一种城轨交通车门防夹装置的制作方法

1.本实用新型一种城轨交通车门防夹装置，涉及一种能够对城市交通车门进行防夹处理的防夹装置，属于轨道交通领域。特别涉及一种能够及时减小被夹时的冲击力，避免被夹部位受伤，且能够避免抽出时二次受伤的防夹装置。


背景技术：

2.目前，车门作为城轨交通中乘客进出交通车的唯一通道，其性能的安全性越发重要，现有的车门大多为双开合结构，在关闭时为了保证车内的密封性其中部门缝处挤压的很是紧凑，而这种开合结构不可避免会有夹伤现象的出现，而现有的防夹手装置大多通过电子传感器进行控制，但是这种电控防夹手的方式一是容易产生误判，二是其容易损坏需要定期维检，同时其结构成本也比较高，而利用纯弹性收缩的机械结构进行防夹的装置，当产生误判时，被夹部位受伤，且将被夹部位从纯弹性收缩的机械结构内抽离时，由于抽离摩擦力，被夹部位抽出时容易二次受伤。
3.公告号cn208119154u公开了一种城轨车门防夹装置，包括密封带，其中，所述密封带由封闭端、开口端构成，所述密封带整体为c型，所述封闭端固定连接在车门的边沿，所述密封带内上下两端设有挡块，所述挡块固定连接在车门上，所述挡块前端两侧开设有凹槽，所述开口端设在凹槽内，所述密封带内设有承载块，所述承载块前端两侧设有固定通孔，所述承载块由螺钉通过固定通孔与车门连接，所述承载块前端中心开设有通孔，该防夹装置在将被夹部位从门内抽拉出来时，被夹部位与门缝处的摩擦力大，容易被门缝边缘部位划伤。
4.公告号cn203188779u公开了一种汽车门玻璃窗防夹装置，设有防夹装置，防夹装置包括有防夹套以及防夹开关，防夹套与窗框固定连接，防夹开关安装于防夹套内，防夹开关设有控制线与控制器连接，该装置在将手部从弹性夹持部位抽离时，被夹部位与夹持部之间阻力大，被夹部位容易被划伤。


技术实现要素：

5.为了改善上述情况，本实用新型一种城轨交通车门防夹装置提供了一种能够及时减小被夹时的冲击力，避免被夹部位受伤，且能够避免抽出时二次受伤的防夹装置。
6.本实用新型一种城轨交通车门防夹装置是这样实现的：本实用新型一种城轨交通车门防夹装置由车门、密封条、卷曲端、v槽、滑辊、滑动架、弹簧和折收槽组成，车门端部的外侧壁上开有两个折收槽，滑动架的一端可滑动的对应置于折收槽内，且和折收槽的内壁相贴合，另一端延伸出折收槽，所述折收槽内置有弹簧，所述弹簧的一端置于折收槽的内侧壁上，另一端置于滑动架的一端上，滑辊可转动的对应置于滑动架的另一端上，两个密封条分别置于滑动架的外侧，所述密封条的一端和车门外侧壁相贴合，另一端延伸至滑辊上，所述密封条的另一端向滑辊外侧卷曲，形成卷曲端，所述密封条的外侧壁上等距开有多个v槽，所述v槽靠近密封条的另一端。
7.有益效果。
8.一、能够及时减小被夹时的冲击力，避免被夹部位受伤。
9.二、通过滚动摩擦，被夹部位抽出时，能够避免被夹部位二次受伤。
10.三、 纯机械结构成本低。
附图说明
11.图1本实用新型一种城轨交通车门防夹装置的立体结构图；
12.图2本实用新型一种城轨交通车门防夹装置的结构示意图；
13.图3本实用新型一种城轨交通车门防夹装置滑辊的立体结构图；
14.图4本实用新型一种城轨交通车门防夹装置实施例2的结构示意图；
15.图5本实用新型一种城轨交通车门防夹装置实施例3的结构示意图。
16.附图中
17.其中为：车门1，密封条2，卷曲端3，v槽4，滑辊5，滑动架6，弹簧7，折收槽8，折弯部9，贴合部10。
18.具体实施方式：
19.实施例1：
20.本实用新型一种城轨交通车门防夹装置是这样实现的：本实用新型一种城轨交通车门防夹装置由车门1、密封条2、卷曲端3、v槽4、滑辊5、滑动架6、弹簧7和折收槽8组成，车门1端部的外侧壁上开有两个折收槽8，滑动架6的一端可滑动的对应置于折收槽8内，且和折收槽8的内壁相贴合，另一端延伸出折收槽8，所述折收槽8内置有弹簧7，所述弹簧7的一端置于折收槽8的内侧壁上，另一端置于滑动架6的一端上，滑辊5可转动的对应置于滑动架6的另一端上，两个密封条2分别置于滑动架6的外侧，所述密封条2的一端和车门1外侧壁相贴合，另一端延伸至滑辊5上，所述密封条2的另一端向滑辊5外侧卷曲，形成卷曲端3，所述密封条2的外侧壁上等距开有多个v槽4，所述v槽4靠近密封条2的另一端。
21.使用时，初始状态下，两个结构相同的车门1配合使用，进行开合，当车门1关闭时，两个车门1上相对的滑辊5相贴合，两个车门1上相对的密封条2卷曲端3相贴合。
22.当发生被夹事故时，被夹部位对两个车门1上的滑辊5造成挤压力，滑动架6向折收槽8内滑动，弹簧7受压，同时，卷曲端3对应被夹部位弹性卷曲，贴合在被夹部位上，在对人员被夹部位进行抽离的过程中，滑辊5滚动，当人员被夹部位完全抽离后，挤压力消失，弹簧7复位，弹簧7推动滑动架6向折收槽8外移动，同时，卷曲端3复位，回到初始状态。
23.实施例2：
24.本实施例和实施例1的区别为：所述一个车门1端部的外侧壁上开有两个折收槽8，两个滑动架6的一端可滑动的对应置于折收槽8内，且和折收槽8的内壁相贴合，另一端延伸出折收槽8，滑辊5可转动的对应置于滑动架6的另一端上，
25.所述另一个车门1端部外侧壁的中部开有一个折收槽8，一个滑动架6的一端可滑动的对应置于折收槽8内，且和折收槽8的内壁相贴合，另一端延伸出折收槽8，滑辊5可转动的对应置于滑动架6的另一端上，
26.使用时，初始状态下，两个门配合使用，进行开合，当车门1关闭时，两个车门1上的滑辊5错位贴合，当发生被夹事故时，能够使被夹部位更容易抽离。
27.实施例3：
28.本实施例和实施例1的区别为：两个密封条2分别置于滑动架6的外侧，所述密封条2的一端和车门1外侧壁相贴合，另一端向滑辊5的方向延伸折弯，形成折弯部9，
29.使用时，初始状态下，两个结构相同的车门1配合使用，进行开合，当车门1关闭时，两个车门1上相对的滑辊5相贴合，两个车门1上相对的密封条2折弯部9相贴合，形成贴合部10，能够使密封条2更容易折弯，使被夹部位抽离；
30.达到及时减小被夹时的冲击力，避免被夹部位受伤，且能够避免抽出时二次受伤目的。
31.上述实施例为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本实用新型所做的同等改进，应为本实用新型的范围所涵盖。