一种驾驶室的悬置结构的制作方法

1.本发明涉及驾驶室翻转技术领域，特别是涉及一种驾驶室的悬置结构。


背景技术：

2.在货运汽车上，特别是大型平头货车，通常采用驾驶室翻转设计(或悬置设计)，利用液压机构来驱动驾驶室向前翻转，以便于对发动机等动力装置进行维修保养。
3.如申请公布号为cn106741225a、申请公布日为2017.05.31的中国发明专利申请公开了一种智能化驾驶室翻转系统，并具体公开了翻转系统安装在车架与驾驶室之间，包括电动泵、手动泵、液压油缸、油箱、液压锁和限位装置，电动泵的进油口连接油箱，出油口连接手动泵，手动泵的出油口分别连接至液压油缸的无杆腔和液压锁，液压油缸的有杆腔连接回油管，回油管连接至油箱；手动泵、电动泵、液压锁和油箱设置在车架上，液压油缸的有杆腔与驾驶室铰接，液压油缸的无杆腔与车架铰接，手动泵和电动泵驱动液压油使液压油缸的伸缩杆伸长，带动驾驶室翻转，当限位凸块碰到挡块后，驾驶室停止翻转。
4.现有技术中的手动泵、电动泵、液压锁和油箱设置在车架上，连接各部件之间的油管也随车架延伸布置。但是，不同车型的车架样式不同，导致了液压锁的油管布置路径完全不同，液压锁油路管线的布置需根据车型重新设计，存在通用性差的问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种驾驶室的悬置结构，以解决不同车型的车架样式不同，导致了液压锁的油管布置路径完全不同，液压锁油路管线的布置需根据车型重新设计，存在通用性差的问题。
6.本发明的驾驶室的悬置结构技术方案为：
7.驾驶室的悬置结构包括车架、驾驶室车身结构和液压翻转机构，所述驾驶室车身结构铰接安装在所述车架的上侧，所述液压翻转机构设置在所述车架与所述驾驶室车身结构之间；
8.所述液压翻转机构包括手动油泵、液压油缸和液压锁，所述液压油缸的一端与所述车架铰接，所述液压油缸的另一端与所述驾驶室车身结构铰接，所述手动油泵集成有储油箱结构，所述手动油泵与所述液压油缸之间连接有第一油路，以使所述液压油缸驱动所述驾驶室车身结构翻转；
9.所述液压锁固定在所述驾驶室车身结构上，所述车架上还设有锁扣，所述锁扣用于在所述驾驶室车身结构平置时与所述液压锁锁止配合，所述手动油泵与所述液压锁之间连接有第二油路，所述第二油路沿所述驾驶室车身结构的轮廓延伸布置。
10.进一步的，所述驾驶室车身结构包括驾驶室车身纵梁，所述第二油路沿所述驾驶室车身纵梁的长度方向延伸布置，且所述第二油路固定设置在所述驾驶室车身纵梁上。
11.进一步的，所述驾驶室车身纵梁设有两个，两个所述驾驶室车身纵梁平行间隔布置，所述第二油路固定设置在其中一个所述驾驶室车身纵梁的外侧。
12.进一步的，两个所述驾驶室车身纵梁远离铰接位置的端部均设有所述液压锁，所述驾驶室车身结构还包括连接在两个所述驾驶室车身纵梁之间的横杆，两个所述液压锁之间还连接有第三油路，所述第三油路沿所述横杆的长度方向延伸布置。
13.进一步的，所述液压油缸设置在所述驾驶室车身纵梁的靠近铰接位置，所述手动油泵固定安装在所述车架上，所述第一油路固定安装在所述车架上，且所述第一油路与所述第二油路之间还连接有弯曲油路。
14.进一步的，所述驾驶室车身纵梁包括前水平段、后水平段和过渡段，所述前水平段设置在所述后水平段的前部下侧，所述过渡段固定连接在所述前水平段和后水平段之间，所述前水平段的端部与所述车架铰接，所述液压锁设置在所述后水平段的端部。
15.进一步的，所述车架上设有前支座结构和后支座结构，所述前支座结构与所述驾驶室车身结构铰接连接，所述锁扣设置在所述后支座结构上。
16.进一步的，所述车架包括两个平行间隔布置的车架纵梁，所述后支座结构设有两个，两个所述后支座结构分别对应设置在所述车架纵梁上，且所述后支座结构与所述液压锁上下相对。
17.进一步的，所述前支座结构和后支座结构均为气囊支座结构。
18.进一步的，所述液压翻转机构还包括电动泵，所述电动泵与所述手动油泵之间连接有供油管路，所述电动泵固定安装在所述车架上靠近手动油泵的位置。
19.有益效果：该驾驶室的悬置结构采用车架、驾驶室车身结构和液压翻转机构的设计形式，驾驶室车身结构铰接在车架的上侧，液压翻转机构的液压油缸的一端与车架铰接，液压油缸的另一端与驾驶室车身结构铰接，手动油泵通过第一油路对液压油缸供油，利用液压油缸驱动驾驶室车身结构翻转，从而实现驾驶室向前翻转以开放发动机上部空间；液压锁固定在驾驶室车身结构上，车架设有锁扣，在驾驶室车身结构平置时，液压锁与锁扣锁止配合，从而起到锁止驾驶室车身结构的作用。其中，连接液压锁的第二油路沿驾驶室车身结构的轮廓延伸布置，即第二油路与驾驶室车身结构随型设计，各种车型均可采用此形式在驾驶室上布置液压锁的油路，即使不同车型的车架样式不同，也无需专门设计液压锁的油路，通用性更好。
附图说明
20.图1为本发明的驾驶室的悬置结构的具体实施例中驾驶室的悬置结构的立体示意图；
21.图2为图1中驾驶室车身结构和液压翻转机构的立体示意图；
22.图3为图1中车架的立体示意图。
