一种车钩人工辅助连挂装置的制作方法

本实用新型涉及地铁车辆救援设备领域，具体涉及一种车钩人工辅助连挂装置。

背景技术：

地铁轨道车辆救援过程中，若车辆处于特定最小水平曲线半径线路条件，此时半自动车钩为无法自动连挂的工况，需要借助车钩人工辅助连挂装置，在需要人工辅助时，通过牵引索拉动车钩头转动，使车钩头转动到容易连挂的位置，然后移动车辆进行连挂。

本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前所使用的车钩人工辅助连挂装置为非弹力绳，在使用过程中通过该栓紧带将外部牵引车与受拉车辆进行连接，牵引车移动过程中拉起栓紧带，在栓紧带拉直瞬间两侧车辆拖车钩连接位置迅速受力，极易造成拖车钩连接处车体产生变形甚至损坏，实用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车钩人工辅助连挂装置，在现有栓紧带一端设置带有缓冲弹簧的拉杆，通过拉杆接入车辆拖车钩固定螺孔内，从而在车辆牵拉救援过程中通过缓冲弹簧对栓紧带拉直瞬间的牵拉冲击进行缓冲，以改善现有非弹力栓紧带牵引救援过程绳体拉直瞬间造成的车体易损问题，同时栓紧带一端缠绕设置于安装架内部撑杆外侧，以便于根据两侧车辆距离调整栓紧带长度，实用性强，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种车钩人工辅助连挂装置，包括承托架和拉杆，所述承托架为矩形方框结构，所述拉杆横向穿入所述承托架内，该拉杆与所述承托架间隙配合，所述拉杆伸入所述承托架内一端设置有安装板，且所述承托架内部的所述拉杆外侧套设有缓冲弹簧；

所述拉杆伸出所述承托架内一端设置有螺柱，且所述承托架远离所述螺柱一侧设置有安装架，该安装架中部设置有栓紧带，所述栓紧带一端与所述安装架相接，且所述栓紧带另一端设置有拉环。

采用上述一种车钩人工辅助连挂装置，在使用过程中，需要对车辆进行救援时，将所述拉杆一端螺柱旋入待救援车辆的拖车钩固定螺孔内，同时将所述栓紧带的拉环与救援车的牵引位置进行连接，之后通过救援车移动以拉动所述栓紧带，在救援车将所述栓紧带拉直瞬间，所述栓紧带拉动所述安装架和所述承托架，通过该承托架拉动缓冲弹簧进行压缩，所述安装板在所述导向框的支撑下沿所述承托架进行滑移，从而通过所述缓冲弹簧对栓紧带拉直瞬间产生的冲击进行缓冲，当所述安装板移动到与所述定位块抵紧位置后，通过该定位块对所述安装板进行定位限制，之后所述栓紧带在牵引过中处于拉直状态，从而通过该牵引装置实现车辆的救援拖车过程。

作为优选，所述承托架内部上下两侧对称设置有两组定位块，且两组所述定位块间距小于所述安装板高度，所述缓冲弹簧的压缩行程大于所述安装板与所述定位块间距，所述承托架上下侧均设置有握把。

作为优选，所述安装板上下侧对称设置有两组导向框，该导向框为开口背向所述安装板的c形结构，所述导向框开口侧卡入所述承托架前后侧，且所述导向框与所述承托架滑动配合。

作为优选，所述安装架为矩形方框结构，该安装架中部竖向贯穿有撑杆，该撑杆与所述安装架间隙配合，所述撑杆两端均设置有圆盘状旋钮，所述栓紧带穿入所述安装架内一端缠绕固定于所述撑杆中部外圆周侧。

作为优选，所述撑杆外侧的所述安装架内底部设置有固定盘，所述撑杆贯穿该固定盘且与该固定盘间隙配合，所述固定盘顶面环绕设置有多组锁槽，所述固定盘上方的所述撑杆外侧设置有活动盘，该活动盘与所述撑杆焊接固定，且所述活动盘底部环绕设置有多组锁齿，该锁齿与所述锁槽对应卡接。

作为优选，所述栓紧带上方的所述撑杆外侧焊接固定有圆环状限位盘，该限位盘上方的所述撑杆外侧套设有辅助弹簧，该辅助弹簧压缩行程大于所述锁槽深度，且所述固定盘下方的所述撑杆外侧螺纹配合有保险螺帽，该保险螺帽顶面与所述安装架底部相抵紧。

有益效果在于：本实用新型通过在现有栓紧带一端设置带有缓冲弹簧的拉杆，通过拉杆接入车辆拖车钩固定螺孔内，从而在车辆牵拉救援过程中通过缓冲弹簧对栓紧带拉直瞬间的牵拉冲击进行缓冲，以改善现有非弹力栓紧带牵引救援过程绳体拉直瞬间造成的车体易损问题，同时栓紧带一端缠绕设置于安装架内部撑杆外侧，以便于根据两侧车辆距离调整栓紧带长度，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视结构图；

