一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车的制作方法

技术特征：

1.一种轨道列车的空调系统控制电路，其特征在于，包括端车空调控制电路，所述端车空调控制电路包括：

三位置的节能模式开关，三位置包括节能位，零位和节能失效位；

互锁电路，所述互锁电路连接所述节能模式开关和轨道列车的空调系统的每个空调控制器；

其中，所述互锁电路用于在所述节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向所述空调控制器发节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照节能模式运行。

2.根据权利要求1所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述互锁电路还用于在所述节能模式开关位于节能失效位后，停止向所述空调控制器发节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照正常模式运行。

3.根据权利要求2所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述互锁电路包括节能继电器，节能失效继电器和二极管；

所述节能模式开关的节能位触点与所述节能继电器的线圈触点串联；所述节能模式开关的节能失效位触点与所述节能失效继电器的线圈触点串联；

所述节能继电器的常开辅助触点和所述节能失效继电器的常闭辅助触点串联成第一控制子电路，所述第一控制子电路与所述节能模式开关并联；

所述二极管连接所述第一控制子电路的一端，所述节能模式开关的节能位触点与所述节能继电器的线圈触点，使得电流能从所述第一控制子电路流出而不能流入；其中，电流能从所述第一控制子电路流出流向所述节能模式开关的节能位触点和所述节能继电器的线圈触点。

4.根据权利要求3所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述空调控制器连接到所述节能模式开关的节能位触点和所述二极管之间。

5.根据权利要求4所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述节能模式开关能在被外力作用打到节能位后，失去外力作用后自节能位复位至零位；

所述节能模式开关能在被外力作用打到节能失效位，失去外力作用后自节能失效位复位至零位。

6.根据权利要求5所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述端车空调控制电路为两个，分别为头车的空调控制电路和尾车的空调控制电路；

空调系统控制电路还包括节能列车线，所述节能列车线的一端接入到头车的节能模式开关的节能位触点和头车的二极管之间，另一端接入到尾车的节能模式开关的节能位触点和尾车的二极管之间。

7.根据权利要求6所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述空调控制器的数量与所述轨道列车的轨道车辆的节数相同，每一节轨道车辆具有一个空调控制器，各个所述空调控制器分别与所述节能列车线连接以接收所述节能控制信号。

8.根据权利要求7所述的空调系统控制电路，其特征在于，还包括：

节能失效列车线，所述节能失效列车线的一端接入到头车的节能模式开关的节能失效位触点与头车的节能失效继电器的线圈触点之间，另一端接入到尾车的节能模式开关的节能失效位触点与尾车的节能失效继电器的线圈触点之间。

9.根据权利要求8所述的空调系统控制电路，其特征在于，所述端车空调控制电路的电源是72伏直流电源；所述节能模式开关是旋钮式的节能模式开关；

所述节能继电器的常开辅助触点和所述节能失效继电器的常闭辅助触点依次连接在电源的正极和二极管之间；

所述节能模式控制开关和节能继电器的线圈触点依次连接在电源的正极和负极之间，所述节能模式控制开关和节能失效继电器的线圈触点依次连接在电源的正极和负极之间。

10.一种轨道列车，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述的空调系统控制电路。

技术总结
本申请实施例提供了一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车。空调系统控制电路，包括端车空调控制电路，端车空调控制电路包括：三位置的节能模式开关，三位置包括节能位，零位和节能失效位；互锁电路，互锁电路连接节能模式开关和轨道列车的空调系统的每个空调控制器；其中，互锁电路用于在节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向空调控制器发节能控制信号，使得轨道列车的空调系统按照节能模式运行。本申请实施例解决了轨道列车的空调系统控制电路只有在节能模式开关保持在节能位才能输出节能控制信号的技术问题。

技术研发人员：李方方;张密哲;李慧;裴爽;莘海萍;任静;杨一步
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2019.12.16
技术公布日：2021.06.18