一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车的制作方法

本申请涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车。

背景技术：

轨道列车的空调系统控制电路，包括设置在司机室内的三位置的节能模式开关，三位置包括节能位，零位和节能失效位。节能模式开关能在被外力作用打到节能位后，自锁在节能位，此时，空调控制器接收节能控制信号，按照节能模式运行。在外力作用将节能模式开关从节能位打到零位时，节能模式结束。

因此，轨道列车的空调系统控制电路只有在节能模式开关保持在节能位才能输出节能控制信号，是本领域技术人员急需要解决的技术问题。

在背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种轨道列车的空调系统控制电路及轨道列车，以解决轨道列车的空调系统控制电路只有在节能模式开关保持在节能位才能输出节能控制信号的技术问题。

本申请实施例提供了一种轨道列车的空调系统控制电路，包括端车空调控制电路，所述端车空调控制电路包括：

三位置的节能模式开关，三位置包括节能位，零位和节能失效位；

互锁电路，所述互锁电路连接所述节能模式开关和轨道列车的空调系统的每个空调控制器；

其中，所述互锁电路用于在所述节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向所述空调控制器发节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照节能模式运行。

本申请实施例还提供以下技术方案：

一种轨道列车，包括上述轨道列车的空调系统控制电路。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

端车空调控制电路的三位置的节能模式开关，互锁电路在节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向所述空调控制器发节能控制信号，使得轨道列车的空调系统按照节能模式运行。这样，在节能模式开关在位于节能位及从节能位变化至零位后的时间，空调系统都是按照节能模式运行的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的轨道列车的空调系统控制电路的示意图。

附图标记说明：

110节能模式开关，

111节能模式开关的节能位触点，112节能模式开关的节能失效位触点，

121节能继电器的线圈触点，122节能继电器的常开辅助触点，

131节能失效继电器的线圈触点，132节能失效继电器的常闭辅助触点，

140二极管，150节能列车线，160节能失效列车线，

210空调控制器，310头车，320尾车。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图1为本申请实施例的一种轨道列车的示意图。

如图1所示，本申请实施例的轨道列车的空调系统控制电路，包括端车空调控制电路，所述端车空调控制电路包括：

三位置的节能模式开关110，三位置包括节能位，零位和节能失效位；

互锁电路，所述互锁电路连接所述节能模式开关和轨道列车的空调系统的每个空调控制器；

其中，所述互锁电路用于在所述节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向所述空调控制器发节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照节能模式运行。

本申请实施例的空调系统控制电路，端车空调控制电路的三位置的节能模式开关。互锁电路在节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向所述空调控制器发节能控制信号，使得轨道列车的空调系统按照节能模式运行。这样，在节能模式开关在位于节能位及从节能位变化至零位后的时间，空调系统都是按照节能模式运行的。

实施中，所述互锁电路还用于在所述节能模式开关位于节能失效位后，停止向所述空调控制器发节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照正常模式运行。

这样，在节能模式开关在位于节能失效位，空调系统都是按照正常模式运行的。

实施中，如图1所示，所述互锁电路包括节能继电器，节能失效继电器和二极管；

所述节能模式开关的节能位触点111与所述节能继电器的线圈触点121串联；所述节能模式开关的节能失效位触点112与所述节能失效继电器的线圈触点131串联；

所述节能继电器的常开辅助触点122和所述节能失效继电器的常闭辅助触点132串联成第一控制子电路，所述第一控制子电路与所述节能模式开关111并联；

所述二极管140连接所述第一控制子电路的一端，所述节能模式开关的节能位触点111与所述节能继电器的线圈触点121，使得电流能从所述第一控制子电路流出而不能流入；

其中，电流能从所述第一控制子电路流出流向所述节能模式开关的节能位触点111和所述节能继电器的线圈触点121。

这样，在节能模式开关位于节能位时，节能模式开关的节能位触点与所述节能继电器的线圈触点导通，节能继电器的线圈触点得电，节能继电器的常开辅助触点闭合，第一控制子电路和节能继电器的线圈触点导通；在节能模式开关从节能位变化至零位后，节能模式开关的节能位触点与所述节能继电器的线圈触点断开，第一控制子电路和节能继电器的线圈触点仍然保持导通。这样，就实现了在所述节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，第一控制子电路和节能继电器的线圈触点仍然保持导通。二极管的作用是能够使得电流能从所述第一控制子电路流出而不能流入，对第一控制子电路起到保护作用。

