一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置的制作方法

1.本发明涉及高速重载列车技术领域，具体为一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置。


背景技术：

2.重载列车主要有单元式重载列车、组合式重载列车及整列式重载列车，单元式重载列车由同型大型专用货车及大功率机车固定编组，组合式重载列车由两列及以上的普通货物列车连挂在一起组成，机车分别挂于列车头部和中部，一方面确保货物在运输过程中的效率，一方面对货物斗厢进行锁定限位避免货物斗厢发生脱钩情况；
3.基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置是，对两组的货物斗厢进行锁定限位，避免货物在运行过程中发生晃动，列车的连接方式主要是走行部大多采用转向架结构形式与车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，导致列车在大幅度的转弯或爬坡过程中，导致重型货物斗厢的连接处发生断裂或脱钩的情况，一方面单一的牵引会导致列车在高速运行过程中发生晃动或断裂情况，一方面在特殊路段情况下列车需要降低行驶速度确保货物斗厢运输的稳定性；
4.货物斗厢与重载列车在组装过程中，主要通过锁扣对货物斗厢与重载列车进行组装，列车难以对货物斗厢顶部进行遮挡及保护，由于部分货物斗厢顶部采用矩形开口式结构，牵引装置难以对货物斗厢顶部的进行遮挡，导致在长途的货物运输过程中，货物斗厢顶部容易渗入雨水或货物从货物斗厢顶部漏出，影响货物斗厢内部货物运输的稳定性。
5.所以我们提出了一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，以解决上述背景技术提出单一的牵引会导致列车在高速运行过程中发生晃动或断裂情况，牵引装置难以对货物斗厢顶部的进行遮挡，货物斗厢顶部容易渗入雨水或货物从货物斗厢顶部漏出的目前市场上的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，包括火车基座、设备顶板、第二牵引支架、导向面板和第二平面齿轮，所述火车基座的正上方焊接固定有牵引外壳，且牵引外壳的正上方焊接固定有导向箱体，所述设备顶板固定在导向箱体正上方，且设备顶板的正上方贴合连接有太阳能电池板，所述设备顶板的外侧贯穿连接有横向支撑杆，且横向支撑杆的正下方轴连接有第一牵引支架，所述横向支撑杆的的外侧嵌套连接有有第二牵引支架，所述第二牵引支架的正上方嵌套连接有第一遮挡面板，所述扁铁片焊接固定有第二牵引支架的外侧，所述第一遮挡面板的外侧贯穿开设有螺纹孔，且第一遮挡面板的正下方焊接固定有矩形导轨，所述矩形导轨的正下方嵌套连接有矩形滑块，所述牵引外壳的内部设置有车体连接臂，所述设备箱
体的内部安装固定有驱动电机，且驱动电机的输出端连接有锥形齿轮，所述锥形齿轮的外侧嵌套连接有旋转轴，且旋转轴的外侧键连接有第一平面齿轮，所述第一平面齿轮的正上方轴连接有钢索转筒。
8.优选的，所述牵引外壳与第一遮挡面板为相互平行，且第一遮挡面板的宽度大于第二牵引支架之间的距离，并且第二牵引支架为铝合金材质。
9.优选的，所述设备顶板的纵截面为圆台形结构，且设备顶板与导向箱体相互贴合。
10.优选的，所述横向支撑杆的内部包括有矩形滑槽、第一控制力臂、第二控制力臂、导向槽和旋转杆，且横向支撑杆的左右两侧开设有矩形滑槽，并且矩形滑槽的外侧螺栓固定有第一控制力臂，而且第一控制力臂的外侧轴承连接有第二控制力臂，同时第二控制力臂的外侧贯穿开设有导向槽，所述导向槽的外侧嵌套连接有旋转杆。
11.优选的，所述第二牵引支架的纵截面为“v”字型结构，且第二牵引支架呈矩形分布在第一遮挡面板外侧，并且第二牵引支架与扁铁片焊接为一体式结构。
12.优选的，所述第一遮挡面板和第二牵引支架通过第一控制力臂、第二控制力臂和旋转杆构成往复循环结构，且第二控制力臂与牵引外壳为轴连接。
13.优选的，所述第一遮挡面板内部包括有导向滑杆、第二遮挡面板、密封胶垫和拉杆，且第一遮挡面板的外侧焊接固定有导向滑杆，并且导向滑杆的外侧嵌套连接有第二遮挡面板，而且第二遮挡面板的外侧粘接固定有密封胶垫，同时第二遮挡面板的外侧焊接固定有拉杆。
14.优选的，所述第二遮挡面板通过导向滑杆和第一遮挡面板构成滑动结构，且第二遮挡面板与第二牵引支架相互垂直。
15.优选的，所述车体连接臂通过导向面板和第二平面齿轮构成滑动结构，且车体连接臂的左右两侧嵌套连接有导向面板，并且导向面板的外侧啮合连接有第二平面齿轮。
