架6的结构同时具备斜面特征和阶梯特征，斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱，参照图4，示出了本技术一种车架右舵偏置碰立体示意图，如图4所示，动力总成侵入燃油箱5mm，而动力总成侵入燃油箱≤10mm可保证燃油不泄漏，故能够解决因动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
33.参照图2，示出了本技术一种车架的动力总成限位支架6第一安装结构示意图，如图2所示，动力总成限位支架6其中一种安装方式是固定在所述车架纵梁内板2上，且位于所述车架横梁连接板4与所述燃油箱之间，通过动力总成限位支架6结构的斜面特征和阶梯特征，限制动力总成后移入侵燃油箱；同时动力总成限位支架6为一个凸起的结构，当动力总成左移与动力总成限位支架6发生碰撞后，动力总成限位支架6限制动力总成继续左移，避免动力总成继续对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
34.参照图3，示出了本技术一种车架的动力总成限位支架6第二安装结构示意图，如图3所示，动力总成限位支架6另外一种安装方式是设置在所述车架横梁3靠近所述燃油箱的一端上，并紧靠所述变速器悬置连接支架5，将动力总成限位支架6直接安装在所述车架横梁3上，当发生碰撞动力总成左移时，首先会与动力总成限位支架6发生接触碰撞，限制了碰撞动力总成左移，同时通过动力总成限位支架6结构的斜面特征和阶梯特征，限制动力总成后移入侵燃油箱，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
35.基于上述车架，本技术提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的车架，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新的一种车架，均应落入本技术的保护范围。
36.在一种可行的实施方式中，如图2所示，所述斜面特征具体表现为：所述动力总成限位支架6远离所述车架纵梁内板2的一端包括第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和所述
第二斜面表面均形成向下的坡度，所述动力总成限位支架6在与动力总成发生接触碰撞时，所述第一斜面和所述第二斜面表面等同于一个上下方向的卡口，限制动力总成向下旋转或下沉；所述阶梯特征具体表现为所述第一斜面和所述第二斜面之间形成梯度，所述动力总成限位支架6在与动力总成发生接触碰撞时，所述第一斜面和所述第二斜面之间形成的梯度等同于一个前后方向的卡口，限制动力总成后移，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
37.本实施方式中，如图2所示，所述动力总成限位支架6还包括与所述第一斜面连接的第一平面和与所述第二斜面连接的第二平面，所述阶梯特征具体还表现为：所述第一平面和所述第二平面之间形成梯度，所述第一平面和所述第二平面之间的梯度等同于一个前后方向的卡口，限制动力总成后移，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
38.在一种可行的实施方式中，所述动力总成限位支架6通过焊接固定在所述车架纵梁内板2上，采用焊接的方式将所述动力总成限位支架6固定在所述车架纵梁内板2上，所述动力总成限位支架6与所述车架纵梁内板2之间的连接更加稳固，避免因动力总成限位支架6与动力总成碰撞时脱落，而无法起到限位的作用。
39.本实施方式中，所述动力总成限位支架6表面设置有橡胶衬套，因橡胶衬套发生弹性变形时没有噪音，且能消减振动，故能够达到减缓传递到燃油箱上振动的目的，起到保护燃油箱的作用。
40.实施例二
41.一种汽车，包括如本技术实施例一提供的一种车架。
42.通过本技术提供的一种汽车，通过在车架上设置动力总成限位支架6，在车辆碰撞过程中，动力总成受巨大惯性力，导致动力总成发生整体偏移，通过设置动力总成限位支架6对动力总成进行限位，动力总成限位支架6的结构同时具备斜面特征和阶梯特征，斜面特征用于限制动力总成向下旋转或下沉，阶梯特征用于限制动力总成后移入侵燃油箱，解决了动力总成对燃油箱进行压损，导致燃油泄漏直接影响安全碰撞等级的评定的问题。
43.可以理解的是，本技术所示的汽车可以是小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等各种类型的汽车，在这些各类型的汽车中均可以设置本技术的提出的车架，以优化用户的使用体验。
44.应当理解地，本技术说明书尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
45.以上对本技术所提供的一种车架以及包含该车架的汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。