23.图中：1－车架、10－车架纵梁、11－前支座结构、12－后支座结构、13－锁扣、2－驾驶室车身结构、20－驾驶室车身纵梁、201－前水平段、202－后水平段、203－过渡段、21－横杆、3－液压翻转机构、30－手动油泵、31－液压油缸、32－液压锁、33－电动泵、41－第一油路、42－第二油路、43－第三油路、44－弯曲油路。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施
例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
25.本发明的驾驶室的悬置结构的具体实施例1，如图1至图3所示，驾驶室的悬置结构包括车架1、驾驶室车身结构2和液压翻转机构3，驾驶室车身结构2铰接安装在车架1的上侧，液压翻转机构3设置在车架1与驾驶室车身结构2之间；液压翻转机构3包括手动油泵30、液压油缸31和液压锁32，液压油缸31的一端与车架1铰接，液压油缸31的另一端与驾驶室车身结构2铰接，手动油泵30集成有储油箱结构，手动油泵30与液压油缸31之间连接有第一油路41，以使液压油缸31驱动驾驶室车身结构2翻转；液压锁32固定在驾驶室车身结构2上，车架1上还设有锁扣13，锁扣13用于在驾驶室车身结构2平置时与液压锁32锁止配合，手动油泵30与液压锁32之间连接有第二油路42，第二油路42沿驾驶室车身结构2的轮廓延伸布置。
26.该驾驶室的悬置结构采用车架1、驾驶室车身结构2和液压翻转机构3的设计形式，驾驶室车身结构2铰接在车架1的上侧，液压翻转机构3的液压油缸31的一端与车架1铰接，液压油缸31的另一端与驾驶室车身结构2铰接，手动油泵30通过第一油路41对液压油缸31供油，利用液压油缸31驱动驾驶室车身结构2翻转，从而实现驾驶室向前翻转以开放发动机上部空间；液压锁32固定在驾驶室车身结构2上，车架1设有锁扣13，在驾驶室车身结构2平置时，液压锁32与锁扣13锁止配合，从而起到锁止驾驶室车身结构2的作用。其中，连接液压锁32的第二油路42沿驾驶室车身结构2的轮廓延伸布置，即第二油路42与驾驶室车身结构2随型设计，各种车型均可采用此形式在驾驶室上布置液压锁32的油路，即使不同车型的车架样式不同，也无需专门设计液压锁32的油路，通用性更好。
27.在本实施例中，驾驶室车身结构2包括驾驶室车身纵梁20，第二油路42沿驾驶室车身纵梁20的长度方向延伸布置，且第二油路42固定设置在驾驶室车身纵梁20上。其中，驾驶室车身纵梁20设有两个，两个驾驶室车身纵梁20平行间隔布置，第二油路42固定设置在其中一个驾驶室车身纵梁20的外侧。第二油路42作为液压锁32的供油管路，沿其中一个驾驶室车身纵梁20的延伸方向固定设置，避免了因不同车型的车架结构不同而重新设计油路。
28.具体的，两个驾驶室车身纵梁20远离铰接位置的端部均设有液压锁32，驾驶室车身结构2还包括连接在两个驾驶室车身纵梁20之间的横杆21，两个液压锁32之间还连接有第三油路43，第三油路43沿横杆21的长度方向延伸布置。通过第三油路43对两个液压锁32连通，可同步控制两个液压锁32进行锁定和解锁，并且，第三油路43布置于驾驶室车身结构2上，可不受车架结构的影响而广泛应用于不同车型的驾驶室上。
29.液压油缸31设置在驾驶室车身纵梁20的靠近铰接位置，手动油泵30固定安装在车架1上，第一油路41固定安装在车架1上，且第一油路41与第二油路42之间还连接有弯曲油路44。由于液压油缸31靠近铰接位置设计，从手动油泵30至液压油缸31之间的路径更短，使第一油路41的布置长度得到有效的缩短，降低了第一油路41在不同车架结构的设置难度。
30.具体的，驾驶室车身纵梁20包括前水平段201、后水平段202和过渡段203，前水平段201设置在后水平段202的前部下侧，过渡段203固定连接在前水平段201和后水平段202之间，前水平段201的端部与车架1铰接，液压锁32设置在后水平段202的端部。驾驶室车身纵梁20的前水平段201位于后水平段202的前部下侧，即驾驶室车身纵梁20的后部采用了抬高设计，在不抬升驾驶室整体高度的情况下，增大了驾驶室车身结构2和车架1之间的空间高度，能够更好地容纳设置发动机和支座结构等。
31.车架1上设有前支座结构11和后支座结构12，前支座结构11与驾驶室车身结构2铰
接连接，锁扣13设置在后支座结构12上。前支座结构11和后支座结构12均为气囊支座结构，通过气囊支座结构起到缓冲减震作用，保证了行驶过程中驾驶室的舒适性。液压翻转机构3还包括电动泵33，电动泵33与手动油泵30之间连接有供油管路，电动泵33固定安装在车架1上靠近手动油泵30的位置。
32.另外，车架1包括两个平行间隔布置的车架纵梁10，后支座结构12设有两个，两个后支座结构12分别对应设置在车架纵梁10上，且后支座结构12与液压锁32上下相对，确保在驾驶室车身结构2平置时，液压锁32能够准确地与后支座结构12上的锁扣13相配合，保证了对驾驶室车身结构2起到精确的锁止作用。
33.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。