16.优选的，所述钢索转筒与第一平面齿轮关于设备箱体中心线对称分布，且钢索转筒的长度为设备箱体长度的一半。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，
18.1、设置有矩形滑槽及第一控制力臂，利用矩形滑槽对第二牵引支架之间的距离进行调节，根据货物斗厢的长度调节两组第二牵引支架的位置，利用第二牵引支架对货物斗厢两侧进行固定限位，确保重点货物斗厢锁定限位的安全性，利用第一控制力臂带动第二牵引支架与第一遮挡面板进行水平滑动，根据牵引支架与货物斗厢之间距离，对第二牵引支架的位置进行调节，提升货物斗厢锁定及防护的灵活性；
19.2、设置有锥形齿轮与第二平面齿轮，利用锥形齿轮带动一端的第一平面齿轮进行转动，利用第一平面齿轮带动左右两侧第一平面齿轮进行转动，利用第一平面齿轮带动钢索转筒进行转动，利用钢索转筒对货物斗厢的两侧进行柔性牵引，确保货物斗厢在锁定及限位的稳定性，利用第二平面齿轮带动车体连接臂进行水平滑动，根据牵引装置与车头的距离，对车体连接臂进行调节控制，提升火车锁定及连接的自动化程度；
20.3、设置有导向面板与螺纹孔，利用导向面板对车体连接臂的两侧进行限位，避免车体连接臂在滑动及动态运行过程中，车体连接臂发生形变或偏移的情况，利用螺纹孔对车体连接臂的顶部进行锁定，避免车体连接臂在移动过程中发生晃动情况，提升车体连接
臂连接及锁定的稳定性。
附图说明
21.图1为本发明火车基座正视结构示意图；
22.图2为本发明第一遮挡面板俯视结构示意图；
23.图3为本发明第一遮挡面板仰视结构示意图；
24.图4为本发明设备箱体内部结构示意图；
25.图5为本发明牵引外壳正剖结构示意图；
26.图6为本发明设备箱体俯视结构示意图；
27.图7为本发明牵引外壳侧视结构示意图。
28.图中：1、火车基座；2、牵引外壳；3、导向箱体；4、设备顶板；5、太阳能电池板；6、横向支撑杆；601、矩形滑槽；602、第一控制力臂；603、第二控制力臂；604、导向槽；605、旋转杆；7、第一牵引支架；8、第二牵引支架；9、第一遮挡面板；901、导向滑杆；902、第二遮挡面板；903、密封胶垫；904、拉杆；10、扁铁片；11、螺纹孔；12、矩形滑块；13、矩形导轨；14、车体连接臂；15、设备箱体；16、驱动电机；17、锥形齿轮；18、旋转轴；19、第一平面齿轮；20、钢索转筒；21、导向面板；22、第二平面齿轮。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.请参阅图1
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7，本发明提供一种技术方案：一种基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置，包括有火车基座1、牵引外壳2、导向箱体3、设备顶板4、太阳能电池板5、横向支撑杆6、第一牵引支架7、第二牵引支架8、第一遮挡面板9、扁铁片10、螺纹孔11、矩形滑块12、矩形导轨13、车体连接臂14、设备箱体15、驱动电机16、锥形齿轮17、旋转轴18、第一平面齿轮19、钢索转筒20、导向面板21和第二平面齿轮22，火车基座1的正上方焊接固定有牵引外壳2，且牵引外壳2的正上方焊接固定有导向箱体3，设备顶板4固定在导向箱体3正上方，且设备顶板4的正上方贴合连接有太阳能电池板5，设备顶板4的外侧贯穿连接有横向支撑杆6，且横向支撑杆6的正下方轴连接有第一牵引支架7，横向支撑杆6的的外侧嵌套连接有有第二牵引支架8，第二牵引支架8的正上方嵌套连接有第一遮挡面板9，扁铁片10焊接固定有第二牵引支架8的外侧，第一遮挡面板9的外侧贯穿开设有螺纹孔11，且第一遮挡面板9的正下方焊接固定有矩形导轨13，矩形导轨13的正下方嵌套连接有矩形滑块12，牵引外壳2的内部设置有车体连接臂14，设备箱体15的内部安装固定有驱动电机16，且驱动电机16的输出端连接有锥形齿轮17，锥形齿轮17的外侧嵌套连接有旋转轴18，且旋转轴18的外侧键连接有第一平面齿轮19，第一平面齿轮19的正上方轴连接有钢索转筒20。
31.牵引外壳2与第一遮挡面板9为相互平行，且第一遮挡面板9的宽度大于第二牵引支架8之间的距离，并且第二牵引支架8为铝合金材质，利用第一遮挡面板9对货物斗厢的顶部进行遮挡，确保货物斗厢运行的稳定性。
32.设备顶板4的纵截面为圆台形结构，且设备顶板4与导向箱体3相互贴合，利用设备顶板4对导向箱体3的顶部进行遮挡，确保导向箱体3在控制及调节的灵活性。