图2是本实用新型的立体结构示意图；

图3是本实用新型安装架的主视结构图。

附图标记说明如下：

1、承托架；101、定位块；102、握把；2、拉杆；201、螺柱；3、安装板；301、导向框；4、缓冲弹簧；5、安装架；501、撑杆；501a、旋钮；502、固定盘；502a、锁槽；503、活动盘；503a、锁齿；504、限位盘；505、辅助弹簧；506、保险螺帽；6、栓紧带；601、拉环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种车钩人工辅助连挂装置，包括承托架1和拉杆2，承托架1为矩形方框结构，拉杆2横向穿入承托架1内，该拉杆2与承托架1间隙配合，拉杆2伸入承托架1内一端设置有安装板3，且承托架1内部的拉杆2外侧套设有缓冲弹簧4；

拉杆2伸出承托架1内一端设置有螺柱201，且承托架1远离螺柱201一侧设置有安装架5，该安装架5中部设置有栓紧带6，栓紧带6一端与安装架5相接，且栓紧带6另一端设置有拉环601。

作为可选的实施方式，承托架1内部上下两侧对称设置有两组定位块101，且两组定位块101间距小于安装板3高度，缓冲弹簧4的压缩行程大于安装板3与定位块101间距，承托架1上下侧均设置有握把102，安装板3上下侧对称设置有两组导向框301，该导向框301为开口背向安装板3的c形结构，导向框301开口侧卡入承托架1前后侧，且导向框301与承托架1滑动配合；

安装架5为矩形方框结构，该安装架5中部竖向贯穿有撑杆501，该撑杆501与安装架5间隙配合，撑杆501两端均设置有圆盘状旋钮501a，栓紧带6穿入安装架5内一端缠绕固定于撑杆501中部外圆周侧，撑杆501外侧的安装架5内底部设置有固定盘502，撑杆501贯穿该固定盘502且与该固定盘502间隙配合，固定盘502顶面环绕设置有多组锁槽502a，固定盘502上方的撑杆501外侧设置有活动盘503，该活动盘503与撑杆501焊接固定，且活动盘503底部环绕设置有多组锁齿503a，该锁齿503a与锁槽502a对应卡接，栓紧带6上方的撑杆501外侧焊接固定有圆环状限位盘504，该限位盘504上方的撑杆501外侧套设有辅助弹簧505，该辅助弹簧505压缩行程大于锁槽502a深度，且固定盘502下方的撑杆501外侧螺纹配合有保险螺帽506，该保险螺帽506顶面与安装架5底部相抵紧；

需要调整栓紧带6伸出安装架5长度时，以推动旋钮501a带动撑杆501和活动盘503移动，从而将活动盘503的锁齿503a从固定盘502的锁槽502a内脱出，此时撑杆501处于自由转动状态，从而通过旋转该撑杆501调整栓紧带6在撑杆501外侧的缠绕旋转圈数，以调整栓紧带6伸出安装架5的长度，之后松开旋钮501a，通过辅助弹簧505推动限位盘504，从而推动撑杆501以及活动盘503移动，以将活动盘503的锁齿503a再次卡入固定盘502的锁槽502a内，并旋转保险螺帽506，通过该保险螺帽506抵紧安装架5底侧，完成栓紧带6伸出安装架5长度的调整过程。

采用上述结构，在使用过程中，需要对车辆进行救援时，将拉杆2一端螺柱201旋入待救援车辆的拖车钩固定螺孔内，同时将栓紧带6的拉环601与救援车的牵引位置进行连接，之后通过救援车移动以拉动栓紧带6，在救援车将栓紧带6拉直瞬间，栓紧带6拉动安装架5和承托架1，通过该承托架1拉动缓冲弹簧4进行压缩，安装板3在导向框301的支撑下沿承托架1进行滑移，从而通过缓冲弹簧4对栓紧带6拉直瞬间产生的冲击进行缓冲，当安装板3移动到与定位块101抵紧位置后，通过该定位块101对安装板3进行定位限制，之后栓紧带6在牵引过中处于拉直状态，从而通过该牵引装置实现车辆的救援拖车过程；

通过在现有栓紧带6一端设置带有缓冲弹簧4的拉杆2，通过拉杆2接入车辆拖车钩固定螺孔内，从而在车辆牵拉救援过程中通过缓冲弹簧4对栓紧带6拉直瞬间的牵拉冲击进行缓冲，以改善现有非弹力栓紧带6牵引救援过程绳体拉直瞬间造成的车体易损问题，同时栓紧带6一端缠绕设置于安装架5内部撑杆501外侧，以便于根据两侧车辆距离调整栓紧带6长度，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。