另外，在节能模式开关位于节能失效位，节能模式开关的节能失效位触点与所述节能失效继电器的线圈触点导通，节能失效继电器的线圈触点得电，节能失效继电器的常闭辅助触点断开，第一控制子电路断开，空调控制器接收不到电流，即没有节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照正常模式运行。这样，就实现了在节能模式开关位于节能失效位，所述轨道列车的空调系统按照正常模式运行。

实施中，如图1所示，所述空调控制器210连接到所述节能模式开关的节能位触点111和所述二极管140之间。

由于电流能从所述第一控制子电路流出流向所述节能模式开关的节能位触点和所述节能继电器的线圈触点，因此，空调控制器能够接收到电流，作为节能控制信号。这样，就实现了节能模式开关位于节能位及从节能位变化至零位后，向所述空调控制器发节能控制信号，使得所述轨道列车的空调系统按照节能模式运行。

实施中，所述节能模式开关能在被外力作用打到节能位后，失去外力作用后自节能位复位至零位；

所述节能模式开关能在被外力作用打到节能失效位，失去外力作用后自节能失效位复位至零位。

这样，所述节能模式开关自节能位复位至零位是自复位的，节能失效位至零位也是自复位的，使得操作人员需要进行的手动操作较少，减轻操作人员的负担。

实施例二

本申请实施例的空调系统控制电路，包括实施例一中的两个端车空调控制电路，分别为头车的空调控制电路和尾车的空调控制电路。

实施中，如图1所示，空调系统控制电路还包括：

节能列车线150，所述节能列车线的一端接入到头车310的节能模式开关的节能位触点和头车310的二极管之间，另一端接入到尾车320的节能模式开关的节能位触点和尾车320的二极管之间。

这样，节能列车线在头车的空调控制电路和尾车的空调控制电路中的任一个节能模式开关打到节能位及从节能位复位至零位后，节能列车线都能有电流通过，即具有节能节能控制信号，轨道列车的空调系统都能按照节能模式运行。

实施中，所述空调控制器的数量与所述轨道列车的轨道车辆的节数相同，每一节轨道车辆具有一个空调控制器，各个所述空调控制器分别与所述节能列车线连接以接收所述节能控制信号。

这样，就实现了各个轨道车辆的空调的节能模式的开启。

实施中，如图1所示，空调系统控制电路还包括：

节能失效列车线160，所述节能失效列车线的一端接入到头车310的节能模式开关的节能失效位触点与头车的节能失效继电器的线圈触点之间，另一端接入到尾车320的节能模式开关的节能失效位触点与尾车的节能失效继电器的线圈触点之间。

这样，节能列车线在头车的空调控制电路和尾车的空调控制电路中的头车的节能模式开关打到节能失效位时，头车的节能模式开关的节能失效位触点与头车的节能失效继电器的线圈触点导通，头车的节能失效继电器的线圈触点得电，头车的节能失效继电器的常闭辅助触点断开，头车的第一控制子电路断开；此时，通过节能失效列车线，尾车的节能失效继电器的线圈触点与头车的节能失效继电器的线圈触点并联，接入到导通的电路中，因此，尾车的节能失效继电器的线圈触点得电，尾车的节能失效继电器的常闭辅助触点断开，尾车的第一控制子电路也断开，空调控制器收不到节能控制信号，所述轨道列车的空调系统按照正常模式运行。同理，在尾车的节能模式开关打到节能失效位，所述轨道列车的空调系统按照正常模式运行。即无论在头车还是尾车，只要将该车的节能模式开关打到节能失效位，就能实现将轨道列车的空调系统从节能模式切换到正常模式。

对应背景技术中的方案，司机或工作人员如果在头车将节能模式开关自锁在节能位，在走到尾车后，并不能解除节能模式，必须走回到头车操作头车的节能模式开关才能解除节能模式，会浪费很多的时间和人力。

实施中，如图1所示，所述端车空调控制电路的电源是72伏直流电源；所述节能模式开关是旋钮式的节能模式开关。

实施中，如图1所示，节能继电器的常开辅助触点122和节能失效继电器的常闭辅助触点132依次连接在电源的正极和二极管140之间；

所述节能模式控制开关110和节能继电器的线圈触点121依次连接在电源的正极和负极之间，所述节能模式控制开关110和节能失效继电器的线圈触点131依次连接在电源的正极和负极之间。

实施例三

本申请实施例的轨道列车，包括实施例一和/或实施例二任一所述的空调系统控制电路。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。