33.横向支撑杆6的内部包括有矩形滑槽601、第一控制力臂602、第二控制力臂603、导向槽604和旋转杆605，且横向支撑杆6的左右两侧开设有矩形滑槽601，并且矩形滑槽601的外侧螺栓固定有第一控制力臂602，而且第一控制力臂602的外侧轴承连接有第二控制力臂603，同时第二控制力臂603的外侧贯穿开设有导向槽604，导向槽604的外侧嵌套连接有旋转杆605，利用矩形滑槽601对两组第二牵引支架8距离进行调节，提升第二牵引支架8对车厢限位及防护的稳定性。
34.第二牵引支架8的纵截面为“v”字型结构，且第二牵引支架8呈矩形分布在第一遮挡面板9外侧，并且第二牵引支架8与扁铁片10焊接为一体式结构，利用第二牵引支架8对货物斗厢的四周进行固定，确保货物斗厢在运输过程中的稳定性。
35.第一遮挡面板9和第二牵引支架8通过第一控制力臂602、第二控制力臂603和旋转杆605构成往复循环结构，且第二控制力臂603与牵引外壳2为轴连接，利用第一控制力臂602带动第二牵引支架8进行水平滑动，对第一遮挡面板9的位置进行控制。
36.第一遮挡面板9内部包括有导向滑杆901、第二遮挡面板902、密封胶垫903和拉杆904，且第一遮挡面板9的外侧焊接固定有导向滑杆901，并且导向滑杆901的外侧嵌套连接有第二遮挡面板902，而且第二遮挡面板902的外侧粘接固定有密封胶垫903，同时第二遮挡面板902的外侧焊接固定有拉杆904，利用导向滑杆901对第二遮挡面板902的一侧进行限位，避免第二遮挡面板902发生偏移情况。
37.第二遮挡面板902通过导向滑杆901和第一遮挡面板9构成滑动结构，且第二遮挡面板902与第二牵引支架8相互垂直，根据车厢的长度调节第二遮挡面板902的位置，提升车厢顶部遮挡的便捷性。
38.车体连接臂14通过导向面板21和第二平面齿轮22构成滑动结构，且车体连接臂14的左右两侧嵌套连接有导向面板21，并且导向面板21的外侧啮合连接有第二平面齿轮22，根据货物斗厢与火车头之间的距离，对车体连接臂14的位置进行调节，提升车体连接臂14锁定及连接的灵活性。
39.钢索转筒20与第一平面齿轮19关于设备箱体15中心线对称分布，且钢索转筒20的长度为设备箱体15长度的一半，利用钢索转筒20对钢索进行收纳，提升车厢在锁定及限位的灵活性。
40.本实施例的工作原理：在使用该基于高速重载列车领域的重型货物斗厢牵引及防护装置时，根据图1至图5所示，轨道操作人员利用吊车将火车基座1吊装到轨道的外侧，随后将火车基座1与货物斗厢相互对齐，随后打开驱动电机16，驱动电机16带动旋转杆605进行转动，旋转杆605带动第二控制力臂603进行转动，使得旋转杆605在第二控制力臂603外侧的导向槽604进行滑动，利用第二控制力臂603带动第一控制力臂602进行水平滑动，第一控制力臂602带动第二牵引支架8与第一遮挡面板9进行移动，第一控制力臂602利用外侧的矩形滑槽601在导向箱体3外侧进行滑动，确保第一控制力臂602滑动的稳定性，当第一遮挡面板9与货物斗厢相互对齐后，关闭驱动电机16；
41.根据图1、图2、图3及图7所示，随后轨道操作人员拉动第二牵引支架8，第二牵引支架8通过矩形滑块12在第一遮挡面板9底部的矩形导轨13进行滑动，使得第二牵引支架8与
货物斗厢左右两侧相互对齐，随后将螺栓插入到扁铁片10与火车车厢的连接处，随后轨道操作人员握持拉杆904，利用拉杆904带动第二遮挡面板902进行移动，导向滑杆901对第二遮挡面板902的移动方向进行限位，使得第二遮挡面板902与车厢的顶部相互贴合，使得密封胶垫903与车厢相互对齐贴合，并利用缆绳对拉杆904与货物斗厢进行固定，避免第二遮挡面板902发生滑动情况；
42.根据图1、图4、图5及图6所示，随后将钢索转筒20外侧的钢缆抽取出，将钢缆分别固定在货物斗厢底部的两侧进行挂扣固定，与此同时将驱动电机16与旋转杆605进行拆卸，随后打开驱动电机16，驱动电机16带动锥形齿轮17进行转动，利用锥形齿轮17带动旋转轴18进行转动，利用旋转轴18带动第二平面齿轮22进行转动，第二平面齿轮22带动车体连接臂14在导向面板21外侧进行滑动，使得车体连接臂14与发动火车头进行对齐，利用挂钩对车体连接臂14进行固定限位，同时旋转轴18带动第一平面齿轮19，利用第一平面齿轮19带动钢索转筒20进行转动，利用钢索转筒20带动钢索进行转动，对钢索与车厢的进行拉紧操作，随后关闭驱动电机16，从而完成一系列工作。
43.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。